Teton AGC-14 - História

Teton AGC-14 - História

Teton
(AGC-14: dp. 13.910 1. 459 '2 ", b. 63'; dr. 24 '; s. 16.4
k .; cpl. 633; uma. 2 5 '/, 8 40 mm; cl. Monte McKinley)

Teton (AGC-14) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1363) como Water Witch em 9 de novembro de 1943 em Wilmington, NC, pela North Carolina Shipbuilding Corp., lançado em 5 de fevereiro de 1944 patrocinado pela Sra. CE Shimp renomeado Teton em 1 de fevereiro de 1944; adquirido pela Marinha em 18 de outubro de 1944; e comissionado no mesmo dia em Brooklyn, N.Y., Capitão Donald Rex Tallman no comando.

Após o shakedown na Baía de Chesapeake, a nau capitânia da força anfíbia, escoltada por Barr (APD-39), navegou para o sul; transitou pelo Canal do Panamá; seguiu, via Mare Island Navy Yard, para o Havaí; e chegou a Pearl Harbor em 19 de janeiro de 1945. Quatro dias depois, o Contra-Almirante John L. Hall, Comandante do Grupo Anfíbio 12, Forças Anfíbias, Frota do Pacífico, içou sua bandeira quando sua equipe subiu a bordo

Teton foi anexado a um comboio que partiu para as Filipinas em 28 de janeiro. Após paradas em Eniwetok, Ulithi e Palaus, a força chegou a Leyte em 21 de fevereiro. A seguir, Teton começou os ensaios como carro-chefe da Força-Tarefa 44 para o próximo ataque contra os Ryukyus. O Comodoro Clifford Greer Richardson, comandando o Esquadrão de Transporte 14, e o Major General John Hodge, comandando o XXIV Corpo de Exército, embarcaram com seus estados-maiores. Em 27 de março, o Teton assumiu o posto de navio-almirante da Unidade de Tarefa 51.13.1 e chegou ao largo de Okinawa em 1º de abril, o dia em que o ataque começou. Ela permaneceu lá por 72 dias, controlando as operações de desembarque nas praias de Hagushi e, em seguida, fornecendo controle de prontidão das operações aéreas ofensivas e defensivas. Em 11 de junho, o navio partiu em um comboio com destino às Filipinas.

Teton chegou a Subic Bay no dia 15 de junho e lá permaneceu até 17 de agosto. Quando a notícia da rendição do Japão chegou, o almirante Hall e sua equipe deixaram o navio para se transferir para Hansford (APA-106). Teton embarcou nas forças do Exército para a ocupação do Japão e seguiu para Honshu, chegando na Baía de Tóquio em 29 de agosto.

Teton saiu da Baía de Tóquio em 25 de setembro e se dirigiu a Guam para embarcar aproximadamente 750 passageiros para transporte para os Estados Unidos. O navio chegou a São Francisco em 16 de outubro, desembarcou seus passageiros; e navegou para o oeste novamente três dias depois.

Teton continuou trabalhando com a Frota do "Tapete Mágico", retornando soldados das bases do Pacífico aos Estados Unidos até o início de 1946. Ela começou a inativação em San Diego em março de 1946 e foi desativada lá em 30 de agosto de 1946. Teton foi eliminado da lista da Marinha em 1 de junho de 1961 e vendido para sucata em março de 1962 para a Union Minerals and Alloys Corp., New York NY

Teton recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Teton AGC-14 - História

AGC-14
Deslocamento 13.910
Comprimento 459'2 "
Feixe 63 '
Desenhe 24 '
Velocidade 16,4
Complemento 633
Armamento 2 5 ", 8 40 mm
Classe Mount McKinley

Teton (AGC-14) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1363) como Water Witch em 9 de novembro de 1943 em Wilmington, NC, pela North Carolina Shipbuilding Corp., lançado em 5 de fevereiro de 1944 patrocinado pela Sra. CE Shimp renomeado Teton em 1 de fevereiro de 1944 adquirido pela Marinha em 18 de outubro de 1944 e comissionado no mesmo dia em Brooklyn, NY, com o capitão Donald Rex Tallman no comando.

Após o shakedown na Baía de Chesapeake, a nau capitânia da força anfíbia, escoltada por Barr (APD-39), navegou para o sul, transitou pelo Canal do Panamá, passou pelo Estaleiro da Marinha da Ilha Mare até o Havaí e chegou a Pearl Harbor em 19 de janeiro de 1945. Quatro dias mais tarde, o contra-almirante John L. Hall, Comandante do Grupo Anfíbio 12, Forças Anfíbias, Frota do Pacífico, içou sua bandeira quando sua equipe subiu a bordo

Teton foi anexado a um comboio que partiu para as Filipinas em 28 de janeiro. Após paradas em Eniwetok, Ulithi e Palaus, a força chegou a Leyte em 21 de fevereiro. A seguir, Teton começou os ensaios como carro-chefe da Força-Tarefa 44 para o próximo ataque contra os Ryukyus. O Comodoro Clifford Greer Richardson, comandando o Esquadrão de Transporte 14, e o Major General John Hodge, comandando o XXIV Corpo de Exército, embarcaram com seus estados-maiores. Em 27 de março, o Teton assumiu o posto de navio-almirante da Unidade de Tarefa 51.13.1 e chegou ao largo de Okinawa em 1º de abril, o dia em que o ataque começou. Ela permaneceu lá por 72 dias, controlando as operações de desembarque nas praias de Hagushi e, em seguida, fornecendo controle de prontidão das operações aéreas ofensivas e defensivas. Em 11 de junho, o navio partiu em um comboio com destino às Filipinas.

Teton chegou a Subic Bay no dia 15 de junho e lá permaneceu até 17 de agosto. Quando a notícia da rendição do Japão chegou, o almirante Hall e sua equipe deixaram o navio para se transferir para Hansford (APA-106). Teton embarcou nas forças do Exército para a ocupação do Japão e seguiu para Honshu, chegando na Baía de Tóquio em 29 de agosto.

Teton saiu da Baía de Tóquio em 25 de setembro e se dirigiu a Guam para embarcar aproximadamente 750 passageiros para transporte para os Estados Unidos. O navio chegou a São Francisco em 16 de outubro, desembarcou seus passageiros e rumou para o oeste novamente três dias depois.


Teton AGC-14 - História

O USS Teton, uma nau capitânia da força anfíbia de 13.910 toneladas, foi construído em Wilmington, Carolina do Norte. Lançada como a Bruxa da Água S.S. no início de fevereiro de 1944, ela logo foi rebatizada de Teton e, em outubro daquele ano, foi formalmente transferida para a Marinha e colocada em comissão. O novo navio foi para o Pacífico alguns meses depois, chegando a Pearl Harbor em meados de janeiro de 1945. De março a junho, Teton foi a nau capitânia do contra-almirante John L. Hall durante a campanha de Okinawa e continuou a hastear sua bandeira até a Guerra do Pacífico os combates terminaram em meados de agosto de 1945. No final do mês, ela transportou tropas de ocupação para o Japão. Sua próxima tarefa foi trazer para casa o pessoal da antiga zona de guerra, trabalho que a manteve ocupada até o início de 1946. Logo depois disso, o USS Teton começou os preparativos para a inativação. Ela foi desativada no final de agosto de 1946 e colocada em San Diego, Califórnia, onde permaneceu até ser vendida para sucateamento em março de 1962.

