No. 2 Squadron (IAF): Segunda Guerra Mundial

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No. 2 Squadron (IAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.2 Squadron, IAF, foi um esquadrão de cooperação e reconhecimento do exército que passou por um curto período de serviço na linha de frente sobre a Birmânia entre dezembro de 1944 e maio de 1945.

O Esquadrão Nº 1, IAF, foi formado pela primeira vez em 1933, mas levou cinco anos para atingir a força total do esquadrão. Três anos se passaram antes que, em 1º de abril de 1941, o Esquadrão Nº 2 se tornasse o segundo esquadrão da Força Aérea Indiana. Como o esquadrão nº 1, era um esquadrão de cooperação do exército formado para servir na fronteira noroeste. No início é usado o Westland Wapiti. Eles foram substituídos pelo Hawker Audax em setembro e, em novembro, por alguns dos 48 Lysanders que foram doados à IAF em agosto.

Os Lysanders foram usados ​​para treinamento do exército desde o início de 1942 até setembro, quando foram substituídos pelos Hawker Hurricane IIBs. Os furacões foram usados ​​para reconhecimento tático na Fronteira Noroeste desde então até novembro de 1944, quando finalmente se mudou para o leste para a frente da Birmânia, onde se tornou operacional em 1 de dezembro de 1944. Seguiram-se seis meses de missões de reconhecimento e ataque ao solo, em apoio dos exércitos aliados avançando para a Birmânia.

Em maio de 1945, o esquadrão retornou à Fronteira Noroeste, mas sem seus furacões. Os Spitfires prometidos não apareceram até janeiro de 1946, e só estiveram em uso por pouco mais de um ano antes de serem substituídos por Hawker Tempests. Essas aeronaves foram mantidas até que o esquadrão fosse entregue à recém-independente Força Aérea Real Indiana.

Aeronave
Abril-setembro de 1941: Westland Wapiti IIA
Setembro de 1941 a fevereiro de 1942: Hawker Audax I
Novembro de 1941 a setembro de 1942: Westland Lysander II
Setembro de 1942 a fevereiro de 1946: Furacão Hawker IIB
Janeiro de 1946 a maio de 1947: Supermarine Spitfire VIII
Maio-agosto de 1947: Hawker Tempest II

Localização
Abril a setembro de 1941: Peshawar
Setembro de 1941 a fevereiro de 1942: Kohat
Fevereiro-março de 1942: Secunderabad
Março-maio ​​de 1942: Poona
Maio a dezembro de 1942: Arkonam
Dezembro de 1942 a junho de 1943: Ranchi
Abril-maio ​​de 1943: Destacamento para Imphal
Junho-novembro de 1943: Triquinopólio
Novembro de 1943 a agosto de 1944: Kohat
Dezembro de 1943 a abril de 1944: Desapego para Miranshah
Agosto-novembro de 1944: Kalyan
Novembro de 1944 a fevereiro de 1945: Cox's Bazaar, com HQ em Mambur
Fevereiro-maio ​​de 1945: Akyab
Maio a julho de 1945: Kohat
Julho a agosto de 1945: Samungli
Agosto de 1945 a janeiro de 1946: Willingdon
Agosto de 1945 a janeiro de 1946: Destacamentos em Jodhpur e Raipur
Janeiro de 1946 a fevereiro de 1947: Kohat
Fevereiro a agosto de 1947: Poona

Códigos de esquadrão: -

Dever
1941-1942: Cooperação do Exército
1942-1944: Reconhecimento tático.
1944-1945: Fighter Bomber, Birmânia
1945-1947: Reconhecimento tático.

Livros

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VOCÊ SABIA? Que o Genosha Hotel e o edifício Alger Press em Oshawa tiveram um papel importante nos acontecimentos mundiais em 1945?

O mistério de ‘The B.S.C. Bíblia 'foi resolvida.

Como é oportuno que, após quarenta anos de pesquisa, eu finalmente tenha adquirido uma cópia do ‘B.S.C. Bible ’, o documento que resume as atividades da British Security Co-Ordination na Segunda Guerra Mundial.

O momento para mim não poderia ser melhor. Minha aquisição deste documento extremamente importante completa a história, bem a tempo para a publicação deste livro, provavelmente meu último sobre o assunto. Compartilhei este documento com: 2-Intel, CSIS, CSE, JTF-2 e JTF-X.

