De Havilland Mosquito: introdução e desenvolvimento inicial

De Havilland Mosquito: introdução e desenvolvimento inicial


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland Mosquito: introdução e desenvolvimento inicial

O Mosquito de Havilland foi a aeronave mais versátil da Segunda Guerra Mundial, servindo como um bombardeiro puro, com uma carga de bomba de 4.000 libras, um caça-bombardeiro, um caça noturno e uma aeronave de reconhecimento fotográfico voando alto. Quando apareceu pela primeira vez, era a aeronave mais rápida a entrar em serviço na RAF. Tudo isso em uma aeronave de madeira, desenvolvida apesar das severas reservas da hierarquia da RAF.

Não é difícil entender de onde vieram essas reservas. Esperava-se que os bombardeiros atuais fossem capazes de abrir caminho até o alvo, embora os bombardeiros leves britânicos, como o Bristol Blenheim ou o Fairey Battle, acabassem sendo perigosamente mal armados. Em contraste, de Havilland propôs um bombardeiro leve não armado, que dependeria inteiramente da velocidade para passar. Havia um perigo real de que os caças inimigos mais novos logo anulassem a vantagem de velocidade da aeronave.

A ideia de um bombardeiro com atuação de caça não era nova. Quando apareceu pela primeira vez, o Bristol Blenheim era significativamente mais rápido do que qualquer caça atual, embora tenha sido logo substituído pela primeira geração de caças monoplanos.

Em 1936, o Ministério da Aeronáutica emitiu a especificação P.13 / 36, para um bombardeiro médio bimotor capaz de transportar 1000 libras de bombas por 1000 milhas a 15.000 pés a uma velocidade de cruzeiro de 275 mph. A De Havilland foi uma das várias empresas a apresentar uma proposta. Suas aeronaves podiam carregar 4.000 libras de bombas por 1.500 milhas, mas apenas a 260 mph. Um resultado desse trabalho foi que de Havilland se convenceu de que todas as tentativas atuais de projetar este bombardeiro rápido estavam usando uma fuselagem muito grande.

Enquanto as propostas de bombardeiros fracassavam, de Havilland trabalhava em outros projetos que contribuiriam para o sucesso do Mosquito. O D.H. 88 Comet era um avião de corrida com dois motores, construído em abeto e madeira compensada. Ele foi projetado e venceu a MacRobertson Air Race de 1934. O DH.91 Albatross era um avião aerodinâmico de transporte e passageiros com quatro motores, projetado em 1936 e também construído em madeira.

A experiência de Havilland adquirida com essas duas aeronaves os convenceu de que uma pequena aeronave bimotora de madeira aerodinâmica poderia ser fabricada com rapidez suficiente para evitar qualquer possível oposição de caça. A construção em madeira também teria a vantagem de usar um material não estratégico - que poderia ser facilmente adquirido pela Grã-Bretanha - e usar as habilidades de um grande número de fabricantes de móveis de madeira existentes na Grã-Bretanha.

De Havilland apresentou duas propostas de projeto semelhantes ao Ministério da Aeronáutica em setembro de 1939. O Projeto D.H. 98 foi selecionado para trabalhos posteriores e, em 12 de dezembro de 1939, de Havilland foi contratado para produzir um protótipo. A especificação B.1 / 40 foi produzida para descrever a nova aeronave. As coisas mudaram drasticamente desde 1936. Essa nova especificação exigia uma velocidade máxima de 397 mph e um teto de serviço de 32.100 pés.

O novo design era para uma aeronave de madeira. A asa de 52 pés e 6 polegadas de largura foi construída em uma única peça de abeto e madeira compensada. A energia era fornecida por dois motores Rolls Royce Merlin. Seus radiadores foram colocados no bordo de ataque da asa, entre a nacela do motor e a fuselagem principal, permitindo nacelas do motor mais aerodinâmicas e reduzindo o arrasto. A fuselagem principal foi construída em duas metades. Tanto trabalho quanto possível foi feito enquanto as duas metades da aeronave estavam separadas. Eles foram então unidos e finalmente cobertos com tecido. O primeiro protótipo tinha um nariz de vidro transparente. Vários relatos de tripulantes do Mosquito mencionam o navegador ou o apontador de bomba deitado de barriga no nariz da aeronave.