Esta página apresenta todos os pontos de vista que temos sobre o USS Teton (AGC-14).

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Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 7 de janeiro de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

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Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 7 de janeiro de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

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Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 7 de janeiro de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 56 KB 740 x 625 pixels

Visto quase diretamente da popa, enquanto fora do Estaleiro Marinha da Ilha Mare, Califórnia, 7 de janeiro de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

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No Mare Island Navy Yard, Califórnia, 11 de janeiro de 1945.
Contornos brancos marcam alterações recentes no navio.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 86 KB 740 x 625 pixels

Vista plana a meia-nau, a bombordo, no Mare Island Navy Yard, Califórnia, 11 de janeiro de 1945.
Contornos brancos marcam alterações recentes no navio.
Observe a embarcação de pouso LCP (L) modificada nos turcos de gravidade à frente da ponte de Teton.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

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Vista plana da popa, tirada do quarteirão do porto no estaleiro naval da Ilha Mare, Califórnia, 11 de janeiro de 1945.
Contornos brancos marcam alterações recentes no navio.
Observe o cabo de amarração, com proteção contra ratos, em primeiro plano.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 89 KB 740 x 625 pixels

Capitânia do contra-almirante John L. Hall durante a operação de Okinawa. Provavelmente fotografado em um ancoradouro nas Ilhas Ryukyu, por volta da primavera de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 80 KB 740 x 570 pixels

Em Subic Bay, Ilhas Filipinas, em 27 de julho de 1945.
USS Catskill (LSV-1) é parcialmente visível no fundo à direita.
Retirado a bordo de uma embarcação de desembarque LCM pelo imediato do fotógrafo R. Schuddekopf, atribuído ao Comandante do Grupo Anfíbio Doze.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 81 KB 740 x 600 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Contra-almirante John L. Hall, Jr., USN,
Comandante da Força-Tarefa 55, Força de Ataque Sul

Briefing oficiais a bordo de sua nau capitânia, USS Teton (AGC-14), em 21 de março de 1945, pouco antes do início da operação de Okinawa.


Observação - Tentei selecionar fotos que mostram equipamentos de rádio e instalações de antenas

Estas informações e página de fotos

USS Adirondack AGC-15 1946
Plano de cabo de antena de 1945 pdf - (AGC-15, -16, 17)

USS Adirondack AGC-15 - pós-guerra

USS Blue Ridge LCC-19

Fotos e vídeos modernos de Blue Ridge e Mount Whitney

USS Blue Ridge LCC-19 - 1971


Resgate de Charles A. Robinson

Resumo: Após a rendição do Japão no final da Segunda Guerra Mundial, os EUA e outras nações aliadas vieram ao Japão para aceitar a rendição e iniciar a ocupação do Japão. Após a cerimônia de rendição, um grupo de três capelães da Marinha Jesuíta servindo em navios de guerra da Marinha dos EUA na Baía de Tóquio, Charles A. Robinson, Paul L. O'Connor e Samuel H. Ray, fez uma viagem ousada da recém-reivindicada Base da Marinha dos EUA em Yokosuka para a Universidade Sophia em Tóquio para determinar o destino dos Jesuítas que vivem e trabalham na universidade. A visita juntou-se à tradição da Universidade Sophia e é um evento de destaque em sua história documentada. Este projeto demonstrará que Robinson realmente teve um papel muito mais profundo na vida da Universidade Sophia e também um papel crítico na libertação dos primeiros prisioneiros de guerra dos muitos campos de prisioneiros de guerra no Japão.

Palavras-chave: Jesuítas, Capelães da Marinha, Universidade de Sophia, Segunda Guerra Mundial, USS Missouri, rendição do Japão, Grande Terremoto de Kanto, Charles A. Robinson, Paul L. O’Connor, Samuel H. Ray

Introdução

A Universidade Sophia de Tóquio foi a primeira universidade católica certificada a operar no Japão. [1] Um dos eventos mais memoráveis ​​em seus mais de 100 anos de história aconteceu logo depois que o Japão se rendeu no final da Segunda Guerra Mundial, quando três capelães jesuítas da Marinha visitaram o campus para fornecer assistência de emergência e determinar o destino do corpo docente. Essa visita aconteceu em 5 de setembro de 1945 e foi conduzida por um ex-professor, Charles Robinson, Sociedade de Jesus (S.J.) (1896–1988), que havia ensinado em Sophia durante os anos 1920. Robinson, o capelão do navio de guerra USS Missouri (BB63) [2], foi acompanhado por seu substituto, Paul O & # 8217Connor, S.J. (1909–1974) e Samuel Ray, S.J. (1894–1983), capelão do Seaplane Tender USS Hamlin (AV15). [3] Embora os japoneses já tivessem se rendido, as forças militares aliadas ainda não haviam movido as tropas para Tóquio, o que significa que eles estariam fazendo isso sem proteção militar, uma aventura potencialmente arriscada. Eles não foram parados por nenhuma das forças de ocupação aliadas ou oficiais japoneses, e Robinson ainda se lembrava da localização do campus, então eles chegaram sem incidentes. Eles encontraram os jesuítas em Sofia desnutridos, mas vivos. O campus e as áreas ao redor foram atingidos durante os bombardeios, deixando graves danos a alguns edifícios do campus e a área ao redor um terreno baldio. As igrejas jesuítas no Japão e os jesuítas que as serviam estavam em dificuldades, em sua maioria, semelhantes. A comida e as roupas que a equipe trouxe ajudaram a aliviar os professores que sofriam de desnutrição. Eles também forneceram a primeira chance em anos de informar os jesuítas fora do Japão, por meio de cartas escritas por dois dos capelães e outra de Bruno Bitter (1898–1988), um jesuíta proeminente em Sophia, sobre a situação da missão no Japão. As cartas foram enviadas do USS Missouri e endereçadas a Zacheus Maher, S.J. (1882–1963), o assistente americano do Superior Geral durante a Segunda Guerra Mundial. [4] Eles o informaram sobre a situação da igreja no Japão e expressaram um forte desejo de que mais jesuítas expandissem sua capacidade de levar avante a missão. [5]

Embora esta viagem tenha verificado que os membros do corpo docente sobreviveram às privações da guerra sem ferimentos graves ou prisão, não foi a primeira vez que Robinson participou de atividades de ajuda humanitária para a Universidade Sophia ou no Japão. Sua missão como professor em Sophia na década de 1920 começou logo após o Grande Terremoto de Kanto em 1º de setembro de 1923. [6] Então, décadas depois, ele se envolveu na libertação dos primeiros prisioneiros de guerra dos campos no Japão no final da Segunda Guerra Mundial. [7] Este projeto fornecerá o pano de fundo dos três resgates de Robinson & # 8217s, usando a palavra resgate no sentido amplo de que ele apoiou atividades de alívio de emergência e recuperação após um desastre ou guerra. Embora a crise contínua do COVID-19 tenha limitado a pesquisa que poderia ser conduzida para este projeto, o número de fontes descobertas, incluindo jesuítas e fontes militares americanas e aliadas, fornece uma história suficientemente abrangente que vai além do que foi agrupado até agora em um único documento.