Alguns anos antes de escrever este livro, fui contatado por um veterano aposentado de 22 anos do C.I.A., um bom amigo do falecido Ernest Cuneo. Cuneo, um membro altamente respeitado da equipe de Bill Stephenson (Intrepid) em Nova York durante a Segunda Guerra Mundial, foi aparentemente autorizado a fotocopiar 'A Bíblia', muito provavelmente a própria cópia de Stephenson, já que esta cópia está marcada como "cópia um".

O nome do homem era o coronel M. Cordell Hart. Cuneo e Hart eram amigos íntimos na CIA. Quando Cuneo morreu, ele deixou todos os seus arquivos pessoais para Hart. Nos anos seguintes, Cord e eu nos tornamos bons amigos. Cord me ligou um dia e disse que havia encontrado um documento nos arquivos de Cuneo & # 039 e não tinha ideia do que era. Cord me disse: & quotAcho que você provavelmente é o único que saberá o que é. & Quot. Cord pediu meu endereço de correspondência e o enviou para mim imediatamente.

Quando o recebi, soube exatamente o que era no momento em que o vi. Liguei para Cord e disse a ele que era a cópia há muito procurada da & # 039BSC Bible & # 039. Agradeci a ele por encerrar uma busca de quarenta anos.

A seguir está uma carta que Cord recebeu de Sir William em 1987

“DE - SIR WILLIAM STEPHENSON CC MC DFC
---------------------------------------------------------
Camden House
Paget, Box 445
Devonshire, Bermuda

Estou muito animado com sua recente carta indicando que nosso amigo em comum, Dr. Ernest Cuneo, será indicado para um importante prêmio americano. De minhas muitas memórias vívidas da Segunda Guerra Mundial, as de Ernie Cuneo estão entre as mais gratificantes. Eu o admirava na época, como faço agora, por seu intelecto brilhante, mas ainda mais impressionante em todos esses anos foi seu extraordinário senso de patriotismo para com os Estados Unidos da América.

Ele, como “CRUSADER”, e eu, como “INTREPID”, cooperamos em muitas operações de inteligência britânicas e americanas durante a guerra. Há muito tempo acredito que os esforços de Ernie para o O.S.S. durante esse tempo, não foram suficientemente compreendidos pelo lado americano. Muito do que ele fez - que eu saiba - foi claramente “acima e além da chamada do dever”. No entanto, que eu saiba, ele nunca recebeu um prêmio apreciável.

Talvez não seja tarde demais, para princípio e pessoa, para consertar as coisas. Espero que sua petição para um prêmio para Ernie seja bem-sucedida. Você certamente pode usar meu nome e meus comentários aqui, em seus esforços.

Sinceramente,
(Assinado) Wm. Stephenson ”


Em meados de 1945, alguns indivíduos de confiança do B.S.C. de Stephenson foram chamados ao seu escritório, onde os pediu para assumir um projeto especial. Isso significaria longos dias e noites longe de casa, mas, para um homem e uma mulher, cada um concordou com o projeto sem reservas.

“Um visitante casual hospedado no Genosha Hotel em Oshawa no verão / outono de 1945 pode ter ficado intrigado com a rotina diária e noturna de um pequeno grupo de homens e mulheres que eram obviamente residentes de longa data. Eles mantiveram-se sozinhos, conversaram pouco e estavam um pouco acima da média dos visitantes do primeiro-ministro de Oshawa, mas, ainda assim, eram uma pousada modesta, mais especificamente, eles mantinham horários peculiares. Justamente quando a maioria dos convidados estava relaxando à noite após o jantar, os nove ou dez civis estranhos eram apanhados por um caminhão do exército em frente ao hotel e desapareciam na noite. Na manhã seguinte, eles reapareceriam a tempo do café da manhã, claramente tendo trabalhado a noite toda. Eles então se retirariam para seus quartos pelo resto do dia até a hora do jantar, quando mais uma vez a rotina seria repetida ... ”.

“A importância que Stephenson atribuiu à história é indicada pelas pessoas que ele selecionou e pela forma como providenciou para que fosse escrita. Mesmo antes do fim da guerra na Europa, ele colocou o projeto em movimento. A primeira pessoa que ele escolheu foi um membro de seu B.S.C. equipe, Gilbert Highet, um professor de clássicos da Universidade de Columbia e marido de Helen McInnes, a conhecida escritora de ficção de espionagem. Talvez Stephenson achasse que suas habilidades de escrita passariam para o marido.