Em 1º de março de 1940, de Havilland recebeu uma ordem de produção de 50 bombardeiros / Mosquitos de reconhecimento (este número incluía o protótipo original). Este pedido foi alterado várias vezes. Em novembro de 1940, foi reduzido para 49 aeronaves, das quais 28 seriam para caças, incluindo um protótipo. Em 17 de julho de 1941, a ordem foi alterada novamente, desta vez para converter nove aeronaves de reconhecimento em bombardeiros. No final, quarenta e nove aeronaves foram construídas sob esta ordem. Dessas quarenta e nove aeronaves, três eram os protótipos iniciais, um era o protótipo B Mk V, duas foram construídas com torres de canhão antes de serem convertidas em T Mk IIIs, quatro foram construídas como T IIIs, nove tornaram-se bombardeiros B Mk IV série i e apenas nove foram concluídos como reconhecimento fotográfico PR Mk Is. As ordens de produção posteriores tendem a ser um pouco mais focadas!

Apesar dessa ordem inicial, o trabalho progrediu lentamente. De Havilland estava fortemente envolvido na produção do Tiger Moth, bem como hélices de passo variável avançadas necessárias para muitas outras aeronaves. O colapso da França e a ameaça resultante de invasão alemã levaram à proibição de qualquer trabalho que pudesse interferir na produção de aeronaves de primeira linha existentes. O Mosquito quase foi cancelado em várias ocasiões durante a década de 1940. Em 5 de outubro de 1940, com o trabalho no protótipo quase concluído, a equipe de design do Mosquito foi transferida da fábrica principal de Havilland em Hatfield para a vizinha Salisbury Hall.

Apesar desses atrasos, em novembro de 1940 o primeiro protótipo do Mosquito (W4050) estava pronto para ser transferido de Salisbury Hall de volta para a fábrica. Após os testes de táxi em 24 de novembro, o Mosquito fez seu primeiro vôo de teste em 25 de novembro de 1940. O piloto de teste foi Geoffrey de Havilland, Jr, filho de Sir Geoffrey de Havilland, o fundador da empresa.

Ficou imediatamente claro que o Mosquito cumpriu todas as promessas de Havilland. Era significativamente mais rápido do que os modelos atuais do Spitfire, em si uma aeronave muito rápida. Quando o Mosquito entrou em serviço em 1941, o PR Mk I tinha uma velocidade máxima de 382 mph, enquanto o Spitfire Mk V só podia atingir 369 mph. Em 30 de dezembro de 1940, o Ministério da Aeronáutica encomendou mais 150 mosquitos. A partir de então, a única reclamação que a RAF teve sobre o Mosquito foi que nunca havia um número suficiente deles!

A incrível versatilidade do Mosquito é talvez melhor demonstrada olhando para as três primeiras aeronaves. W4050 já vimos. Era o protótipo de um bombardeiro desarmado.

O próximo a aparecer foi o W4052, o protótipo de um caça Mosquito. Ele fez seu primeiro vôo em 15 de maio de 1941 e foi projetado de acordo com a especificação F.21 / 40. Ele estava armado com quatro metralhadoras Browning .303in localizadas em um novo nariz sólido e quatro canhões de 20 mm localizados sob a fuselagem, com parte do canhão localizado no compartimento de bombas. A entrada da tripulação teve que ser movida de seu local original sob a cabine para uma nova posição na lateral da aeronave. O pára-brisa em forma de V do bombardeiro foi substituído por um pára-brisa plano opticamente neutro. Duas aeronaves foram modificadas para transportar uma torre de canhão, mas essa ideia foi rapidamente abandonada.

A terceira aeronave (W4051) foi o protótipo de reconhecimento de foto. Ele voou pela primeira vez em 10 de junho de 1941, tendo sido adiado depois que sua fuselagem foi usada para reparar o primeiro protótipo. Ele tinha asas mais longas do que o protótipo original - 54 pés e 2 polegadas de largura, e podia carregar uma grande variedade de câmeras. O W4051 acabou se juntando à PRU e se tornou uma aeronave operacional.