Quem foi Charles Robinson, S.J.?

Charles Aloysius Robinson nasceu de pais da Irlanda do Norte em Brooklyn, NY, em 17 de abril de 1896. Desde muito jovem, ele exibiu uma habilidade incrível de memorizar fatos, o que o ajudou a aprender rapidamente línguas estrangeiras. [8] Ele foi para o Regis College em Denver, [9] concluindo os requisitos para o diploma do ensino médio em 1912. [10] Ele então entrou na Companhia de Jesus como membro da Província de Nápoles em 29 de julho de 1912 no Seminário St. Stanislaus em Florissant, Missouri. Ele completou seu noviciado e juniorato a Santo Estanislau em 1916, então seguiu para o Monte Santo Michaels em Hillyard, Washington, para completar o filosofado. [11] Ele recebeu seu A.B. da Gonzaga University (em Spokane, Washington) em 1918, seguido por seu M.A. em Psicologia e Filosofia em 19 de junho de 1919, também de Gonzaga. [12] Logo depois, ele se tornou membro da recém-criada Província de Missouri. Ele completou o trabalho no Seminário da Imaculada Conceição em Montreal e foi ordenado em 29 de junho de 1922. Sua próxima designação após sua ordenação foi no Ignatius College em Valkenburg, Holanda, por um ano de teologia. É depois de seu retorno da Holanda aos Estados Unidos que o ensaio continua abaixo.

Um evento potencialmente formativo aconteceu enquanto ele estava no Monte St. Michaels. A gripe espanhola atingiu a comunidade em Hillyard, Washington, em novembro de 1918. Cerca de 80 membros adoeceram, com mais da metade deles confinados à cama. Não há registro se Robinson adoeceu, mas, no mínimo, ele teria testemunhado os resultados de uma pandemia.

Primeiro resgate de Robinson

No sábado, 1º de setembro de 1923, cerca de dois minutos antes do meio-dia, Tóquio e suas regiões vizinhas foram atingidas por um grande terremoto de magnitude superior a sete. Foi um desastre que ficou conhecido como Grande Terremoto de Kanto. Mark J. McNeal, S.J. (1874–1934), um dos jesuítas que então ensinava em Sophia, manteve um registro do que experimentou e testemunhou, aqui está uma parte.

1º - Às 11:53:44 desta manhã, próximo ao encerramento de nossos exames do meio-dia, senti o choque de terremoto mais forte que já experimentei. Saí e vi que nosso Prédio Acadêmico estava destruído e soube que a rede de água estava quebrada e vi incêndios em toda a cidade. Batizei condicionalmente uma senhora idosa que foi atingida por uma casa que caiu ... Toda a eletricidade e o gás foram interrompidos. Muitos refugiados de incêndios ou terremotos acamparam durante a noite em nosso jardim.

2º - Fui com o pe. [Pai] Keel para a embaixada americana, que foi exterminada, e para a embaixada da Suíça, e soube que as conexões ferroviárias e sem fio foram interrompidas. À Igreja do Sagrado Coração e aprendi com o pastor que três igrejas católicas em Tóquio foram destruídas ... O fogo grassou durante todo o dia e toda a noite e chegou a duas quadras de nossa casa um pouco depois da meia-noite e depois voltou ...

4º - Fr. Eylenbosch voltou de Shizuoka caminhou a noite toda de Yokohama, disse que não existia mais nenhuma cidade lá, ruas cheias de cadáveres ...

3 de outubro - Um choque notável durante a noite derrubou um grande pedaço de nossa torre que havia permanecido de pé após o grande terremoto ...

O que tínhamos - Três hectares e meio de terra firme no coração de uma cidade de cerca de 3.000.000 habitantes dois edifícios dormitórios japoneses, uma residência em estilo do velho oeste usada para escritórios, capela e biblioteca, um prédio acadêmico de tijolos de três andares contendo doze grandes salas de aula , dois grandes salões, uma biblioteca e escritórios para estudantes # 8217, erguidos em 1914 por US $ 60.000 um prédio de concreto armado para professores, concluído em junho de 1923, por cerca de US $ 50.000 e capaz de acomodar um corpo docente de vinte membros.

O que temos - Três hectares e meio de terra infirma no coração de um deserto em que 75.000 pessoas estão acampadas, 500 estão desabrigadas e o restante compartilhando quartos com seus amigos. O prédio acadêmico acabou, exceto o primeiro andar, que está cheio de rachaduras. O prédio da faculdade tem rachaduras em todas as paredes, grandes buracos ao redor da fundação e goteiras por toda parte. O edifício da biblioteca e capela está rebocado e a chaminé quebrada. Um prédio de dormitório japonês está cheio de refugiados, o outro está sendo usado para salas de aula, que não são aquecidas e mal iluminadas. [13]

Os danos à torre podem ser vistos nessas duas fotos do Red Brick Building. A extensão da morte e destruição provocadas pelo terremoto não tinha paralelo na história de Tóquio até aquele ponto.

Robinson estava em Denver quando o terremoto aconteceu. Tendo sido ordenado em 29 de junho de 1922, ele havia acabado de completar seu último ano de estudos de teologia em Valkenburg, Holanda. Junto com a expansão de seu conhecimento de teologia, ele aprendeu alemão lá, que ele precisaria para sua transferência para a Universidade Sophia em Tóquio e seu corpo docente administrado pela Alemanha. Nenhum pedido ou outra papelada listando a data de transferência planejada foi encontrada. No entanto, um aviso foi publicado em 1 de setembro de 1923 (data do terremoto) no periódico católico japonês Katorikku Taimusu, afirmando que Robinson viria a Sophia para ensinar comércio. [14] Portanto, presume-se que ele deveria ir a Sofia e, depois de ouvir a notícia sobre o terremoto, ele contatou ou foi instruído por seus superiores a ir a Tóquio imediatamente e ajudar os jesuítas nos esforços de recuperação. Ele foi capaz de responder rapidamente e, cerca de uma semana depois, embarcou no primeiro navio de Seattle com destino a Tóquio, o Presidente Jackson, trazendo suprimentos de emergência com ele. O navio chegou a Yokohama, no Japão, no domingo, 23 de setembro. Ele foi recebido por alguém chamado Sr. Jillard da Nippon Electric Company (nenhuma conexão conhecida com a Universidade de Sophia ou a Igreja Católica), que o levou ao campus de Sophia & # 8217s em Tóquio. [15] Como havia sido planejado anteriormente, Robinson permaneceu no ano letivo de 1924/25 como membro do corpo docente de Sophia, ensinando inglês, economia e contabilidade. Ele continuou ensinando inglês lá pelos próximos dois anos acadêmicos. Ele permaneceu no corpo docente em Sophia durante o ano letivo de 1927/28, [16] mas passou-o na St. Louis University, e também visitou Hot Springs, Carolina do Norte, para completar sua terceira idade. [17] Depois disso, ele se transferiu para a Marquette University no ano letivo de 1928/29 para ensinar Filosofia e Religião.