“A segunda pessoa que ele selecionou foi Tom Hill, um canadense e um membro da equipe do BSC enviado ao Camp-X para um curso introdutório que passou a maior parte da guerra escrevendo o Boletim Semanal de Inteligência do Hemisfério Ocidental. Depois que a tentativa de Highet foi rejeitada, Hill foi uma escolha natural para ser encarregado do projeto.

“O outro escritor que Stephenson escolheu foi o famoso escritor britânico Roald Dahl. Dahl, que havia sido ferido enquanto voava com o Esquadrão de Voo No. 80 no Deserto Ocidental, já estava fazendo seu nome como escritor quando foi destacado para Washington como adido aéreo britânico assistente em 1943. Alguns de seus primeiros contos já haviam aparecido nos Estados Unidos, e seu livro infantil, The Gremlins, acabara de ser publicado e era um dos favoritos dos netos de Eleanor Roosevelt. Portanto, não foi surpresa que Dahl rapidamente ingressou no circuito social de Washington, onde era um convidado frequente para jantar dos Roosevelts, do Morgenthaus e de outros membros da administração.

“Foi mais um sinal da importância que ele atribuiu ao projeto que Stephenson designou suas duas secretárias particulares para a equipe: Grace Garner, uma canadense que havia sido sua secretária principal desde o início e iria escrever alguns dos primeiros capítulos, e Eleanor Fleming, outra canadense que havia trabalhado em seu escritório particular durante a maior parte da guerra. Merle Cameron, chefe da seção de arquivamento de Stephenson, também os acompanhou. ”

Os visitantes do Genosha Hotel, no verão de 1945, não faziam ideia de que, nos quartos logo acima de suas cabeças, a história do mundo livre estava sendo escrita. Alguns membros selecionados da Coordenação de Segurança Britânica de Sir William Stephenson, incluindo o agora famoso autor, Roald Dahl, foram acusados ​​de levar milhares de B.S.C. documentos dos escritórios em Nova York e trazê-los para Oshawa onde, por um período de vários meses, eles os compilariam no que seria conhecido doravante como ‘The B.S.C. Bíblia'. Depois de concluído, dez exemplares encadernados em couro foram impressos no prédio da Alger Press em Oshawa sob sigilo absoluto e, em seguida, entregues a Sir William Stephenson. Os milhares de B.S.C. os arquivos foram então levados para o Camp-X e incendiados no que foi descrito na época como “Uma fogueira gigante”.


Ao longo dos anos, entrevistei dois membros do B.S.C. que testemunhou a história como parte da equipe responsável pela impressão do documento:
“Disseram-nos para entrar em um grande closet onde trabalhávamos. Lá, um homem em uniforme militar nos disse para nos despirmos e colocarmos o macacão e reportarmos ao nosso capataz. Pelas próximas oito horas, trabalhamos em nossa gráfica em algo que apenas nos disseram ser 'ultrassecreto'. Na verdade, tivemos que assinar a 'Lei de Segredos Oficiais' jurando que nunca divulgaríamos o tipo de trabalho que éramos fazendo. Não me lembro exatamente quanto tempo demorou para imprimir 'The B.S.C. Bíblia ’, mas acredito que foi mais de uma semana. No final do dia, tivemos que voltar para o armário, colocar nossas roupas civis e depois ir para casa à noite. ”

O Genosha Hotel em Oshawa, onde a "Bíblia" foi escrita - por volta de 1944 (crédito da foto 175)

A 'Bíblia' foi impressa nesta impressora dentro do prédio da Alger Press em Oshawa. (Crédito da foto 176


Noble Frankland: veterano da RAF e historiador militar que transformou o Imperial War Museum

Noble Frankland, que morreu aos 97 anos, foi um ex-navegador da RAF durante a guerra que foi fundamental na transformação do Museu Imperial da Guerra durante mais de duas décadas como seu diretor geral.

Ele nasceu Anthony Noble Frankland em 1922, filho de Maud e Edward Frankland, um cavalheiro fazendeiro em Westmorland, agora Cumbria. Frankland foi educado na Sedbergh School e foi para o Trinity College Oxford, onde leu história. Seus estudos foram interrompidos quando, em 1942, foi convocado para o serviço militar.

Ele ingressou no Comando de Bombardeiros da RAF, servindo nos quatro anos seguintes como navegador a bordo dos bombardeiros Avro Lancaster do Esquadrão Nº 50. Surpreendentemente, ele foi capaz de completar com sucesso 34 missões, numa época em que as taxas de sobrevivência do pessoal da aviação nessas operações eram lamentavelmente baixas. Ele recebeu o Distinguished Flying Cross em 1944 antes de ser desmobilizado um ano depois, concluindo seus estudos em Oxford.