Mesmo esses três protótipos não completavam o quadro. Em julho de 1941, o trabalho começou em um caça-bombardeiro Mosquito, combinando o poder de fogo de oito armas dos caças originais, com uma carga de bomba de 1.000 libras (posteriormente aumentada para 3.000 libras). No final da guerra, o Mosquito poderia carregar a bomba "cookie" de 4.000 libras, estava atuando como um intruso sobre as bases de caça alemãs, afundou U-boats e realizou alguns dos ataques de bombardeio de precisão mais dramáticos da guerra . Embora os caças alemães posteriores tenham eventualmente alcançado a velocidade do Mosquito, eles nunca ganharam vantagem suficiente para interceptá-lo efetivamente. Ele até inspirou uma cópia alemã, o Focke-Wulf Ta 154 “Moskito”, também uma aeronave bimotora de madeira.


The Amazing de Havilland Mosquito

Em 1940, eu poderia voar até Glasgow na maioria das minhas aeronaves, mas não agora! Fico furioso quando vejo o Mosquito. Eu fico verde e amarelo de inveja. Os britânicos, que podem comprar alumínio melhor do que nós, montam uma bela aeronave de madeira que toda fábrica de pianos está construindo, e dão a ela uma velocidade que agora aumentaram mais uma vez. O que você acha disso? Não há nada que os britânicos não tenham. Eles têm os gênios e nós temos os idiotas. Depois que a guerra acabar, vou comprar um aparelho de rádio britânico - então, pelo menos, terei algo que sempre funcionou!

- Herman Göering, ministro da aviação da Alemanha durante a guerra (fonte)


Carreira de aviação

Construído com dinheiro emprestado de seu avô materno, a primeira aeronave de Havilland & # 8217s levou dois anos para ser construída antes de cair durante seu primeiro vôo muito curto em Seven Barrows perto de Litchfield, Hampshire em dezembro de 1909. Ele construiu um biplano novo, fazendo o primeiro voo de um prado perto de Newbury em setembro de 1910. Uma placa memorial atualmente marca o evento. Projetos subseqüentes foram ainda mais bem-sucedidos: em 1912, ele estabeleceu um novo recorde de altitude britânico de 10.500 pés (3,2 km) em uma aeronave de seu projeto, o B.E.2. Geoffrey foi o designer e seu irmão Hereward foi o piloto de teste.

Em dezembro de 1910, de Havilland ingressou na HM Balloon Factory em Farnborough, que se tornaria a Royal Aircraft Factory. Ele vendeu seu segundo avião (que ele usou para aprender a voar sozinho) para seu novo empregador por £ 400. Tornou-se o F.E.1, a primeira aeronave a ostentar a designação oficial da Royal Aircraft Factory. Nos três anos seguintes, de Havilland projetou, ou participou do projeto de, vários tipos experimentais na & # 8220Factory & # 8221. Ele foi comissionado como segundo-tenente (em liberdade condicional) no Royal Flying Corps em 02 de setembro de 1912, foi nomeado oficial da reserva na RFC em 24 de novembro e foi confirmado em seu posto em 25 de dezembro.

Em dezembro de 1913, de Havilland foi nomeado inspetor de aeronaves da Diretoria de Inspeção Aeronáutica. Insatisfeito por deixar o trabalho de design, em maio de 1914 foi recrutado para se tornar o designer-chefe da Airco, em Hendon. Ele projetou muitas aeronaves para a Airco, todas designadas por suas iniciais DH. Um grande número de aeronaves projetadas por de Havilland foram usadas durante a Primeira Guerra Mundial, pilotadas pelo Royal Flying Corps / Royal Air Force. De Havilland continuou servindo na RFC durante a guerra. Em 05 de agosto de 1914, foi promovido a tenente e nomeado oficial voador da RFC a partir da mesma data. Ele ficou brevemente estacionado em Montrose, na costa leste da Escócia, como oficial em serviço de guerra. Pilotar um Blériot, ele protegeria os navios britânicos dos U-boats alemães. Depois de algumas semanas, ele foi dispensado dessa função e voltou para a Airco. No entanto, ele nominalmente permaneceu no serviço até o final da guerra. Em 30 de abril de 1916, ele foi promovido a capitão e nomeado comandante de vôo.

Seu empregador, a Airco, foi comprado no início de 1920 pelo grupo de armamentos Birmingham Small Arms Company, mas descobrindo que não valia nada a BSA fechou a Airco em julho de 1920. Com a ajuda do ex-proprietário da Airco George Holt Thomas, ele formou a de Havilland Aircraft Company, empregando alguns forme colegas. Satisfeito e impressionado com a aeronave que construíram para ele, Alan Butler, posteriormente presidente da empresa, forneceu o capital para comprar as instalações e, em seguida, o campo de aviação no Stag Lane Aerodrome, Edgware, onde ele e seus colegas projetaram e construíram um grande número de aeronaves, incluindo o Família da mariposa. Uma de suas funções foi como piloto de teste para a aeronave da empresa.

