Kite II YMS-374 - História

Kite II YMS-374 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pipa

II

(YMS-374: dp. 270; 1. 136 '; b. 25'; dr. 8 '; s. 15 k .; cpl. 32; a. 13 ", 2 20 mm .; 3 dep., 2 dct. )

O YMS-374 foi lançado em 17 de fevereiro de 1944 pela Weaver Shipyards, Orange, Tex .; e comissionado em 31 de maio de 1944, tenente (j.g.) Robert A. Harris no comando.

Após a retirada de Little Creek, Virgínia, e operações de remoção de minas na Baía de Massachusetts, o YMS-374 limpou Boston em 30 de setembro e partiu em direção à zona de guerra do Pacífico. O caça-minas chegou a Pearl Harbor em 18 de novembro; e, após manobras de varredura de formação, navegou em 22 de janeiro de 1945 escoltando LST Flotilla 21 para Saipan.

À medida que a luta na "estrada para o Japão" se intensificava, o caça-minas se preparava para a conquista de Iwo Jima. Ao desembarcar da ilha vulcânica em 17 de fevereiro, ela liberou pistas para pousos programados para 2 dias depois. Após a invasão, o YMS-374 fez patrulhas anti-submarino, escoltou navios de apoio e colocou cortinas de fumaça antes de se retirar para as Filipinas e chegar a Leyte em 8 de março.

O caça-minas entrou em Saipan em 28 de março e por quase 5 meses operou nas Marianas em patrulhas ASW, escolta de comboio, exercícios de treinamento de submarinos e guarda de avião para tripulações de bombardeiros B-29 abatidos. Após o fim da luta, o YJIS-374 navegou para a Ilha Kakyo To, na costa sudoeste da Coréia, para liberar as abordagens de Jinsen para o desembarque das tropas de ocupação. Ela varreu as águas coreanas até o dia 7 de setembro para operações de remoção de minas na área de Nagasaki-Sasebo.

O YKS-374 partiu do Japão em 29 de dezembro e chegou à Costa Oeste em janeiro de 1946.

Após um ano de operações fora da Califórnia, ela foi reclassificada como AMS-22 em 18 de fevereiro de 1947 e recebeu o nome de Kite. Ela descomissionou no mesmo dia e foi colocada na Frota da Reserva do Pacífico.

Kite recomissionado em 9 de maio de 1949, tenente (j.g.) Nicholas Grkovic no comando. Depois de reparos em San Diego e Long Beach, ela partiu para Pearl Harbor em 25 de julho e liberou o Havaí em 26 de setembro para operações no Pacífico Ocidental fora do Japão. Logo depois que os agressores comunistas invadiram a Coreia do Sul, Kite partiu em 13 de julho de 1950 para Pusan ​​para ajudar no esforço de conter o impulso comunista. Operando na área de Pusan ​​durante a maior parte do verão, Kite navegou em 12 de setembro para águas claras se aproximando de Inchon. O ataque anfíbio americano que se seguiu foi uma das operações mais bem-sucedidas da guerra e deu início a uma grande ofensiva terrestre dos Aliados. Durante o mês de outubro, conforme a viagem para a Coreia do Norte ganhava ímpeto, o caça-minas chegou a Wonsan para abrir o porto minado aos navios de abastecimento dos Aliados e depois retirou-se para Yokosuka para reparos.

Kite voltou à zona de conflito em 5 de janeiro de 1951 e, pelo resto do conflito, continuou as operações de remoção de minas ao longo da costa coreana. Seus serviços permitiram que os navios aliados de fornecimento e apoio de fogo completassem suas missões em águas pesadamente minadas. Após a trégua coreana em 27 de junho de 1953, Kite permaneceu no Extremo Oriente, continuando as operações de remoção de minas da Coréia e do Japão.

Kite foi reclassificada como MSC (O) -22 em 7 de fevereiro de 1955. Ela foi transferida para a Marinha sul-coreana em 6 de janeiro de 1956 e renomeada para Kim Po (MSC (O) -520).

Kite recebeu 2 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e 10 estrelas pelo serviço coreano.


Kite II YMS-374 - História

27 de fevereiro, 2020 às 8:38 am (EST-América do Norte).

Novos artigos sobre:

Kites over Kathmandu - Himalaya High!

PESQUISA o site e blog do Best-Breezes com o recurso de pesquisa.

Linha do tempo do gráfico de AG Bell - Os anos de exploração aeronáutica disponível para pesquisa (em formato PDF)

REVISADO - A versão 2.1 da "Linha do tempo da história da pipa" contém uma lista cronológica de eventos significativos na história da pipa em formato de tabela e gráfico. A linha do tempo histórica é dividida em três seções: Pré-história (1500 DC) a 1800 1800 a 1900 e 1900 até o presente.