Tendo enfrentado adversidades na guerra, um novo desafio surgiu quando, como historiador militar do Gabinete do Governo entre 1951 e 1958, ele e seu co-autor, Sir Charles Webster, documentaram a ofensiva aérea estratégica da RAF contra a Alemanha. Ao escrever para a série oficial de História da Segunda Guerra Mundial, a dupla descobriu que o impacto do bombardeio na máquina de guerra alemã e na população civil diferia significativamente da visão aceita anteriormente.

A pesquisa demonstrou que os bombardeios intensivos de Dresden foram ineficazes e imprecisos, levando a tripulações da RAF desnecessárias e a baixas de civis alemães. Em sua publicação em 1961, a obra foi criticada por grande parte da imprensa britânica por sua interpretação e aparente crítica a esse aspecto da campanha militar. Frankland mais tarde lembrou: “Houve ataques ferozes e ameaçadores de algumas das grandes figuras da Segunda Guerra Mundial”.

Recomendado

No entanto, Frankland foi posteriormente exonerado e divertido quando, em 1979, uma história oficial da RAF descreveu seu trabalho como "um relato exaustivo e acadêmico das derrotas e triunfos do Comando de Bombardeiros e a contribuição final e decisiva para a derrota da Alemanha".

Frankland então trabalhou brevemente no Royal Institute of International Affairs. Sua carreira deu uma guinada dramática em 1960 quando, a caminho do escritório de trem, ele descobriu um anúncio em Os tempos para o cargo de diretor geral do Imperial War Museum (IWM) e decidiu se inscrever.

O museu foi fundado em 1917 e realocado em 1936 para os edifícios do antigo hospital psiquiátrico Bethlem em Lambeth Road, Southwark. Quando Frankland assumiu o cargo de diretor-geral, era uma instituição cansada e dilapidada, física e moralmente.

Nas duas décadas seguintes, ele transformou os edifícios, renovando e ampliando a propriedade, criando um cinema dedicado e adicionando locais em IWM Duxford em 1976 e HMS Belfast em 1978. Os arquivos fotográficos e documentos anteriormente negligenciados do museu ganharam vida, para deleite dos visitantes e pesquisadores militares.

As Churchill War Rooms, que Frankland e sua equipe conceberam como uma atração para os visitantes durante seu mandato, foram inauguradas em 1984. Ao longo de sua gestão, o quadro de funcionários aumentou de 70 para 342, refletindo o maior número de visitantes e o status muito melhor da instituição. que na época de sua aposentadoria havia se tornado um dos principais centros para o estudo do conflito.

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Frankland enfrentou mais um desafio em outubro de 1968, quando o IWM sofreu um incêndio criminoso por um manifestante, Timothy Daly, contra o que ele viu como a promoção do militarismo pela instituição. Arquivos e artefatos preciosos morreram no incêndio. Daly foi condenado por incêndio criminoso e preso por quatro anos. Mais uma vez, a determinação de Frankland viu o IWM logo reparado e reaberto ao público.

Além de seu papel oficial em IWM, Frankland escreveu amplamente sobre história militar, incluindo Ofensiva de Bombardeiro: A Devastação da Europa (1970), uma obra de referência fundamental. Ele foi nomeado CBE em 1976 e CB em 1983, e em 2016 recebeu a Legion d'Honneur, em reconhecimento por seu envolvimento na libertação da França.

Frankland se aposentou do IWM em 1982 e se casou com Sarah Davies, que morreu em 2015. Ele deixa um filho e uma filha de seu casamento anterior com Diana Tavernor, que morreu em 1981, e seus três enteados.

Anthony Noble Frankland, historiador militar, nascido em 4 de julho de 1922, falecido em 31 de outubro de 2019


VIVOS EN EL AVERNO NAZI. Em busca dos últimos supervivientes españoles de los campos de concentração da segunda guerra mundial.