Em 1928, a subsidiária De Havilland Canada foi criada para construir aeronaves Moth para o treinamento de aviadores canadenses. Após a Segunda Guerra Mundial, ela projetou e produziu vários tipos indígenas, alguns dos quais tiveram muito sucesso.

Em 1933, a empresa mudou-se para o Aeródromo Hatfield em Hertfordshire.

Acredita-se que De Havilland tenha dito & # 8220 que poderíamos ter jatos & # 8221 antes do início da Segunda Guerra Mundial, embora a empresa não buscasse essa tecnologia. Em 1944, ele comprou a empresa de consultoria de seu amigo e designer de motores Frank Halfords & # 8217s, formando a de Havilland Engine Company com Halford como chefe. Halford já havia projetado uma série de motores para de Havilland, incluindo o de Havilland Gipsy e o de Havilland Gipsy Major. O primeiro projeto de turbina a gás Halford & # 8217s entrou em produção como o de Havilland Goblin impulsionando o primeiro jato de Havilland & # 8217s, o Vampire.

De Havilland controlou a empresa até que ela foi comprada pela Hawker Siddeley Company em 1960. Seu patrocinador financeiro, Alan Butler, permaneceu um presidente muito envolvido até que ele se aposentou em 1950.


W4050 no Museu de Aeronaves Mosquito

Construído em Salisbury Hall, o W4050 foi desmontado e transferido para Hatfield por estrada em 3 de novembro de 1940, pouco mais de um ano depois que a equipe de design do Mosquito mudou-se para Salisbury Hall de Hatfield nas proximidades. A aeronave foi pintada de amarelo para facilitar a identificação e carregava as marcações E0234 da classe B. Após a remontagem, os primeiros testes de motor foram realizados no dia 19 de novembro, os primeiros testes de taxiamento cinco dias depois. O W4050 voou pela primeira vez às 15:45 do dia 25 de novembro por Geoffrey de Havilland Jr., com John E. Walker como observador.

Após 35 horas de testes iniciais em Hatfield, a aeronave, agora oficialmente adotada como W4050, foi entregue a Boscombe Down em 19 de fevereiro de 1941 com superfícies superiores camufladas e marcações de protótipo para testes de serviço oficial. Alan Wheeler foi o primeiro piloto de teste em Boscombe Down a voar com o W4050.

Após um acidente de solo em 24 de fevereiro em que a roda traseira ficou presa em um sulco fraturando a fuselagem logo atrás da borda traseira da asa, a decisão foi tomada por Fred Plumb, Engenheiro Chefe de Havilland, de substituir a fuselagem por uma construída para W4051, o protótipo do Photo Reconnaissance.

Após a conclusão da mudança, o W4050 foi levado de volta a Hatfield para alguns ajustes no dia 14 de março, retornando a Boscombe Down quatro dias depois com as nacelas do motor estendidas para testes de manuseio.

No 100º vôo da aeronave em 4 de maio, uma velocidade máxima nivelada de 392 mph foi alcançada a 22.000 pés com um peso total de 16.000 lb. Durante os testes de manuseio adicionais em Boscombe Down, a fuselagem foi novamente fraturada em um pouso pesado. Desta vez, o dano foi reparado com um remendo irregular no lado da fuselagem de bombordo, logo atrás da borda de fuga da asa, que ainda é visível hoje.

Os testes de serviço foram concluídos no protótipo em 23 de maio de 1941, para serem continuados em aeronaves de produção mais representativas. No retorno a Hatfield, o protótipo foi usado por de Havilland para uma variedade de testes em uma série de configurações, incluindo testes de estol, os efeitos de voar com as portas da bomba abertas e com uma torre de maquete instalada imediatamente atrás da cabine.