VERIFICAÇÃO DE SAÍDA - História do Kite FATO DO DIA. Os fatos aleatórios da história da pipa da linha do tempo da história da pipa são exibidos cada vez que você visita esta seção do site.

Este site está em constante desenvolvimento. Alterações são feitas regularmente na estrutura e no conteúdo do site. Visite a seção do Blog do Best-Breezes para obter informações atualizadas sobre o mundo do kite.

Mapa Global de Visitantes

Papagaios e Aeródromos da Associação de Experimentos Aéreos

A AEA é creditada com a produção de quatro aeródromos que voaram. Cada uma dessas aeronaves pioneiras agregou conhecimento aos associados da AEA e resultou em várias inovações que, em última análise, ajudaram a tornar o vôo motorizado totalmente controlável.

Um quinto aeródromo, um enorme dispositivo semelhante a uma pipa conhecido como Cygnet II foi equipado com um motor de aeronave no início de 1909, mas não voou com sucesso durante o período de trabalho da Associação de Experimentos Aéreos

Antes de começar a trabalhar nos aeródromos do tipo aeronave, Alexander Graham Bell convenceu os membros a voltarem sua atenção para o seu Cygnet , uma enorme pipa que ele havia desenvolvido antes da associação ser formada. Após cuidar desse dispositivo, ele assegurou-lhes que cada um iria liderar a produção de um aeródromo enquanto perseguia seu objetivo "para entrar no ar".

O Cygnet foi construído por A.G. Bell e sua equipe em Beinn Breagh em Baddeck, N.S. antes da formação da Associação de Experimentos Aéreos. Não era motorizado, mas deveria ser rebocado em sua flutuação temporária, atrás de um pequeno barco a vapor até que a velocidade suficiente fosse alcançada para fornecer sustentação para a pipa tetraédrica gigante. Acredita-se que seja a maior pipa tetraédrica já construída.

Este primeiro aeródromo biplano foi construído e pilotado em Hammondsport, NY. Era a mais frágil de todas as aeronaves da AEA e tinha distâncias e tempos de vôo limitados. No entanto, forneceu muitas informações aos membros da AEA sobre as questões do voo motorizado e a necessidade de ter controle lateral para garantir um voo estável.

Este segundo aeródromo biplano era maior e mais robusto que o primeiro. Ele também incorporou ailerons de ponta de asa móveis em ambas as asas para melhorar a estabilidade lateral. Foi também a primeira a ter a cobertura de tecido da asa selada com uma 'droga' de cera de parafina e a empregar um trem de pouso triciclo. Vários voos bem-sucedidos com esta máquina ajudaram a AEA a perceber que a direção de seu projeto era correta. Também proporcionou experiência de voo a três membros da AEA.

The June Bug - Aerodrome 3 - 1908 (ainda não concluído)

Este aeródromo foi uma aeronave biplano de grande sucesso construída em Hammondsport NY. Muito mais robusto e maior do que a aeronave anterior da AEA, foi o primeiro a voar uma distância de mais de um quilômetro em um vôo testemunhado e verificado publicamente. Conseqüentemente, ele ganhou o troféu da Scientific American com seu vôo recorde em Hammondsport em 4 de julho de 1908. Mais tarde, em 1908, foi equipado com flutuadores e se tornou o primeiro avião a taxiar na água no Lago Keuka.

O biplano final da AEA, o Silver Dart foi construído e testado em Hammondsport NY antes de ser enviado para Baddeck NS para se tornar o primeiro avião a voar no Canadá e no Império Britânico. Também é considerado o primeiro avião a voar em duas nações. Usando todo o conhecimento acumulado de suas experiências anteriores, os membros da AEA fabricaram seu avião mais robusto e bem-sucedido.

  • Réplica do dardo de prata voa para os livros de história - cobrindo os voos de teste da réplica Silver Dart do Aerial Experiment Association 2005 Inc. no Aeroporto Internacional de Hamilton em 6 de fevereiro de 2009.
  • Réplica do dardo de prata voa para homenagear um século de aviação no Canadá - cobrindo os voos bem-sucedidos da réplica do Silver Dart em Baddeck, Nova Scotia, no domingo, 22 de fevereiro de 2009.

O Cygnet II - Aeródromo 5 (ainda não concluído)

Este grande aeródromo tetraédrico com asas de pipa empregava um canard de elevador na frente para controlar a elevação vertical da máquina. Foi construído inteiramente em Baddeck, NS. O aeródromo foi equipado com o motor do Silver Dart em fevereiro de 1909, mas não levantaria devido à falta de potência para seu peso total.