«Un libro emocionante y um documento extraordinario sobre el Mal del mundo, pero también sobre el Bien, sobre la increíble capacidad de supervivencia de los humanos »

Rosa Montero

«¿Otro libro sobre os campos de exterminio nazis?», Se preguntarán algunos al tomar este volumen en sus manos. Si comienzan a leerlo descubrirán que no es «un libro más» y, de paso, se percatarán de lo mucho que ignoraban acerca deste mundo de lucha, sufrimiento y resistencia en que se vieron involucrados tantos españoles. Montserrat Llor realizou un espléndido trabajo de investigación, entrevistando um grande número de supervivientes, con el fin de ir más allá de la literatura habitual sobre los campos y recuperar a estos hombres y mujeres, no como víctimas de un drama colectivo, sino como seres humanos que vivieron, cada um a su modo, a experiência do campo e sua reinserção posterior na sociedade: «saber cómo viven hoy, en su vejez, aquellos recuerdos de la guerra, exilio, deportación, el retorno (o no retorno) y el silencio ».

Josep Fontana (historiador prologuista del libro)

Para ler mais sobre o livro: Vivos en el averno nazi 2a edición Nota Prensa 2014. AK

LA AUTORA: Montserrat Llor es periodista licenciada en Ciencias de la Información pela Universidad Autónoma de Barcelona.

Inició su trayectoria profesional en Cadena SER como redactora de informativos, documentalista y en la producción de programas. Trabalhe também como redatora e colaboradora em revistas de cultura e viagens.

Para la redacción de esta obra ha viajado, from el año 2008, por distintas ciudades de España, Francia, Austria e Italia a fin de recoger el testemunho de supervivientes de la segunda guerra mundial, principalmente de españoles que sufrieron primero la Guerra Civil, después el exilio y, finalmente, la deportación a los campos de concentración nazis. También entrevistou um otros supervivientes no españoles em Rusia, como a víctimas del Holocausto judío y del genocidio armenio. Ha escrito artículos sobre esta temática en El País Semanal, el Revista de La Vanguardia, la revista La Aventura de la Historia y ha colaborado en diversos programas de la emissora Punto Radio y la Cadena SER.

No outubro de 2011 participe das Primeras Jornadas de Memoria y Trauma that tuvieron place in Madrid in Collaboración with the Institute de la Mujer.

Como consecuencia de las ponencias, testemunhos e debates acontecidos nestas jornadas y en las de años posteriores, colaboró ​​en el libro & # 8216Mujeres y Memoria. Exilios y silencios en el siglo XX & # 8217 (editorial Catriel) publicado em setembro de 2014 e coordenado por Maria José Palma Borrego. En este ensayo se aborda la violencia sufrida por las mujeres en distintos conflitos del siglo XX, su silencio, la transmisión del trauma y su superación. Fue apresentado em Madrid (novembro de 2014) com a intervenção de Maria Luisa Fernández, mais conhecida por Libertad Fernández, que nasceu durante a Guerra Civil, sofreu o dia a dia junto com a senhora nos campos franceses de Magnac-Laval, Gurs y Rivesaltes y, tras la liberación de la Segunda Guerra Mundial, vivió el exilio en México.

& # 8216Mujeres y Memoria & # 8217 es el resultado de la inquietud de cinco mujeres - psicoanalistas, psicólogas, educadoras y la periodista aquí present por todo lo referente a la Memoria Histórica. Tras numerosas reuniones y gracias al apoyo del Instituto de la Mujer de entonces, organizeron lo que serían las “I Jornadas Memoria y Trauma” donde se comunicieron diversas conferencias. Entre otras / otros colaboradores, participon la psicóloga clínica Anna Miñarro y la escritora-traductora Janine Altounian, quien durante as jornadas recordó la catástrofe psíquica individual y colectiva del Genocidio armenio, assim como la terrible experiencia de su familia.


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Conteúdo

Origens e edição de aquisição

O Su-30MKI foi projetado pela Sukhoi Corporation da Rússia no início de 1995 e construído sob licença pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL) da Índia. [10] [11] O Su-30MKI é derivado do Sukhoi Su-27 e possui uma fusão de tecnologia do demonstrador Su-37 e do programa Su-30, [12] sendo mais avançado que o Su-30MK e os chineses Su-30MKK / MK2. [12] O Ministério da Defesa da Rússia ficou impressionado com o envelope de desempenho do tipo e encomendou 30 Su-30SMs, um Su-30MKI localizado, para a Força Aérea Russa. [13] Ele apresenta aviônicos de última geração desenvolvidos pela Rússia, Índia e Israel para exibição, navegação, seleção de alvos e guerra eletrônica A França e a África do Sul forneceram outros aviônicos. [14] [15]

Após dois anos de avaliação e negociações, em 30 de novembro de 1996, a Índia assinou um acordo de US $ 1,462 bilhão com a Sukhoi para 50 Su-30MKIs produzidos na Rússia em cinco lotes. O primeiro lote foi de oito Su-30MKs, a versão básica do Su-30. O segundo lote seria de 10 Su-30MKIs com aviônicos franceses e israelenses. O terceiro lote era para ser 10 Su-30MKIs com frontais canard. O quarto lote de 12 Su-30MKIs e o lote final de 10 Su-30MKIs deveriam ter os turbofans AL-31FP.