Seus anos antes da guerra na América

Seu ano como professor na Marquette foi seguido por uma transferência para a St. Louis University para o que se tornaria seu cargo de professor mais longo, com duração de 1929 a 1943. [18] Ele ensinou filosofia e psicologia. Em 1931, ele recebeu seu Ph.D. Doutor em Filosofia pela Gregorian University de Roma. Além de ensinar, ele serviu como representante dos Jesuítas no Comitê Nacional de Educação pelo Rádio de 1930 ao início dos anos 1940, buscando o uso do rádio para a educação e divulgando o ensino dos Jesuítas. [19] A St. Louis University foi uma das primeiras escolas a estabelecer uma estação de rádio e começou a transmitir o primeiro programa regular de rádio religioso, [20] então ele estava na escola ideal para ajudar a desenvolver as políticas que orientariam o uso deste ainda inexplorado recurso. Embora seus esforços para melhorar a educação continuassem na década de 1940, os Estados Unidos não podiam continuar separados da guerra que ocorria em ambas as extremidades do continente euro-asiático.

Figura 4. Educação por lista de membros do rádio. Do Comitê Nacional de Educação pelo Rádio, dezembro de 1937.

Seu próximo resgate

Os EUA finalmente se envolveram na Segunda Guerra Mundial após o ataque japonês a Pearl Harbor. Como aconteceu com tantos homens americanos durante aqueles anos, Robinson deixou o que estava fazendo para se juntar ao esforço de guerra. Ele ingressou na Marinha, obtendo sua comissão em setembro de 1943 e juntando-se aos cerca de 60 Jesuítas que serviram durante a guerra como capelães na Marinha dos Estados Unidos. [21] Ele foi designado para o Pacific Theatre até o final da guerra. Suas primeiras atribuições da Marinha no início de 1944 foram em estações costeiras em Oahu, Havaí, no Hospital Naval em Aiea Heights e na Naval Air Station em Ford Island. Ele então partiu do Havaí em fevereiro de 1945 para o navio de guerra USS Missouri (BB63), o último dos navios de guerra da classe Iowa a ser comissionado pela Marinha dos Estados Unidos. [22]

Figura 5. USS Missouri (BB-63), ancorado na Baía de Sagami ou na Baía de Tóquio, Japão, com outras unidades da Terceira Frota dos EUA, 30 de agosto de 1945. O Monte Fuji é vagamente visível à distância. Missouri está hasteando a bandeira quatro estrelas do Almirante William F. Halsey. Do Comando de História e Patrimônio Naval.

Em “Mighty Mo” Robinson serviu como Capelão do Navio & # 8217s sob o Capelão Sênior, Comandante Metodista Roland W. Faulk (1907–1995). Ele permaneceu o Capelão do Navio & # 8217s até que foi substituído por outro jesuíta, Paul L. O & # 8217Connor (1909–1974), perto do final de agosto de 1945. [23] Desse ponto em diante, ele recebeu funções que alavancaram seu conhecimento e experiência únicos, tornando-se parte de um grupo de três capelães da Marinha que foram os primeiros a desembarcar no Japão após a guerra. [24]

Figura 6. Foto da conferência para termos de rendição quando ela é aberta. Da esquerda para a direita, no lado japonês, Capitão H. Yoshida, Capitão T. Ohmae, Contra-almirante I. Yokoyama, Tenente-General T. Kawabe, Sr. Ko. Okazaki, major-general M. Amano, e tenente-coronel M. Matsuda do lado americano, major-general LJ Whitlock, major-general RJ Marshall, contra-almirante FP Sherman, tenente-general RK Sutherland, Gen. SJ Chamberlin, Gen. CA Willoughby e Brig. Gen. D. R. Hutchinson. Do Departamento de Exército, Centro de História Militar. Relatórios do General MacArthur: MacArthur no Japão: The Occupation: Military Phase Volume 1 Supplement, CMH Pub 13–4.

Após a perda de Okinawa em junho de 1945, os bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki em 6 e 9 de agosto e a declaração de guerra da União Soviética, o Japão capitulou em 14 de agosto. A cessação das hostilidades foi anunciada no dia seguinte ao meio-dia por uma gravação do Imperador transmitida por rádio a todos os japoneses no Japão e às forças militares no exterior, o que pôs fim aos combates. Um grupo de representantes do governo japonês foi enviado às Filipinas para coordenar a rendição e se reuniu com o Comandante Supremo das Potências Aliadas (SCAP), general Douglas MacArthur (1880–1964) e sua equipe. Sua equipe os instruiu sobre as medidas a serem implementadas na preparação para a ocupação, incluindo o desarmamento de suas forças militares no Japão. Nessa reunião, a equipe de MacArthur & # 8217s indicou que queria que o corpo principal da força de ocupação & # 8217s chegasse ao Japão em 25 de agosto. No entanto, isso acabou sendo adiado por cinco dias devido a pedidos do governo japonês de mais tempo para concluir a desmobilização antes da chegada e de um tufão que passou no dia 26 de agosto.

Os primeiros navios da Marinha Aliada começaram a chegar à Baía de Sagami, fora da Baía de Tóquio, em 27 de agosto.

Figura 7. Navios de guerra da Terceira Frota dos EUA e da Frota Britânica do Pacífico na Baía de Sagami, 28 de agosto de 1945, preparando-se para a rendição formal dos japoneses alguns dias depois. Do Comando de História e Patrimônio Naval.

O grupo avançado das forças terrestres americanas pousou na base aérea de Atsugi, ao sul de Tóquio, em 28 de agosto, enquanto os elementos da frota da força de ocupação entraram na baía de Tóquio no dia 29. Tendo enfrentado um número crescente de ataques suicidas pelas forças militares japonesas em 1945, os militares aliados não tinham certeza de que podiam confiar que os japoneses haviam realmente se rendido. Embora os Aliados estivessem preocupados com atos de vingança após sua chegada, eles descobriram que as forças militares japonesas haviam cumprido seu acordo para desmobilizar suas armas e outros sistemas defensivos. Os navios aliados e as forças de desembarque desfrutaram de uma chegada pacífica na Baía de Tóquio. [25]

Figura 8. O grupo avançado no campo de aviação de Atsugi, 28 de agosto de 1945. O coronel Charles P. Tench é recebido pelo tenente-general Arisue Seizo. Do Departamento de Exército, Centro de História Militar. Relatórios do General MacArthur: MacArthur no Japão: The Occupation: Military Phase Volume 1 Supplement, CMH Pub 13–4.