No final de outubro de 1941, o W4050 foi temporariamente aterrado para a instalação de motores Merlin 61 mais potentes, eventualmente voando nesta forma em 20 de junho de 1942 e atingindo uma altitude de 40.000 pés em seu segundo vôo. Os Merlin 77 foram então equipados com testes de vôo com início em 8 de outubro, e uma velocidade máxima de 439 mph foi alcançada em novembro, a mais alta de qualquer Mosquito. O desenvolvimento do protótipo foi reduzido durante 1943, mas passou um curto período com a Rolls Royce de 1º de março a 10 de junho.

Em 1944, o protótipo foi aterrado e alocado para o treinamento de solo de aprendiz de Havilland. W4050 participou da filmagem de 'The Mosquito Story' em 1945, o filme feito por de Havilland sobre o desenvolvimento, produção e uso do Mosquito, após o que voltou para Salisbury Hall para uso pela Escola de Aeronáutica de Havilland em 1946 O W4050 apareceu nos visores do SBAC na Radlett em 1946 e 1947, cercado por uma seleção de cargas de armas típicas.

O W4050 foi declarado Categoria E e cancelou a carga em 21 de junho de 1947.

W.J.S. (Bill) Baird, o gerente assistente de relações públicas em Hatfield, tinha se dado conta da importância histórica do protótipo do Mosquito já em 1945. Quando a aeronave foi destruída, ele a salvou de ser queimada, desmontando-a e movendo-a primeiro para Panshanger, depois para Hatfield por um curto período de tempo, para a fábrica em Chester e, finalmente, de volta para o armazenamento fora do campo de aviação em Hatfield.

Nesse ínterim, Walter J. Goldsmith, um oficial aposentado do Exército, comprou Salisbury Hall e, ao perceber que era o local de nascimento do Mosquito, perguntou se o W4050 poderia ser exibido no local. Assim, uma casa permanente foi encontrada em Salisbury Hall, onde foi exibida ao público em 15 de maio de 1959.

Notas: Parece haver alguma confusão em torno de certos eventos na vida do W4050:

  • O 100º voo da aeronave foi registrado como sendo em 14 de abril em uma fonte e 4 de maio em outra.
  • Parece haver confusão sobre a localização da aeronave entre março e maio de 1941.
  • A velocidade máxima alcançada é observada como 437 e 439 mph.

Se alguém tiver mais informações sobre o exposto e se importar em me fornecer os detalhes, por favor, entre em contato.


Postagens recentes

Além da defesa

Tony Rodger é mestre em ciências políticas (relações internacionais) e trabalha como desenvolvedor de produtos para uma empresa de consultoria e coaching. Sua especialidade é a análise de política de defesa, relações internacionais e economia política. Ele analisa a segurança pelas lentes da percepção, as relações internacionais por meio da cultura e a estratégia por meio da história. Seu blog BeyondDefence publica artigos sobre política de compras de defesa, relações internacionais e economia política com foco na Ásia e no Canadá.


Revisão de Andy Dawson de Shipbuster: Mosquito Mk XVIII Tse-tse uma história operacional por Alex Crawford

Este é um livro que eu (e eu suspeito que muitos outros) estava ansioso por algum tempo desde que li sobre o projeto do livro no site Geocities de Alex Crawford (espero que Alex encontre outro lar para suas páginas da web após o anúncio que a Geocities fechará suas portas em outubro).

Após uma breve introdução, o livro é dividido em capítulos que cobrem a arma Molins 6 pdr com a qual o Mosquito Mk XVIII estava armado, substituindo o canhão de 20 mm normalmente alojado na fuselagem inferior, testes com a arma e o histórico operacional dos mosquitos em questão .

O capítulo que trata da arma pdr Molins 6 em si contém muitos detalhes da arma, incluindo um grande número de fotografias do exemplo no de Havilland Aircraft Heritage Center e uma série de desenhos que a acompanham, junto com uma breve história da arma s desenvolvimento e alguns detalhes da instalação no Mosquito e alterações adicionais feitas à fuselagem. Além disso, é fornecido um desenho de 3 vistas (vista lateral, vista lateral de sucata da fuselagem mostrando mais detalhes e vista plana do lado inferior) que provavelmente será muito útil para o modelador. Observe que um desenho de arranjo geral da instalação do Molins 6 pdr no Mosquito é mostrado na página 59 do livro.

O capítulo que trata dos testes de arma de fogo detalha os testes de solo e ar, incluindo os resultados, conclusões e modificações necessárias após os testes, junto com uma breve discussão das razões pelas quais o Esquadrão 618 foi selecionado para usar o Mosquito Mk XVIII.