USS Vingança (AM-110) foi uma época da Segunda Guerra Mundial Auk- caça-minas de classe a serviço da Marinha dos Estados Unidos. Foi o sexto navio dos Estados Unidos denominado Vingança.

O segundo USS Negrinha (AM-381) eram um Auk- caça-minas de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados colocados na água para impedir a passagem de navios.

O segundo USS Ardente (AM-340) era um Aukcaça-minas de classe na Marinha dos Estados Unidos.

USS Tumulto (AM-127) eram um Auk- caça-minas de classe adquirida pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados colocados na água para impedir a passagem de navios.

USS Cotovia era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Waxbill (MHC-50 / AMCU-50 / AMS-39 / YMS-479 / PCS-1456) era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-446 subclasse adquirida pela Marinha dos Estados Unidos para a tarefa de remoção de minas colocadas na água para impedir a passagem de navios.

USS Pintarroxo (AMS-24 / YMS-395) era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Pipa era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Espetáculo (AM-305) era um caça-minas de classe Admirável com casco de aço construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Uma tripulação treinada embarcou no novo navio, praticou com seu equipamento de varredura de minas e então foi para o Oceano Pacífico para limpar as minas das praias japonesas para que as forças aliadas pudessem invadir. Enquanto realizava esta tarefa perigosa de remoção de minas, um avião japonês a metralhou e outro deliberadamente colidiu com ela. Quando ela voltou para os Estados Unidos, os danos da batalha foram tão graves que a Marinha dos EUA decidiu descartá-la, em vez de consertá-la. Ela foi premiada com duas estrelas de batalha.

USS Clímax (AM-161) foi um caça-minas de classe Admirável construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi construída para limpar campos minados em águas offshore e serviu à Marinha no Oceano Pacífico.

Varredores de minas com motor auxiliar eram pequenos caça-minas com casco de madeira encomendados pela Marinha dos Estados Unidos para serviço durante a Segunda Guerra Mundial. As embarcações eram numeradas, mas sem nome. Os varredores de minas com motor auxiliar foram originalmente designados varredores de minas de pátio (YMS) e mantiveram a abreviatura YMS após serem redesignados. O tipo provou ser bem-sucedido e acabou se tornando a base para o tipo AMS de caça-minas da Marinha dos Estados Unidos.

USS Busca (AM-281) eram um Admirávelcaça-minas de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 1947 após o serviço durante a guerra e transferida para a Marinha das Filipinas em 1948, onde serviu como iate presidencial RPS Pag-asa (APO-21). Em 1955, ela foi renomeada Santa maria e depois, Monte Samat (TK-21), servindo como uma corveta de patrulha do Miguel Malvar classe . Ela foi retirada da Marinha das Filipinas em 1970, depois disso, seu destino não é relatado em fontes secundárias.

USS Simon Newcomb (AGSC-14 / YMS-263) era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse adquirida pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, e cuja tarefa era auxiliar na remoção de minas e levantamento de águas costeiras.

USS Indústria (AMc-86) eram um Accentor- caça-minas costeira de classe adquirida pela Marinha dos EUA para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados colocados na água para impedir a passagem de navios.

USS Avestruz era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi o terceiro navio da Marinha dos EUA a receber o nome do avestruz.

USS Siskin (AMS-58 / YMS-425) era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela é o único navio da Marinha dos EUA a receber o nome do siskin.

USS Harkness (AMCU-12 / YMS-242) era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse adquirida pela Marinha dos Estados Unidos para a tarefa de remoção de minas que foram colocadas na água para impedir a passagem de navios.

USS James M. Gilliss (AMCU-13 / YMS-262) era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-135 subclasse nomeada em homenagem a James Melville Gilliss, um oficial da Marinha dos EUA responsável pelo estabelecimento do Observatório Naval dos EUA.


USS Kite (AMS-22, posteriormente MSC (O) -22), 1944-1956

USS YMS-374, um caça-minas com motor auxiliar de 270 toneladas, foi construído em Orange, Texas. Comissionada em maio de 1944, ela ficou estacionada ao longo da costa leste dos Estados Unidos até partir para o Pacífico no final de setembro de 1944. Ela participou da invasão de Iwo Jima em fevereiro seguinte e foi então empregada na área das Marianas até o final da Guerra Mundial II. Mais tarde, em 1945, ela apoiou a ocupação da Coreia e do Japão. Em fevereiro de 1947, após um ano de operações na costa da Califórnia, o YMS-374 foi redesignado como caça-minas a motor (AMS), rebatizado de Kite (AMS-22) e desativado.