Em outubro de 2000, um memorando de entendimento (MoU) foi assinado para a produção de licença indiana de 140 Su-30MKIs em dezembro de 2000, um acordo foi selado na fábrica de aeronaves de Irkutsk da Rússia para transferência total de tecnologia. A Força Aérea Indiana (IAF) encomendou 272 aeronaves, das quais 50 deveriam ser entregues pela Rússia em 2002-2004 e 2007. O restante de 222 aviões serão produzidos sob licença nas instalações da HAL na Índia em 2004. [16] os primeiros Su-30MKIs construídos em Nasik deveriam ser entregues em 2004, com produção escalonada até 2017–18. Em novembro de 2002, o cronograma de entrega foi acelerado com a produção a ser concluída em 2015. [17] Estima-se que 920 turbofans AL-31FP serão fabricados na Divisão Koraput da HAL, enquanto o mainframe e outros acessórios serão fabricados em Lucknow e Divisões de Hyderabad. A integração final e os voos de teste da aeronave são realizados na Divisão Nasik da HAL. [18] Quatro fases de fabricação foram delineadas com aumento progressivo do conteúdo indiano: Fase I, II, III e IV. Na fase I, a HAL fabricou os Su-30MKIs de kits desmontados, fazendo a transição para kits semi desmontados na fase II e III na fase IV. A HAL produziu aeronaves do zero a partir de 2013. [ citação necessária ]

Em 2007, outro pedido de 40 Su-30MKIs foi feito. Em 2009, a frota planejada era de 230 aeronaves. [19] Em 2008, Samtel HAL Display Systems (SHDS), uma joint venture entre Samtel Display Systems e HAL, ganhou um contrato para desenvolver e fabricar visores aviônicos multifuncionais para o MKI. [20] Um visor montado no capacete, Topsight-I, baseado na tecnologia da Thales e desenvolvido pela SHDS será integrado no Su-30MKI na próxima atualização. Em março de 2010, foi relatado que Índia e Rússia estavam discutindo um contrato para mais 42 Su-30MKIs. [21] Em junho de 2010, foi relatado que o Comitê de Segurança do Gabinete havia liberado o negócio de $$ 15.000 crore (US $ 2,1 bilhões) e que as 42 aeronaves estariam em serviço em 2018. [22] [23]

Em agosto de 2010, o custo aumentou para US $ 4,3 bilhões ou US $ 102 milhões cada. [24] Este custo unitário aumentado em comparação com o custo unitário anterior de $ 40 milhões em 2007, levou a rumores de que estes últimos pedidos de 42 Su-30MKIs são para o Comando das Forças Estratégicas (SFC) e essas aeronaves serão otimizadas e conectadas. para entrega de armas nucleares. O SFC já havia apresentado uma proposta ao Ministério da Defesa da Índia para a criação de dois esquadrões dedicados de caças consistindo de 40 aeronaves capazes de lançar armas nucleares. [25]

A HAL esperava que a indigenização do programa Su-30MKI fosse concluída em 2010 V. Balakrishnan, gerente geral da Divisão de Fabricação de Aeronaves afirmou que "a HAL alcançará 100 por cento de indigenização das aeronaves Sukhoi - desde a produção de matérias-primas até o final montagem plana ". [26] Em 2017, a HAL fabricava mais de 80% das aeronaves. [27] Em 11 de outubro de 2012, o governo indiano confirmou planos para comprar outras 42 aeronaves Su-30MKI. [28] Em 24 de dezembro de 2012, a Índia encomendou kits de montagem para 42 Su-30MKIs, assinando um acordo durante a visita do presidente Putin à Índia. [29] Isso aumenta o total de pedidos da Índia para 272 Su-30MKIs. [28]

Em junho de 2018, a Índia teria decidido não pedir mais nenhum Su-30, pois eles sentem que seu custo de manutenção é muito alto em comparação com as aeronaves ocidentais. [30]