Embora os japoneses tenham cooperado na desmobilização de suas forças militares no Japão, eles ainda tinham um grande número de Aliados e outros prisioneiros de guerra (POW) espalhados em campos por todo o Japão. Os EUA estimaram que havia 36.000 prisioneiros de guerra no Japão, dos quais 8.000 americanos. Em todos os países que o Japão conquistou durante a guerra, eles maltrataram muitos de seus prisioneiros de guerra. [26] Por esse motivo, os comandantes aliados se concentraram em garantir rapidamente a segurança dos prisioneiros de guerra sobreviventes no Japão. Após a rendição do Japão & # 8217, as forças aéreas aliadas concentraram alguns de seus esforços de coleta de inteligência na localização dos campos de prisioneiros de guerra e no fornecimento de rações de emergência até a chegada das forças de ocupação & # 8217. [27] A terrível situação dos prisioneiros de guerra foi enfatizada para os comandantes navais aliados no dia em que chegaram à Baía de Sagami para um encontro fortuito com o soldado E.D. Campbell, do British Royal Army Service Corps, e J.W. Wynn dos Fuzileiros Navais Britânicos. O relatório TG 30.6 descreve a seriedade com que suas informações foram recebidas:

Houve um novo lembrete da ferocidade e brutalidade com que os japoneses travaram a guerra. Na noite de 27 de agosto, dois prisioneiros de guerra britânicos saudaram um dos barcos de piquete da Terceira Frota & # 8217s na Baía de Tóquio e foram levados a bordo do San Juan, navio de comando de um Grupo de Resgate de Prisioneiros de Guerra Aliado especialmente constituído. Suas histórias angustiantes da vida nos campos de prisioneiros e das condições físicas extremamente precárias de muitos dos prisioneiros levaram Halsey [Comandante da Terceira Frota, Almirante William Halsey (1882–1959)] a ordenar que o grupo de resgate aguardasse para a ação em curto prazo . [28]

Sua descrição da situação terrível nos campos de prisioneiros de guerra e as condições físicas precárias de muitos dos prisioneiros de guerra reforçaram a necessidade de acelerar os esforços de resgate. [29]

Figura 9. Comandante Harold E. Stassen, USNR (esquerda), Secretário da Bandeira do Comandante, Terceira Frota, Almirante William F. Halsey acompanha o Comodoro Rodger W. Simpson, USN, Comandante, Grupo de Tarefa 30.6 (direita), enquanto se dirigem para a costa em uma missão para resgatar prisioneiros de guerra Aliados no campo de Omori perto de Yokohama, Japão, por volta de 29-30 de agosto de 1945. A fotografia foi lançada para publicação em 6 de setembro de 1945. Do Naval History and Heritage Command.

O Comandante do Grupo Tarefa Trinta Ponto Seis (TG 30.6), Comodoro Rodger W. Simpson (1898–1964), foi encarregado por Halsey de planejar e executar a evacuação e apoio médico dos prisioneiros de guerra na área de responsabilidade da Terceira Frota & # 8217s. Esta área equivale à área costeira de aproximadamente a metade nordeste de Honshu. Embarcado no Light Cruiser USS San Juan (CL54), o Commodore Simpson iniciou os preparativos para esta missão no dia da rendição do Japão e do # 8217s. MacArthur já havia instruído o Oitavo Exército a preparar um plano de resgate de prisioneiros de guerra no Japão, mas as informações fornecidas pelos prisioneiros de guerra britânicos forneciam justificativa suficiente para acelerar as operações de resgate enquanto as forças do Oitavo Exército ainda estavam fluindo para o Japão. As condições angustiantes nos campos de prisioneiros de guerra convenceram o comandante da Frota do Pacífico dos EUA, almirante Chester Nimitz (1885–1966), a aprovar o início imediato das operações de resgate pelas forças navais após sua chegada na manhã de 29 de agosto. Após a entrada na Baía de Tóquio no dia 29, vários navios da Terceira Frota foram atribuídos ao TG 30.6, incluindo os navios de transporte de alta velocidade USS Gosselin (APD126) e USS Reeves (APD52) Destruidor USS Lansdowne (DD486) e embarcações de desembarque anfíbio da Força Anfíbia Flagships USS Teton (AGC14) e USS Ancon (AGC4). O navio hospital USS Benevolence (AH13) e as aeronaves lançadas do porta-aviões leves USS Cowpens (CVL25) também foram encarregados de apoiar os esforços de resgate do TG 30.6. Esse grupo se expandiria significativamente nos dias subsequentes. [30]

Embora as forças que executariam o resgate e a evacuação dos prisioneiros de guerra tivessem passado algum tempo se preparando para a missão, as equipes de resgate também precisariam de intérpretes para garantir que pudessem se comunicar efetivamente com os militares japoneses que guardam os campos de prisioneiros de guerra. O & # 8217Connor o havia substituído como Capelão do Navio & # 8217s para o USS Missouri. Tendo se tornado fluente em japonês enquanto lecionava na Universidade Sophia de 1923 a 1926, ele foi designado para o TG 30.6 para auxiliar o Comodoro Simpson no esforço de resgate. A falta de intérpretes disponíveis na chegada a Tóquio foi uma preocupação significativa para o Comodoro Simpson, conforme documentado no Plano de Operação & # 8220Spring-Em & # 8221 promulgado em 27 de agosto. A descrição do grupo de desembarque & # 8217s incluía o seguinte requisito: & # 8220 Intérpretes - quando e se disponíveis. & # 8221 [31] Robinson embarcou no USS Missouri, o carro-chefe do Almirante Halsey, então bastou um pedido do Comodoro Simpson para seu superior no comando para atender às suas necessidades de intérprete. Robinson apoiou os primeiros dias de esforços de resgate. [32]

Durante a tarde de 29 de agosto, o TG 30.6 transitou para o norte da Baía de Tóquio. Eles ancoraram alguns quilômetros a leste do campo de prisioneiros de guerra número 8 de Omori, que a inteligência determinou ser o quartel-general de todos os campos de prisioneiros de guerra em Tóquio. Embarcações de desembarque dos navios do grupo de tarefas foram enviadas para iniciar as operações de recuperação. Os prisioneiros no campo puderam ver a nave vindo em sua direção e ficaram em êxtase. Alguns deles até pularam na água para escapar do acampamento antes que a embarcação chegasse. [33] Nas palavras de um deles, o sargento Frank Fujita, do Exército dos EUA,

Eu estava tão animado e tão emocionado que mal podia esperar os barcos chegarem até nós, então pulei na baía para nadar para encontrá-los. Dois ou três outros pularam também e começamos a nadar em direção aos barcos PT que se aproximavam, que eram barcos de desembarque ... A próxima coisa que eu sabia, duas grandes mãos me seguravam pela cabeça e me puxavam para fora da água , e então outro marinheiro ajudou a me colocar no convés do barco de desembarque ... Quando os barcos pararam nas docas de Omori, todo o acampamento estava lotado na pequena ilha & # 8217s borda, e de algum lugar bandeiras americanas, britânicas e holandesas apareceram e foram sendo acenado descontroladamente. [34]

Figura 18. Mapa do Escritório de Serviços Especiais (OSS) da Baía de Tóquio do Norte, com marcadores nas localizações aproximadas dos campos de prisioneiros de guerra liberados de 29 a 30 de agosto de 1945. From Japan Air Raids.org. Figura 19. Prisioneiros de guerra aliados aplaudindo seus salvadores, agitando bandeiras dos Estados Unidos, Grã-Bretanha e Holanda, enquanto a Marinha dos EUA chega ao campo de prisioneiros de Omori, perto de Yokohama, Japão, em 29 de agosto de 1945. Do Comando de História e Patrimônio Naval .

Seria possível entender a euforia dos prisioneiros de guerra aprendendo um fato a respeito da experiência da unidade em que o sargento. Fujita serviu. Quase metade de sua unidade de quase 550 soldados não sobreviveu ao cativeiro nos campos de prisioneiros de guerra do Japão. [35]

While the prisoners were euphoric, the Japanese guards had a different idea. The description of events by Sgt. Fujita continues.