O papagaio foi recomissionado em maio de 1949 e foi enviado para o Pacífico Ocidental no final daquele ano. Durante os primeiros meses da guerra da Coréia, ela atuou ao largo de Pusan ​​e participou das operações Inchon e Wonsan. Kite continuou suas tarefas de varredura de minas e patrulhamento em águas coreanas e japonesas até o final da guerra e até meados da década. Redesignado MSC (O) -22 em fevereiro de 1955, ela foi transferida para a República da Coreia em 1956. Renomeada Kim Po durante seus mais de vinte anos de serviço da Marinha coreana, ela foi descartada em 1977.

Em um dia como hoje. 1813: Quinze canhoneiras dos EUA enfrentam três navios britânicos em Hampton Roads, VA.

1815: Trials of Fulton I, construído por Robert Fulton, são concluídos em Nova York. Este navio se tornaria o primeiro navio de guerra movido a vapor da Marinha.

1862: As canhoneiras da União ocuparam o Rio Stono acima da Ilha de Cole, Carolina do Sul, e bombardearam posições confederadas lá.

1863: Um pesado bombardeio combinado do Exército e da Marinha em Vicksburg, com duração de 6 horas, martelou as posições dos confederados.

1864: Força confederada do general John Bell Hood ataca as tropas de William T. Sherman fora de Atlanta, Geórgia, mas são repelidas com pesadas perdas.

1864: Side-wheelers U.S.S. Morse, Tenente Comandante Babcock e EUA Cactus, o mestre em exercício Newell Graham, desalojou baterias confederadas que abriram fogo contra trens de vagões de suprimentos do Exército perto da Casa Branca, na Virgínia.

1866: 50 Fuzileiros navais e marinheiros desembarcaram em New Chwang, China, para garantir punição para aqueles que atacaram um oficial americano.

1881: Cinco anos após a derrota infame do General George A. Custer na Batalha de Little Bighorn, Hunkpapa Teton Sioux líder Touro Sentado se rende ao Exército dos EUA, que promete anistia para ele e seus seguidores.

1898: Durante a Guerra Hispano-Americana a caminho das Filipinas para lutar contra os espanhóis, o cruzador da Marinha dos Estados Unidos, Charleston, tomou a ilha de Guam.

1900: Chineses iniciam cerco a estrangeiros em Pequim. Delegações militares no Rimestre Estrangeiro , incluindo a delegação dos Fuzileiros Navais dos EUA, se unem para defender suas acusações.


YMS-442 foi estabelecido em 12 de outubro de 1943 pela C. Hiltebrant Dry Dock Co. de Kingston, Nova York, lançado em 20 de abril de 1944 e concluído em 13 de outubro de 1944. Ela foi comissionada em 14 de outubro de 1944.

YMS-442 partiu de Brooklyn, Nova York, e operou na área de Okinawa como um navio de escolta durante o outono de 1945. Até a primavera de 1946, ela liberou rotas marítimas no Japão, Coréia e China. De volta aos US $ 3, ela prestou serviço ocasional para a Mine Warfare School, Yorktown, Virginia, durante 1946 e em 1948.

YMS-442 tornou-se USS Tarambola (AMS-33) em 18 de fevereiro de 1947. Em julho de 1948, ela ajudou no trabalho de pesquisa em Labrador. Do final de 1948 a 1956, ela ajudou o Laboratório de Defesa de Minas da Marinha, Cidade do Panamá, Flórida. Reclassificou um caça-minas costeiro (antigo) MSC (O) -33 em 7 de fevereiro de 1955, ela se tornou um navio de treinamento da reserva naval em novembro de 1956. Serviu no 4º Distrito Naval, Filadélfia, Pensilvânia, e em 1961 no 6º Distrito Naval, Charleston, Carolina do Sul. Após essas atribuições, Tarambola foi retirado do Registro de Navios Navais em 1º de outubro de 1968.


Comunicados de imprensa

FOSTER CITY, Califórnia - (BUSINESS WIRE) - Out. 3, 2017 - Gilead Sciences, Inc. (Nasdaq: GILD) anunciou hoje a conclusão da transação anunciada anteriormente para Dodgers Merger Sub, Inc., uma subsidiária integral da Gilead ("Comprador"), para adquirir a Kite Pharma, Inc. (Nasdaq: KITE) por $ 180 por ação, líquido para o vendedor em dinheiro, sem juros, ou aproximadamente $ 11,9 bilhões no total.