Quase todo o restante do livro trata da história operacional do Mosquito Mk XVIII e seus sucessos contra U-boats e navios. Também inclui uma série de fotos muito interessantes, junto com alguns desenhos de vista lateral de uma série de aeronaves, U-boats e navios. Além disso, são fornecidos detalhes da armadura instalada na seção do nariz dos Mosquitos Tse-tse.

Também são fornecidos detalhes de PZ467, The American Tse-tse , que foi enviado aos EUA para teste pela Marinha dos EUA e que posteriormente terminou seus dias em mãos de civis como The Silver Streak . Mais uma vez, obras de arte representando PZ467 em marcações dos EUA, como The Silver Streak e um pequeno número de fotografias são fornecidas.

O Apêndice 1 cobre algumas memórias Tse-tse fornecidas por um pequeno número de pessoas envolvidas com o Mosquito Mk XVIII. O Apêndice 2 cobre a história de cada um dos 17 Mosquitos Tse-tse, enquanto o Apêndice 3 fornece detalhes dos gastos com munição do Molins 6 pdr em uso no Tse-tse nos primeiros 7 meses de 1944.

Para os interessados ​​no Tse-tse, não posso recomendar este livro o suficiente!


De Havilland Mosquito

Quando voou pela primeira vez, o de Havilland Mosquito tinha velocidade e altitude para escapar de qualquer aeronave inimiga da época. Foi construído com folha de madeira prensada e, devido à sua velocidade, não possuía armamento defensivo.

Usando a madeira mais disponível em sua construção, o metal, que estava em falta, estaria mais disponível para o esforço de guerra. O folheado de madeira prensado era comparável em resistência aos metais usados ​​para construir aeronaves naquela época, embora não fosse tão flexível. Verificou-se que os componentes da aeronave poderiam ser fabricados por fabricantes de móveis sob contrato com de Havilland. Isso reduziu as pressões de fabricação na indústria aeronáutica, que produzia principalmente aeronaves de metal.

O Mosquito de Havilland carregava a carga de um bombardeiro médio. Ele poderia correr e escalar os primeiros Spitfires. Eventualmente, a aeronave seria usada como caça noturno, caça / bombardeiro, aeronave de ataque marítimo, escolta de bombardeiro e para reconhecimento fotográfico.

Em setembro de 1941, a aeronave de Havilland Mosquito foi implantada pela primeira vez para reconhecimento fotográfico. Pouco depois, em 15 de novembro de 1941, o Esquadrão No. 105 recebeu seu primeiro bombardeiro Mosquito.

Em janeiro de 1942, aviões de caça noturnos Mosquito, equipados com radar de interceptação aerotransportada, foram implantados pela primeira vez. Eles estavam armados com quatro canhões de 20 mm. Além dos combates noturnos, a aeronave voou em missões diurnas como caças-bombardeiros.

No final de 1942 e no início de 1943, as aeronaves de Havilland Mosquito começaram a ser usadas como “Desbravadores”. Eles foram equipados com um transponder de rádio “Oboé” de navegação que lhes permitiu marcar com mais precisão os alvos para o bombardeio estratégico noturno. O Mosquito foi idealmente adequado para essa tarefa devido à sua capacidade de escalar alto o suficiente para receber transmissões da linha de visão “Oboé” em longas distâncias.

A variante de Havilland Mosquito mais produzida foi como caça-bombardeiro. Além de transportar bombas, era usado para ataques marítimos quando equipado com foguetes sob as asas.

A partir de junho de 1942, aeronaves de Havilland Mosquito foram usadas para interceptar "bombas zumbidas" alemãs V-1. Quando a guerra terminou, a aeronave Mosquito havia abatido um total de 428 V-1 alemães.

Um Mosquito de Havilland modificado tornou-se a primeira aeronave bimotora britânica a pousar em um porta-aviões em 25 de março de 1944. Isso levou ao desenvolvimento do Sea Mosquito, que se tornou operacional com a Marinha Real em 1946.

Uma versão de alta altitude do mosquito de Havilland, o NF Mk 30, foi introduzido em junho de 1944. Não apenas escoltou bombardeiros britânicos para a Alemanha, mas também foi implantado como uma aeronave intrusa noturna, atacando campos aéreos alemães à noite.