All the POWs in camp were whooping and yelling as the landing party came ashore and was met by our camp C.O. They no sooner had shaken hands when the Japanese camp commander and his staff came through the camp and walked up to the commodore and demanded to know what he was doing here and stated, “The war is not over yet!” The commodore told him that the war was over for him and that he was removing all the POWs from Omori immediately, and what was more, he had better be damn sure that all Allied POWs in the Tokyo area were at this very spot tomorrow morning because he was taking them out also.[36]

Figure 20. Commodore Rodger W. Simpson, USN, Commander Task Group 30.6, (center) and Chaplain Charles Robinson, USN (right) Questioning a Japanese soldier about a reported prisoner of war camp, in the Tokyo Area, 29-30 August 1945. From Naval History and Heritage Command.

The TG 30.6 report of the encounter notes that “the task unit was there to evacuate the men to the hospital ship and that their cooperation was required.”[37] Having a competent interpreter like Robinson present, who could communicate the US intent to the camp commander in appropriately diplomatic Japanese, would have been essential to securing their cooperation and understanding the rationale for expediting the release of POWs from all the camps.

The evacuation of the Omori camp proceeded into the night. The senior POW, Commander Maher, former gunnery officer on the light cruiser USS Houston (CA30) that had been sunk in the Battle of Sunda Strait in 1942,[38] assembled the POWs for guidance from TG 30.6. A radio was set up at the camp to communicate with the San Juan. Evacuation of the POWs in the worst condition was the priority, so they started with the 󈬂 litter cases” and continued with the “approximately 125 ambulatory cases.”[39] The USS Reeves reports the events as follows:

Anchored off Tokyo Harbor at 1715 in company with TG 30.6, LCVP’s [a type of amphibious landing craft] engaged in bringing out released POW’s to U.S.S. Benevolence (AH13) from Tokyo camps. Went alongside Benevolence at 2130 to receive ambulatory repatriates aboard. Received 149 repatriates aboard from Benevolence, first group of POW’s to be liberated from Tokyo area. Underway from alongside at 0010 and anchored in company with TG 30.6 at 0040. Remainder of day spent bringing out released POW’s from Tokyo camps with LCVP’s.[40]

Figure 21. Allied Prisoner of War Camp, Tokyo, Japan, 1945. Allied prisoners of war, freed from Japanese camps in the Tokyo area, are brought in small harbor craft to USS Benevolence (AH-13). An Allied Prisoner of War waves from the small harbor craft approaching the US Navy hospital ship. From Naval History and Heritage Command.

S gt. Fujita was one of the last out of the camp.

The really sick and bad off were taken aboard the landing craft first and taken to a hospital ship out in the bay. Then we others were taken, first come, first serve. Capt. Ince, Smitty and I…got on board just after midnight on the morning of 30 August 1945. We were taken to a big white ship that had a big red cross painted on the sides. It was the hospital ship SS Benevolence.[41]

While TG 30.6 rescued POWs at Omori Camp Number 8, they were told of a worse camp nearby, called the Shinagawa Hospital. Robinson was sent with the search party to locate and assess conditions at the hospital. Here is how he describes this mission.

I went in the first boat that left to seek the hospital camp at Shinagawa, which was 2 or 3 miles closer toward the center of the city. There were no electric lights working in that area, and we had no planes to help us. But with the aid of our own flashlights from the boat we managed to get there. The misery of this so called hospital camp was frightful. Most of the men had to be carried about 200 yards to the boats. About 2100, the chaplain of the USS San Juan came ashore here and reported to me for work. He was Fr. M. F. Forst. Everyone worked well until about 0400, Thursday, 30 August, when I inspected every barracks with my flash to see that we were not missing anybody. Then I returned in the last boat to the first camp at Omori, to check that camp, and returned with Commander Stassen to the USS San Juan about 0530.[42]

Figure 22. American and Japanese officers confer at Omori Allied Prisoner of War Camp, August 29, 1945, as prisoners are rescued by US Navy mercy parties, operating in the Tokyo and Yokohama areas. Commander Harold E. Stassen of the staff of Admiral William F. Halsey, can be seen at the left as LT Robinson (to the left of the Japanese officer) and other US Navy officers obtain information from Japanese prison officers. From Naval History and Heritage Command.

TG 30.6 reported that this “evacuation was completed at daybreak, a total of 707 POW was freed.”[43]

Following the rescue operations at Omori and Shinagawa that continued into the morning of 30 August, TG 30.6 continued rescuing prisoners that day at other waterfront camps. TG 30.6 described the efforts on the 30th as follows:

Information of additional camps was obtained during the night from the prisoners of war so that at dawn the landing craft were divided into two units, one of which proceeded to evacuate Kawasaki Camp number one, the Kawasaki Bunsho Camp and Tokyo sub camp number 3 in the adjoining area. The other unit proceeded to the Sumidagawa Camp deep in the Tokyo inner channels and evacuated the prisoners of war from that camp.[44]

For Robinson, there would be no rest, since following his 0530 return to USS San Juan, “I said Mass immediately with Fr. Forst’s assistance, and then left again about 0630 as navigator to find Kawasaki. We found it without mishap, and emptied three more camps in the vicinity that day.”[45] TG 30.6 noted that “The transfer of these prisoners of war to the Benevolence was completed at 2130 on 30 August, bringing the total to 1,496 who had been freed.”[46]

According to Robinson’s report, Saturday the 31st was another busy day, taking the rescue efforts to camps further north. “On Saturday, 31 August, civilian photographers and newspapermen were allowed to go ashore. Until that day, the Navy had not allowed them to accompany us. That day we worked north of Tokyo getting out women and men internees. Some of these had known me 20 years previously.”[47]

Figure 23. Screen shot from YouTube video (link below) showing two individuals talking at the entrance to a POW camp building. Liberation of American prisoners from Urawa prison camp in Saitama, Japan towards the end of World War II. The man to the right wearing khakis appears to be Robinson, while the man to the left appears to be a rabbi. Uploaded by CriticalPast.

On the same day, TG 30.6 was contacted by a representative to the Eighth Army to participate in a joint conference and bilaterally plan their rescue efforts. This meeting was held on 1 September. As the lead command for recovery of POWs, the Eighth Army took charge of the remainder of the rescue efforts in the Tokyo area. TG 30.6 would provide ships and other Navy assets to support recovery efforts as required by the Eighth Army. TG 30.6 would head to different locations to conduct rescue operations, starting at Hamamatsu and Nagoya.[48] There is no record of Robinson’s activities following the initial phase of POW rescue operations, other than being onboard USS Missouri during the Japanese surrender ceremony on 2 September. At some point, he returned to his role as interpreter for Commander Task Force 31, Admiral Oscar Badger (1890–1958).[49] Additionally, he must have been concerned for the people that he had worked with in Tokyo twenty years before. But before anything else, the surrender ceremony on 2 September onboard USS Missouri would take center stage, with Robinson and the rest of the crew angling for a good view.