Em 28 de agosto de 2017, a Gilead e a Kite anunciaram que a Kite, a Gilead e a Compradora haviam assinado um acordo de fusão definitivo segundo o qual uma oferta pública seria feita. De acordo com o acordo de fusão, a Gilead e o Comprador iniciaram uma oferta pública em 5 de setembro de 2017 para adquirir todas as ações em circulação da Kite a um preço de $ 180 por ação, líquido para o vendedor em dinheiro, sem juros. Em 3 de outubro de 2017, a Gilead anunciou que completou com sucesso a oferta pública de todas as ações ordinárias em circulação da Kite e aceitou para pagamento todas as ações validamente ofertadas e não retiradas no prazo de expiração da oferta pública e pagaria prontamente para tais ações, cujas ações representaram aproximadamente 66,20% das ações em circulação da Kite (incluindo 2.003.002 ações entregues por meio de Avisos de Entrega Garantida, representando aproximadamente 3,46% das ações em circulação). De acordo com os termos do acordo de fusão, o Comprador se fundiu com e pela Kite em 3 de outubro de 2017. Todas as ações ordinárias em circulação da Kite, exceto (i) ações detidas pela Gilead, Compradora ou qualquer uma de suas subsidiárias integrais diretas ou indiretas, (ii) ações detidas pela Kite (ou mantidas na tesouraria da Kite) e (iii) as ações detidas pelos acionistas da Kite que adequadamente exigem a avaliação de suas ações de acordo com a lei de Delaware foram canceladas e convertidas no direito de receber dinheiro igual ao preço de $ 180 por ação.

Como resultado da conclusão da fusão, a Kite se tornou uma subsidiária integral da Gilead e as ações ordinárias da Kite não serão mais listadas para negociação no NASDAQ Global Select Market, que deverá entrar em vigor no fechamento do mercado em 3 de outubro de 2017.

“Estamos entusiasmados em dar as boas-vindas a mais de 700 funcionários talentosos da Kite na organização Gilead”, disse

, PhD, Presidente e CEO da Gilead. “Ao longo de nossas respectivas histórias, cada empresa demonstrou um profundo compromisso com o avanço das terapias que salvam vidas para as pessoas que delas precisam. Estou ansioso por tudo o que iremos realizar juntos, como uma organização combinada. ”

Bank of America Merrill Lynch, Lazard e Barclays atuaram como consultores financeiros da Gilead. Skadden, Arps, Slate, Meagher & amp Flom LLP atuaram como consultores jurídicos da Gilead.

Centerview Partners atuou como consultor financeiro exclusivo para Kite. Jeffries LLC e Cowen and Company, LLC também aconselharam Kite. Sullivan & amp Cromwell LLP e Cooley LLP atuaram como consultores jurídicos de Kite.

A Kite é uma empresa biofarmacêutica que se dedica ao desenvolvimento de imunoterapias contra o câncer inovadoras com o objetivo de fornecer uma resposta rápida, duradoura e de longo prazo e eliminar o fardo do tratamento crônico. A empresa está focada em terapias de células projetadas para receptores de antígenos quiméricos (CAR) e receptores de células T (TCR), destinadas a fortalecer a capacidade do sistema imunológico de reconhecer e matar tumores. Em 31 de março de 2017, Kite apresentou um pedido de licença biológica ao FDA para seu candidato a produto principal, axi-cel, como um tratamento para pacientes com linfoma não-Hodgkin agressivo recorrente ou refratário que são inelegíveis para transplante autólogo de células-tronco. Kite recebeu revisão prioritária em 29 de maio de 2017, com a data de ação da Lei de Taxas de Usuários de Medicamentos Prescritos definida para 29 de novembro de 2017. Em julho de 2017, Kite anunciou a apresentação de um Pedido de Autorização de Introdução no Mercado para a Agência Europeia de Medicamentos para axi-cel como um tratamento para pacientes com linfoma difuso de grandes células B recidivante / refratário (DLBCL), linfoma folicular transformado (TFL) e primário linfoma mediastinal de células B (PMBCL) inelegíveis para transplante autólogo de células-tronco. Essas submissões vêm após resultados positivos do ensaio principal ZUMA-1 de Kite com axi-cel em pacientes com linfoma não-Hodgkin agressivo quimiorratário. A Kite está sediada em Santa Monica, Califórnia. Para obter mais informações sobre o Kite, visite www.kitepharma.com.

Sobre Gilead Sciences

Gilead Sciences é uma empresa biofarmacêutica que descobre, desenvolve e comercializa terapêuticas inovadoras em áreas de necessidade médica não atendida. A missão da Gilead é promover o atendimento de pacientes que sofrem de doenças fatais. A Gilead possui operações em mais de 30 países em todo o mundo, com sede em Foster City, Califórnia.