Após a guerra, as aeronaves de Havilland Mosquito foram exportadas para todo o mundo, incluindo cerca de 250 caça-bombardeiro e aeronaves de treinamento para a China nacionalista.

Um total de 7.780 aeronaves de Havilland Mosquito de todos os tipos foram construídas de 1940 a 1950.

RC de Havilland Mosquito

O RC de Havilland Mosquito da Mick Reeves Models tem uma envergadura de 100 pol. E pesa cerca de 24 libras. A sua construção é toda em epóxi com painéis externos de madeira nas asas e cauda. Pode ser movido por dois motores de 90 a 1,50 ou dois motores elétricos Tornado C6354 200 kV.

O Flair Models RC de Havilland Mosquito tem uma envergadura de 73 cm e comprimento de 52 1/2 pol. Sua fuselagem é de fibra de vidro com asas externas e cauda de madeira. A potência pode vir de dois motores 0,40 a 0,52 dois tempos. O peso é de cerca de 11 1/2 libras.

Os planos da Tony Nijhuis Designs e o kit curto do RC de Havilland Mosquito têm uma envergadura de 72 polegadas e um comprimento de 55 polegadas. Dois motores 4-Max são recomendados para alimentar o modelo todo em madeira. O peso total deve ser de aproximadamente 14 libras.


De Havilland Mosquito, Vol. 1: O Night-Fighter e o Fighter-Bomber Marques na Segunda Guerra Mundial - Legends of Warfare

Este primeiro dos dois volumes de "Maravilha de madeira" de Havilland cobre as variantes de caça noturno e caça-bombardeiro do mortal Mosquito. O desenvolvimento do Mosquito multifuncional, de sua função operacional de bombardeiro e fotorreconhecimento original até a configuração de caça noturno e caça-bombardeiro, foi iniciado pela ameaça latente de uma renovação da "Blitz" de 1940-41. Ao longo dos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, o Mosquito atacou o inimigo com surtidas em um período de 24 horas, desafiando o alemão Nachtjagd com interceptações aéreas, bem como ataques a aeródromos da Luftwaffe. Ataques pontuais a alvos especializados era outro aspecto das operações de caça-bombardeiro Mosquito, cujo efeito destrutivo no Eixo era constantemente sentido. Também são abrangidas as operações do Mosquito com o Fleet Air Arm, bem como o uso no pós-guerra. Parte da série Legends of Warfare. Por Rom MacKay

Tamanho: 9 ″ x 9 ″ | 197 fotos em cores eb / w | 112 pp
ISBN13: 9780764358203 | Obrigatório: capa dura


Atingindo à noite - Mosquito de Havilland

Uma aeronave versátil, o Mosquito provou ser um bombardeiro desarmado rápido notável, capaz de transportar uma carga de bomba considerável. Ele provou ser particularmente útil como um bombardeiro de precisão e com a Pathfinder Force apenas Lancasters lançaram mais bombas indicadoras de alvo durante a guerra. Um mosquito é exibido no Salão de Aeronaves do Memorial.

de Havilland DH 98 Mosquito B Mk XVI

Envergadura 16,51 metros
Comprimento 12,45 metros
Motores Dois motores Rolls Royce Merlin 72 de 1.680 cavalos de potência
Armamento Até 1.814 kg de bombas
Equipe técnica Dois

Uma aeronave Mosquito do Esquadrão No.464 RAAF na estação RAF Gravesend, iniciando a preparação para uma surtida operacional sobre o território inimigo.


De Havilland Mosquito: Introdução e Desenvolvimento Inicial - História

de Havilland Mosquito FB. Mk. VI

Resumo

678 peças em plástico moldado por injeção cinza para a aeronave (incl. 38 peças não usadas) 25 peças em plástico cinza para três figuras de tripulação 42 peças em plástico transparente (incluindo 12 peças de edição limitada para o lançamento de exportação inicial) dois trastes foto-gravados (22 peças não utilizadas) uma folha de máscara autoadesiva pequena chave de fenda vários parafusos de metal, porcas, eixos e ímãs duas folhas de decalque com marcações para três assuntos.

Japão RRP - & ienes 19.800

Introdução

O de Havilland DH.98 Mosquito era uma aeronave de combate multi-funções britânica com uma tripulação de dois homens que serviu durante e após a Segunda Guerra Mundial. Foi uma das poucas aeronaves operacionais de linha de frente da época construída quase inteiramente de madeira e foi apelidada de "A Maravilha da Madeira".