Figure 24. USS Missouri (BB-63), anchored in Tokyo Bay, Japan, 2 September 1945, the day that Japanese surrender ceremonies were held on her deck. From Naval History and Heritage Command. Figure 25. Japanese representatives on board Missouri (BB-63) during the surrender ceremonies, 2 September 1945. Standing in front are: Foreign Minister Shigemitsu Mamoru (wearing top hat) and General Umezu Yoshijiro, Chief of the Army General Staff. Behind them are three representatives each of the Foreign Ministry, the Army and the Navy. From navsource.org. Figure 26. Spectators and photographers crowd Missouri's (BB-63) superstructure to witness the formal ceremonies marking Japan's surrender, 2 September 1945. From navsource.org.

Robinson Accomplishes Another Rescue in Support of Sophia University

Having supported the exhausting effort to free the first of the POWs at the camps in and around the Tokyo and Kanagawa areas, Robinson had to have been thinking about the Jesuits with whom he taught for three years in the 1920s. He likely heard about the bombing from the people he had just rescued from Urawa and may have inquired about his old worksite. He must have been worried about the campus’s condition and how his old faculty mates had weathered the storm of the war years.

By the beginning of September 1945, the Eighth Army had assumed responsibility for directing and carrying out the POW rescue operations throughout Japan. The Navy was now in a supporting role and USS Missouri was preparing to depart Japan on 6 September. Knowing that he would be leaving Japan soon, Robinson was able to gather some supplies and get two other Jesuits, his relief on USS Missouri, O’Connor, and the chaplain on the USS Hamlin, Ray, to accompany him on a daring trip to Yotsuya in Tokyo.[50] A letter written by O’Connor captures the atmosphere of the trip.

On Wednesday 5 Sept., Fr. S. H. Ray of the New Orleans Province, now attached to the USS Hamlin, Fr. Charles Robinson, whom I relieved on board this ship and attached at that time as interpreter for Admiral Badger’s staff, and myself got hold of a jeep from the Yokasuka [sic] Naval Base and made our way into Tokyo to visit our men at the University there. We had doubts about our ability to complete the trip as the military had only gone as far as Yokahama [sic] and reportedly were guarding the entrances to Tokyo and excluding all personnel. But the fathers at the University must have been praying for our appearance, for though stopped a number of times, we managed to bring in our load of food and clothing.[51]

Today we cannot know how Robinson connived his way past these checkpoints. Having participated in operations rescuing POWs, he likely used a similar rationale for his trip to Yotsuya.

From a few perspectives, this was a mission that only Robinson could carry out. Along with having been to several locations around Tokyo and Kawasaki in the previous few days to free POWs, he was fluent in Japanese, and he had learned his way around Tokyo and its environs when he taught at Sophia in the 1920s. Without Robinson’s experience and persistence, this trip would not have been successful. Indeed, O’Connor’s letter later notes that they “made it only because Fr. Robinson knows the language. There may be some Jesuits in the army of occupation to help them out. But so far none have shown up, as we were the first ones to reach them.”[52] The occupying forces had just begun to arrive in Japan, there were numerous POW camps to be liberated, and the big cities had been devastated. Support for a Catholic University in Tokyo in early September 1945 would not have been a priority for the other military authorities, but it was for Robinson.

Figure 28. The three Navy chaplains and the Jesuits they met at Sophia University on 5 September 1945. From Sophia University Archives.

Upon arrival at the campus, they found a situation that both concerned and relieved them. O’Connor’s letter continued:

And very welcome we were, too. None of the Jesuits had starved to death or been killed, but all of them were suffering from malnutrition, subsisting especially during the past few months on soy beans, rice, and some few scraps of meat that occasionally they were able to get. We could stay only a few hours as we had to make the long trip back to the ships and be aboard before night fall, but the following is some information I was able to gather from the Fathers in Tokyo… In the University of Tokyo, the old building was completely destroyed by an incendiary bomb, but luckily the Fathers were able to stop the fire from doing much damage to the main building adjacent to it, though two classrooms are fire blackened and a corner of the roof slightly burned. This loss they look upon as providential, for a month later another incendiary bomb ignited houses to the rear of the University and a gale swept the fire through the entire district. Because of the fire break presented by the old demolished building the main building was saved. So the building now stands in the center of a completely burned out section.[53]

Figure 29. Sophia University and area immediately north of campus following the bombing in April 1945.

The damage to the campus was severe, but they had saved the newest building from severe damage and preserved some of the library’s contents. However, the area immediately surrounding the campus was flattened.

The visit allowed them to learn the destruction that had been visited upon the other Catholic churches throughout Japan. As described by O’Connor:

Personal injuries from the bombings were slight…Throughout the mission our churches at the following stations were destroyed Okayama, Kure, Fukuyama, Hiroshima. All together, 80 Catholic places, (schools, convents, churches) were burned out in the whole of Japan. Enemy aliens were interned, but the German, Japanese and Swiss priests were allowed to continue work. During the past year the German Jesuits, according to their reports, were under constant surveillance and heckling by the Japanese Government… The situation right now of the Jesuits in Tokyo is not an enviable one. (And they report that the Jesuits in the country districts have suffered more from lack of food than they have.) The food we gave them will last them for about a week. We have notified the Red Cross but I doubt if that organization can do much for them, so many people in Tokyo have not even a roof over their heads.[54]

The physical toll upon the Catholic mission in Japan paralleled the damage suffered in all the big cities nationwide. Yet this was not the worst thing they would learn about the destruction meted out to Japan.

They were also to hear a first-hand account of the devastation that resulted from the atomic bombing of Hiroshima.

Fr. Lasalle, superior at Nagatsuka and, if I am not mistaken, the superior of the entire mission, received cuts and bruises from the atomic bomb at Hiroshima only 8 kilometres [equivalent to approximately 5 miles] from the Novitiate at Nagatsuka. Fr. Schiffer, ordained last year, and at the time of the bombing stationed at Nagatsuka where the philosophate and theologate have been located for the sake of safety, was cut by glass splinters. He was present in Tokyo when we arrived and described the effect of the atomic bomb as first a blinding flash, as of magnesium fire, then a terrific and awesome pressure from above that blew out all windows and scattered furniture as in a doll’s house shaken by hand, then silence absolute and complete for about eight seconds, and finally the rumble and roar of houses collapsing in the city. He says that as far as he can figure out the bomb itself made absolutely no noise, but admits that the noise may have been lost in the roar of buildings toppling. Our buildings were not greatly damaged by it, aside from windows and furniture and a weakening of some walls. The fathers made their way into town and gave what help they could, which was not much, for the entire city was wiped out. Some of the living casualties were taken to the novitiate and treated, but all those burned by the bomb later died, even though, as happened to one man, only one finger was burned.[55]

The destruction described here makes the survival of everyone at his facility more miraculous.

For all of the damage at all of the Catholic facilities, the spirits of the Jesuits on that day was a sign of their continued devotion to their mission. O’Connor’s letter continued,

when we asked them what we could do for them their first request was not for food but for manpower. They wanted, if it were at all possible, American scholastics to teach English and to wield influence among the intellectual group in the country who are going to rebuild Japan. They fear greatly an influx of Protestantism, because since the war the Japanese people admire secretly American efficiency, and this they associate with Protestantism. The German Jesuits also greatly fear that they will not be allowed to remain in Japan. So they need man power and, as one of them put it, “to whom should we look but to America.” This primary request of theirs was all the more appealing because they did not ask first for food and I saw how hungry they were, so hungry in fact, that, though we had brought some K rations for our own lunch along with the boxes of food for them, we ended up by slipping the K rations in with the boxes and refusing their touching invitation to lunch. Their first request was for their missionary work.[56]

The German Jesuits recognized their tenuous status as citizens of a former enemy nation, so they hoped that American Jesuits could carry on the mission to convert Japanese into Catholicism.