Declarações Prospectivas

Este comunicado à imprensa inclui declarações prospectivas que estão sujeitas a riscos, incertezas e outros fatores. Todas as declarações, exceto declarações de fatos históricos, são declarações que podem ser consideradas declarações prospectivas, incluindo todas as declarações relacionadas à intenção, crença ou expectativa atual da Gilead e membros de sua equipe de gerenciamento sênior. As declarações prospectivas incluem, sem limitação, declarações relacionadas à combinação de negócios, seu efeito sobre as receitas e ganhos da Gilead, o sucesso comercial dos produtos da Kite, a aprovação do axi-cel pelas autoridades regulatórias, a capacidade da Gilead de avançar o portfólio de produtos da Kite, incluindo axi-cel, o timing antecipado dos dados clínicos, a possibilidade de resultados desfavoráveis ​​decorrentes das dificuldades dos ensaios clínicos ou despesas imprevistas de integração das empresas e quaisquer pressupostos subjacentes a qualquer um dos anteriores. Os investidores são alertados de que tais declarações prospectivas não são garantias de desempenho futuro e envolvem riscos e incertezas, e são advertidos a não depositar confiança indevida nessas declarações prospectivas. Os resultados reais podem diferir materialmente daqueles atualmente previstos devido a uma série de riscos e incertezas. Os riscos e incertezas que podem fazer com que os resultados reais difiram das expectativas contempladas pelas declarações prospectivas incluem: os efeitos da transação nas relações com funcionários, clientes, outros parceiros de negócios ou entidades governamentais outros efeitos de negócios, incluindo os efeitos da indústria, econômicos ou condições políticas fora dos custos de transação de controle das empresas, passivos reais ou contingentes e outros riscos e incertezas detalhados de tempos em tempos nos relatórios periódicos da Gilead arquivados na Securities and Exchange Commission, incluindo relatórios atuais no Formulário 8-K, relatórios trimestrais sobre Formulário 10-Q e relatórios anuais no Formulário 10-K. Todas as declarações prospectivas são baseadas em informações atualmente disponíveis para a Gilead, e a Gilead não assume nenhuma obrigação e se isenta de qualquer intenção de atualizar tais declarações prospectivas.

Para obter mais informações sobre Gilead Sciences, visite o site da empresa em www.gilead.com, siga a Gilead no Twitter (@GileadSciences) ou ligue para Relações Públicas da Gilead em 1-800-GILEAD-5 ou 1-650-574-3000

Fonte: Gilead Sciences, Inc.

Gilead Sciences, Inc.
Investidores
Sung Lee, 650-524-7792
ou
meios de comunicação
Amy Flood, 650-522-5643


Wilhelm Keitel

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Wilhelm Keitel, (nascido em 22 de setembro de 1882, Helmscherode [agora em Bad Gandersheim], Alemanha - morreu em 16 de outubro de 1946, Nürnberg), marechal de campo e chefe do Alto Comando das Forças Armadas Alemãs durante a Segunda Guerra Mundial. Um dos tenentes mais leais e de confiança de Adolf Hitler, ele se tornou chefe do estado-maior militar do Führer e ajudou a dirigir a maioria das campanhas do Terceiro Reich na Segunda Guerra Mundial.

Keitel serviu principalmente como oficial de estado-maior na Primeira Guerra Mundial e ocupou cargos administrativos na República de Weimar (1918–33). Em 1935 ele se tornou chefe do Estado-Maior do Wehrmachtamt (Gabinete das Forças Armadas), sob o ministro da Guerra, e em 1938 ele avançou para o chefe do Oberkommando der Wehrmacht (Alto Comando das Forças Armadas OKW), que Hitler havia criado como um controle central agência para o esforço militar da Alemanha. Ele manteve esse cargo até o final da Segunda Guerra Mundial. Keitel participou de todas as principais conferências, ditou os termos da rendição francesa em junho de 1940 e assinou ordens operacionais - incluindo diretivas que autorizavam o fuzilamento de comandos ou comissários políticos feitos prisioneiros em uniforme e outras diretivas que possibilitavam a detenção de civis sem o devido processo.

Keitel estava presente, embora não ferido, no bombardeio do quartel-general de Hitler na conspiração de julho. Ele dirigiu os esforços para reafirmar o controle sobre os conspiradores e era membro do “tribunal de honra” que expulsou muitos deles do exército alemão - garantindo assim sua condenação e sentença de morte por um tribunal civil.