Em junho de 2020, a Índia decidiu fazer um pedido de mais 12 aeronaves Su-30MKI junto com 21 MiG-29s. A ordem Su-30MKI é para compensar as perdas devido a travamentos para manter a força sancionada de 272 Su-30MKIs. O pedido do MiG-29 foi feito para formar um quarto esquadrão MiG-29 para reforçar a força do IAF esgotada. Os MiGs foram encomendados apesar de serem uma plataforma mais antiga, já que eram entregues em um período de 2 a 3 anos, porque foram construídos para um pedido que foi cancelado anteriormente e tinham preços muito razoáveis ​​em comparação com aeronaves mais novas. [31]

Editar atualizações

Em 2004, a Índia assinou um acordo com a Rússia para produzir internamente o míssil Novator K-100, projetado para derrubar aeronaves de controle e alerta antecipado aerotransportado (AEW & ampC) e C4ISTAR, para o Su-30MKI. [32] Embora não tenha sido inicialmente projetado para transportar armas nucleares ou estratégicas, a Índia considerou a integração de uma versão lançada do ar do Nirbhay com capacidade nuclear. [33]

Em maio de 2010, o India Today informou que a Rússia ganhou um contrato para atualizar 40 Su-30MKIs com novos radares, computadores de bordo, sistemas de guerra eletrônica e capacidade de transportar o míssil de cruzeiro BrahMos. Os dois primeiros protótipos com o upgrade "Super-30" serão entregues ao IAF em 2012, após o que os upgrades serão realizados no último lote de 40 aeronaves de produção. [34] [35] O míssil Brahmos integrado no Su-30MKI fornecerá a capacidade de atacar alvos terrestres de distâncias de isolamento de cerca de 300 km. [36] Em 25 de junho de 2016, a HAL conduziu o primeiro vôo de teste de um Su-30MKI equipado com um míssil BrahMos-A de Nashik, Índia. O primeiro lançamento aéreo do BrahMos de um Su-30MKI foi realizado com sucesso em 22 de novembro de 2017. [37] [38]

A Índia está planejando atualizar seus caças Su-30MKI com radares russos Phazotron Zhuk-AE Active eletronicamente digitalizados (AESA). O radar de banda X pode rastrear 30 alvos aéreos no modo rastrear durante a varredura e engajar seis alvos simultaneamente no modo de ataque. A tecnologia AESA oferece desempenho e confiabilidade aprimorados em comparação com os radares tradicionais de matriz escaneada mecanicamente. [39] Em 18 de agosto de 2010, o Ministro da Defesa da Índia, A K Antony, declarou que o custo estimado atual para a atualização era de $$ 10.920 crore (US $ 2 bilhões) e a aeronave provavelmente será atualizada em fases começando em 2012. [40]

O Ministério da Defesa da Índia propôs várias atualizações para o Su-30MKI ao Parlamento indiano, incluindo a instalação de radares russos Phazotron Zhuk-AE AESA a partir de 2012. [41] Durante os testes MMRCA, o radar Zhuk-AE AESA demonstrou capacidades significativas, incluindo terrestres - modos de mapeamento e capacidade de detectar e rastrear alvos aéreos. [42] No show aéreo MAKS de 2011, o presidente do Irkut, Alexy Fedorov, ofereceu um pacote de atualização com um radar aprimorado e assinatura de radar reduzida para a frota indiana para torná-los "Super Sukhois". [43] [44]

Em 2012, as atualizações dos 80 Su-30MKIs anteriores envolveram equipá-los com mísseis stand-off com um alcance de 300 km, uma solicitação de informação (ROI) foi emitida para tais armas. [45] Em 2011, a Índia emitiu um pedido de informações ao MBDA para a integração do míssil de ataque ao solo Brimstone e do míssil ar-ar Meteor de longo alcance. [46]

Em fevereiro de 2017, foi relatado que os aviões seriam atualizados com motores turbofan AL-41F, iguais aos do Sukhoi Su-35. [ citação necessária ] Em agosto de 2017, o governo indiano aprovou uma proposta de Rs. 30.000 crore para equipar os aviões com novos pods de reconhecimento. [47]

A Índia está planejando aumentar a capacidade de engajamento do Su-30MKIs BVR armando toda a sua frota com o míssil Astra BVR nativo [48] com um alcance de 110 km [49] e Derby israelense depois que foi descoberto que o homing radar ativo R-77 O míssil BVR tem desempenho inadequado. [50] Em setembro de 2019, o Astra estava em vários testes de usuário pela Força Aérea Indiana para validar sua letalidade para o Su-30MKI. [51]