Teton AGC-14 - History

United States Maritime Commission C2 Type Ships

The C2 types were designed by the United States Maritime Commission in 1937-38 They were all-purpose cargo ships with 5 holds. 173 were built between 1940 and 1945. The first C2's were 459 feet long, 63 feet broad, 40 feet depth, 25 foot draft. Speed 15.5 knots. Later ships varied in size. The configurations were:

C2 (19 ships built 6,100 Gross tons)

C2-F (7 ships built 6,440 Gross tons)

C2-G (2 ships built 8,380 Gross tons)

C2-S (5 ships built 7,101 Gross tons)

C2-S-A1 (4 ships built by 6,555 Gross tons)

C2-S1-A1 (3 ships built 7,486 Gross tons used C3 turbine with 9,350 shp, 20 knots)

C2-S-AJ1 (64 ships built 8,335 Gross tons)

C2-S-AJ2 (5 ships built 8,290 Gross tons)

C2-S-AJ3 (32 ships built 8,160 Gross tons)

C2-S-AJ4 (6 ships built 8,328 Gross tons)

C2-S-AJ5 (10 ships built 8,295 Gross tons)

C2-S-E1 (30 ships built 6,190 Gross tons)

C2-SU (3 ships built 7,780 Gross tons)

C2-S-B1 (R) (6 turbine refrigerated ships built 7,989 Gross tons)

C2-S-B1 (32 ships built by Federal Shipbuilding and Drydock, Kearny NJ and 81 by Moore Drydock, Oakland CA, 10 ships built by Consolidated Steel Corporation, Wilmington CA, 6,230 Gross tons)

C2-S1-DG2 (3 ships built 8,610 Gross tons)

C2-T (3 ships built)

The first C2's completed were the motor vessel SS Donald McKay , launched June 1939 at the Sun Yards in Chester, Pennsylvania and the steam turbine Challenge built by Federal Shipbuilding and Drydock, Kearny, New Jersey. Many of the early C2's were named after Clipper ships, including Flying Cloud, Glory of the Seas, Wea Witch, and Westward Ho.

Maritime Commission Ships

Photograph and Cross Section of C2 Freighter (C2-S-B1 type)

In this post-war photo the Company markings were digitally removed. Original photo from Merchant ships of World War II - A Post War Album , Victor Young, Shropshire, England:Shipping Books, 1996

Cross section is from From America to United States: The History of the long-range Merchant shipbuilding Programme of the Unites States Maritime Commission (1937-1952 ) Part 2, L.A. Sawyer and W.H.Mitchell London: World Ship Society, 1981

If you would like photocopies of our information about a ship, please send a donation (Minimum $25 US payable to T. Horodysky) to support our research and Web Site to:

T. Horodysky
usmm.org
27 Westbrook Way
Eugene, OR 97405

We have listed only the names used by U.S. Maritime Commission or U.S. Navy during 1939 to 1946. Some ships had additional names which are not given here. If a ship has had more than one name, the entry is under the first name used. Use the search command in your browser to help find a particular ship's name.


Teton AGC-14 - History

Anthony DeSalle of Beaver Falls, PA served aboard the USS Teton (AGC-14) during WW II. He was an able bodied Seaman, manning the rails, swabbing decks, pulling lines, working the gun stations during combat, and doing just about whatever job was sent his way to keep the amphibious flagship of Rear Admiral Hall afloat.

We had met Anthony DeSalle before, although we did not know it until he showed up for his interview on a gray but warm December day in 2012. We first met a few years ago during the Spring on the steps of the National World War II Memorial in Washington DC. That’s where Tony (as his friends call him) first told us about his service aboard the USS Teton in the Pacific, the Kamikaze attacks they endured, and the incredible destruction he saw–first hand–at Hiroshima.

At 88, Tony’s memory is as sharp as ever. That made our interview interesting, or course, but what really struck us is the emotional thoughtfulness by which Tony remembers his wartime experiences. “It was sad to me to see what the Japanese people brought upon themselves,” he confides to us. “The people didn’t deserve what their military leaders did to them. I felt bad for them it was horrible. A lot of guys didn’t feel that way, but I did.”


Landing craft, personnel (large)

Landing craft, personnel (large) (LCPL) was a landing craft used by the U.S. Navy in World War II and for about 25 years thereafter. Along with the LCVP and LCM, it was a mainstay of the amphibious Navy in World War II.

During the 1930s Higgins Industries had developed a workboat, dubbed the 'Eureka' model, designed to work in the swamps and marshes of south Louisiana. The shallow-draft boat could operate in only eighteen inches (45 cm) of water, running through vegetation and over logs and debris without fouling its propeller. It could also run right up on shore and extract itself without damage. As part of his sales demonstrations, Higgins often had the boats run up on the Lake Ponchartrain seawall.

The "headlog" - a solid block of pine at the bow - was the strongest part of the boat, enabling it to run at full speed over floating obstacles, sandbars, and right up on to the beach without damaging the hull.

A deep vee hull forward led to a reverse-curve section amidships and two flat planing sections aft, flanking a semi-tunnel that protected the propeller and shaft. Aerated water flowing under the forefoot of the boat created less friction when the boat was moving and allowed for faster speeds and maneuverability. Because of the reverse curve, objects in the water would be pushed away from the boat at a point between the bow and amidships (including the aerated water—only solid water reached the propeller). This allowed continuous high-speed running and cut down on damage to the propeller, as floating objects seldom came near it. The flat sections aft, on either side of the shaft tunnel, actually had a catamaran/planing effect which added to the hull speed.

All of these features contributed to the boat's successful adaptation as a landing craft. The Navy named it the LCPL, or Landing Craft, Personnel, Large. Some were converted to close-in fire support vessels using cannon or unguided rockets.


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Teton Waters Ranch

We Believe That Making Better Beef Could Make a Better World. For All of Us.

At Teton Waters Ranch, we make 100% grass-fed, grass-finished beef that’s free of hormones, antibiotics, nitrites, and nitrates. But that’s only part of the story. We’re Certified Humane, which means our cattle roam freely and graze on grass, just as nature intended. Through that process, we’ve become a leading voice around regenerative agriculture, which is a farming practice that helps restore native grasslands, promotes healthy soil, and reverse the effects of climate change through carbon sequestration. We make better beef for you and your family, but we also help heal the planet for all of us in the process.

Learn more about how we’re making beef that is better for you, better for the animals, and better for the planet at the links below.

We don’t just want you having tastier meals for you and your family, we want to build a world that’s better for everyone—and everything—that comes after us.

The humane treatment and 100% grass-fed, grass-finished diet of our cattle are fundamental to everything we do.

All Teton Waters Ranch beef cattle are 100% grass-fed, from start to finish. It makes for a healthier, happier animal—and healthier, happier eating for you.


Assista o vídeo: Upgrading Teton Canyon Road. Site A