Depois da guerra, o Tribunal Militar Internacional condenou Keitel por planejar e travar uma guerra de agressão, de crimes de guerra e de crimes contra a humanidade. Negado seu pedido de execução militar por pelotão de fuzilamento, ele foi enforcado em Nürnberg. (Ver crime de guerra: os julgamentos de Nürnberg e Tóquio.)

Keitel era geralmente considerado um oficial fraco com pouca experiência militar tática. Suas reminiscências foram editadas por Walter Görlitz e publicadas postumamente como Generalfeldmarschall Keitel, Verbrecher oder Offizier? (1961 As memórias do marechal de campo Keitel, também publicado como A serviço do Reich).

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Adam Augustyn, Editor Gerente, Reference Content.


Um estudo multicêntrico de fase 2 de Axicabtagene Ciloleucel em indivíduos com linfoma não-Hodgkin indolente recidivante / refratário (ZUMA-5)


Condição ou doença Intervenção / tratamento Estágio
Linfoma Folicular Linfoma da Zona Marginal Linfoma Indolente Não-Hodgkin Biológico: axicabtagene ciloleucel Droga: Ciclofosfamida Droga: Fludarabina Fase 2

Este estudo inscreverá aproximadamente 160 indivíduos adultos que tiveram iNHL recidivante ou refratário (r / r) para serem infundidos com o tratamento do estudo, axicabtagene ciloleucel, para ver se sua doença responde a este produto experimental e se este produto é seguro. Axicabtagene ciloleucel é feito a partir dos próprios glóbulos brancos do indivíduo, que são geneticamente modificados e cultivados para combater o câncer. Uma taxa de resposta objetiva de 70% é almejada.

Todos os indivíduos inscritos serão selecionados para elegibilidade e, em seguida, serão submetidos a leucaferese para coletar glóbulos brancos para fabricação. Em preparação para a infusão com axicabtagene ciloleucel, os indivíduos serão submetidos a quimioterapia de condicionamento com ciclofosfamida e fludarabina por 3 dias para ajudar o tratamento do estudo a ser eficaz. Após o produto ser fabricado e o período de quimioterapia de condicionamento concluído, os indivíduos receberão uma infusão de axicabtagene ciloleucel e, em seguida, serão monitorados em um hospital por no mínimo 7 dias. Os indivíduos serão acompanhados por seu médico do estudo para monitoramento contínuo da segurança e eficácia do tratamento do estudo por aproximadamente 3 meses após receber o tratamento e, em seguida, serão acompanhados quanto à segurança por até 15 anos adicionais.

Tabela de layout para informações do estudo
Tipo de estudo : Intervencional (ensaio clínico)
Inscrição estimada: 160 participantes
Alocação: N / D
Modelo de intervenção: Atribuição de grupo único
Mascaramento: Nenhum (rótulo aberto)
Objetivo principal: Tratamento
Titulo oficial: Um estudo multicêntrico de fase 2 de Axicabtagene Ciloleucel em indivíduos com linfoma não-Hodgkin indolente recidivante / refratário (iNHL)
Data de início real do estudo: 20 de junho de 2017
Data de conclusão primária estimada: Fevereiro de 2022
Data estimada de conclusão do estudo: Fevereiro de 2037

Links de recursos fornecidos pela National Library of Medicine

Kite II YMS-374 - História

Com suas silhuetas estranhas e capacidades inspiradoras, os UAVs de hoje, como este Predator, parecem ter vindo do futuro. Mas o Predator e uma dúzia de outros UAVs operacionais no arsenal militar dos EUA devem sua existência ao passado. Eles são apenas os episódios mais recentes e avançados em uma história centenária de guerra não tripulada e vigilância dos céus. Clique nos ícones do UAV abaixo para aprender mais sobre o Predator e alguns de seus ancestrais UAV.Lexi Krock

Anos antes do primeiro vôo de avião tripulado em 17 de dezembro de 1903, a tecnologia primitiva de UAV foi usada para combate e vigilância em pelo menos duas guerras.

Durante a Primeira Guerra Mundial, os primeiros UAVs voaram nos EUA. Embora o sucesso dos UAVs em voos de teste fosse errático, os militares reconheceram seu potencial em combate. O armistício chegou antes que o protótipo dos UAVs pudesse ser implantado para valer.

Por mais de uma década após o fim da Primeira Guerra Mundial, o desenvolvimento de aeronaves sem piloto nos EUA e no exterior diminuiu drasticamente. Em meados da década de 1930, novos UAVs surgiram como uma importante ferramenta de treinamento de combate.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o inovador V-1 da Alemanha nazista demonstrou a formidável ameaça que um UAV poderia representar em combate. As tentativas da América de eliminar o V-1 estabeleceram as bases para programas de UAV pós-guerra nos EUA.