O Mosquito também era carinhosamente conhecido como & quotMossie & quot por suas tripulações.

Originalmente concebido como um bombardeiro rápido desarmado, o Mosquito foi adaptado para funções incluindo bombardeiro tático diurno de baixa e média altitude, bombardeiro noturno de alta altitude, pioneiro, caça diurno ou noturno, caça-bombardeiro, intruso, aeronave de ataque marítimo e foto rápida -avião de reconhecimento. Também foi usado pela British Overseas Airways Corporation (BOAC) como um transporte rápido para transportar pequenas cargas de alto valor de e para países neutros, através do espaço aéreo controlado pelo inimigo.

Um único passageiro poderia ser transportado no compartimento de bombas da aeronave, que foi adaptado para esse fim.

Quando o Mosquito começou a ser produzido em 1941, era uma das aeronaves operacionais mais rápidas do mundo. Entrando em serviço generalizado em 1942, o Mosquito era uma aeronave de reconhecimento fotográfico de alta velocidade e alta altitude, continuando neste papel durante a guerra. De meados de 1942 a meados de 1943, os bombardeiros Mosquito voaram em missões de alta velocidade, média ou baixa altitude contra fábricas, ferrovias e outros alvos precisos na Alemanha e na Europa ocupada pelos alemães. A partir do final de 1943, os bombardeiros Mosquito foram formados na Light Night Strike Force e usados ​​como desbravadores para ataques de bombardeiros pesados ​​do Comando de Bombardeiros da RAF. Eles também foram usados ​​como bombardeiros & quotnuisance & quot, muitas vezes lançando bombas Blockbuster - 4.000 lb (1.812 kg) & quotcookies & quot - em ataques de alta altitude e alta velocidade que os caças noturnos alemães eram quase impotentes para interceptar.

Como um caça noturno, a partir de meados de 1942, o Mosquito interceptou os ataques da Luftwaffe no Reino Unido, derrotando a Operação Steinbock em 1944. A partir de julho de 1942, unidades de caça noturno Mosquito invadiram os aeroportos da Luftwaffe. Como parte do Grupo 100, era um caça noturno e intruso apoiando os bombardeiros pesados ​​do Comando de Bombardeiros da RAF e reduziu as perdas de bombardeiros durante 1944 e 1945.

Como um caça-bombardeiro na Segunda Força Aérea Tática, o Mosquito participou de "ataques especiais", como o ataque à prisão de Amiens no início de 1944 e em ataques de precisão contra a Gestapo ou forças de segurança e inteligência alemãs. O Segundo Mosquito da Força Aérea Tática apoiou o Exército Britânico durante a Campanha da Normandia de 1944. A partir de 1943, o Mosquito com os esquadrões de ataque do Comando Costeiro da RAF atacou os submarinos Kriegsmarine (particularmente no Golfo da Biscaia de 1943, onde um número significativo foi afundado ou danificado) e interceptou concentrações de navios de transporte.

O Mosquito voou com a Royal Air Force (RAF) e outras forças aéreas nos teatros europeus, mediterrâneos e italianos. O Mosquito também foi operado pela RAF no teatro do Sudeste Asiático e pela Royal Australian Air Force (RAAF) com base em Halmaheras e Bornéu durante a Guerra do Pacífico. *

O Mosquito em escala 1/32

A Revell lançou sua variante de bombardeiro em escala 1/32, o Mosquito Mk.IV, na década de 1960. Este modelo sofreu de alguns problemas graves de forma, embora seja barato e ainda seja relançado regularmente.

A HK Models lançou recentemente seu Mosquito Mk.IV, que é uma grande melhoria em relação ao kit Revell em termos de detalhes, e também apresenta alguns elementos de design inteligentes.

Mosquito FB de Tamiya. O Mk.VI é o primeiro kit desta importante variante de caça / bombardeiro a ser oferecido como kit principal em escala 1/32.

Primeira vista

Observe que a amostra em análise é uma série de fotos de teste, portanto, pode não representar o kit final em todos os aspectos. No entanto, este exemplo está completo.


Assista o vídeo: DeHavilland Mosquito - Tour Part 1 - Kermie Cam