Desde seu uso inicial como drones de alvo e veículos de combate pilotados remotamente, os UAVs assumiram uma nova função durante a Guerra do Vietnã: vigilância furtiva.

O sucesso do Firebee continuou até o final da Guerra do Vietnã. Na década de 1970, enquanto outros países começaram a desenvolver seus próprios sistemas UAV avançados, os EUA voltaram-se para outros tipos de UAVs.

Durante o final da década de 1970 e durante a década de 1980, a Força Aérea de Israel, um desenvolvedor agressivo de UAV, foi pioneira em vários novos UAVs importantes, versões dos quais foram integradas às frotas de UAV de muitos outros países, incluindo os EUA.

Os UAVs comandam uma posição permanente e crítica nos arsenais militares de alta tecnologia hoje, dos EUA e Europa à Ásia e Oriente Médio. Eles também desempenham papéis pacíficos como monitores do meio ambiente da Terra.

Os UAVs de vigilância de amanhã podem evoluir para MAVs, ou micro veículos aéreos, espiões liliputianos tão pequenos que podem decolar e pousar na palma das mãos de seus operadores. Os EUA, Grã-Bretanha, Coréia e Israel estão desenvolvendo MAVs para uso de vigilância no futuro.

Mais alto: Helios (96.500 pés) e # 8212USA

Maior (tamanho): Helios (envergadura de 246 pés) e # 8212USA

Maior (peso): RQ-4 Global Hawk (25.600 lbs) & # 8212USA

Menor (tamanho / peso): Black Widow (6 polegadas de diâmetro / 2,0 onças) e # 8212USA

Voo mais longo (duração): Heron UAV (52 horas) & # 8212Israel

Voo mais longo (distância): RQ-4 Global Hawk (8.580 milhas) - EUA

Mais caro: RQ-4 Global Hawk ($ 40 milhões) & # 8212USA

Primeiro voo transatlântico: Aerosonde (20 a 21 de agosto de 1998) & # 8212USA

Primeiro voo da Trans-Pacific: RQ-4 Global Hawk (22 a 23 de abril de 2001) & # 8212USA

Fotos de espionagem
Fotografias de vigilância de Kosovo, Iraque e outros pontos críticos.

Mestre da imagem de vigilância
Conheça o ex-analista fotográfico da CIA, Dino Brugioni.


Caça-minas classe Kite

Os caça-minas da classe Kite eram uma classe de dois navios operados pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.
Ambos os navios foram construídos como traineiras de pesca em 1928 pela Bath Iron Works Corporation de Bath, Maine, para F. J. OHara and Sons, Inc. de Boston, Massachusetts.
Os navios foram adquiridos pela Marinha dos Estados Unidos no final de 1940 e convertidos em caça-minas na Bethlehem Steel Co. de East Boston, Massachusetts, e comissionados no início de 1941. Ambos foram eliminados no final da guerra.

foi um caça-minas da Marinha Soviética durante a Segunda Guerra Mundial. Ela havia sido originalmente construída como USS Alchemy AM - 141 um caça-minas de classe Admirável para o
foi um caça-minas da Marinha Soviética durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra Fria. Ela havia sido originalmente construída como USS Armada AM - 145, um caça-minas de classe Admirável
O USS Turkey AM-13 era um caça-minas classe Lapwing adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados colocados na água
USS Auk AM - 38 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy after World War I for the task of removing mines that had been placed during
USS Penguin AM - 33 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy, named after the bird. Penguin was laid down on 17 November 1917
USS Tanager AM - 5 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water
as a minesweeper Just before sunset on July 12, Richard Bulkeley was sunk by the explosion of a mine fouled in the kite Type 7 plunger kite of her
of the Soloven class 1965 90 six coastal minesweepers of the Sund class 1955 99 and eight seaward defence craft of the Daphne - class Seaward Defence
Kingston - upon - Hull, which were hastily converted to minesweepers as the Ton - class minesweepers then in service were deemed to be unsuitable for the
USS Pelican AM - 27 AVP - 6 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields
more than one United States Navy ship Halcyon - class minesweeper a type of British Royal Navy minesweeper USFS Halcyon, a research vessel in the fleet

HMS Britomart was a Halcyon - class minesweeper of the Royal Navy. She served during the Second World War and was sunk in 1944 in a friendly fire incident


Assista o vídeo: Adum u0026 Pals: 2nd Annual 420 AWARDS Show 04202020