Edição de características

O Su-30MKI é uma aeronave de aletas duplas altamente integrada. A fuselagem é construída em titânio e ligas de alumínio de alta resistência. As rampas de admissão do motor e nacelas são equipadas com carenagens de calças para fornecer um perfil aerodinâmico contínuo entre as nacelas e as vigas traseiras. As aletas e os consoles de cauda horizontais são presos às vigas de cauda. A seção central do feixe entre as nacelas do motor consiste no compartimento do equipamento, tanque de combustível e o contêiner do pára-quedas do freio. A cabeça da fuselagem é de construção semi-monocoque e inclui a cabine, os compartimentos do radar e o compartimento dos aviônicos.

A configuração aerodinâmica do Su-30MKI é um triplano longitudinal com estabilidade relaxada. O canard aumenta a capacidade de elevação da aeronave e desvia automaticamente para permitir voos de alto ângulo de ataque (AoA), permitindo que execute o Cobra de Pugachev. A configuração aerodinâmica integral combinada com vetorização de empuxo resulta em capacidade de manobra, características de decolagem e aterrissagem extremamente capazes. Essa alta agilidade permite o rápido desdobramento de armas em qualquer direção desejada pela tripulação. O canard auxilia notavelmente no controle da aeronave em grandes ângulos de ataque e trazendo-a para uma condição de vôo nivelado. A aeronave possui fly-by-wire (FBW) com redundância quádrupla. Dependendo das condições de voo, os sinais do transmissor de posição da alavanca de controle ou do FCS podem ser acoplados a amplificadores de controle remoto e combinados com sinais de feedback de sensores de aceleração e giroscópios de taxa. Os sinais de controle resultantes são acoplados aos atuadores eletro-hidráulicos de alta velocidade dos elevadores, lemes e canard. Os sinais de saída são comparados e, se a diferença for significativa, o canal com defeito é desconectado. O FBW é baseado em um aviso de estol e mecanismo de barreira que evita estol por meio de aumentos dramáticos na pressão do manche, permitindo que um piloto controle efetivamente a aeronave sem exceder o ângulo de ataque e as limitações de aceleração. Embora o ângulo máximo de ataque seja limitado pelos canards, o FBW atua como um mecanismo de segurança adicional.

O Su-30MKI tem um alcance de 3.000 km com combustível interno, o que garante uma missão de combate de 3,75 horas. Além disso, possui uma sonda de reabastecimento em vôo (IFR) que se retrai ao lado da cabine durante a operação normal. O sistema de reabastecimento no ar aumenta a duração do vôo em até 10 horas com um alcance de 8.000 km em uma altura de cruzeiro de 11 a 13 km. [ citação necessária ] Su-30MKIs também pode usar os pods de reabastecimento de camarada Cobham 754. [53] [54]

A seção transversal do radar (RCS) do Su-30MKI é, segundo consta, de 4 a 20 metros quadrados. [55] [56]

Edição de Cockpit

Os monitores incluem uma versão personalizada do head-up display (HUD) israelense Elbit Su 967, que consiste em monitores holográficos conjugados de fase bi-cúbica e sete monitores multifuncionais de cristal líquido, seis de 127 mm × 127 mm e um de 152 mm × 152 mm. Flight information is displayed on four LCD displays which include one for piloting and navigation, a tactical situation indicator, and two for display systems information including operating modes and overall status. Variants of this HUD have also been chosen for the IAF's Mikoyan MiG-27 and SEPECAT Jaguar upgrades for standardisation. The rear cockpit has a larger monochrome display for air-to-surface missile guidance. [ citação necessária ]

The Su-30MKI on-board health and usage monitoring system (HUMS) monitors almost every aircraft system and sub-system, and can also act as an engineering data recorder. From 2010, indigenously designed and built HUDs and Multi-Function Displays (MFD) were produced by the Delhi-based Samtel Group Display Systems. [57]

The crew are provided with zero-zero NPP Zvezda K-36DM ejection seats. The rear seat is raised for better visibility. The cockpit is provided with containers to store food and water reserves, a waste disposal system and extra oxygen bottles. The K-36DM ejection seat is inclined at 30°, to help the pilot resist aircraft accelerations in air combat.

Avionics Edit

The forward-facing NIIP N011M Bars (Panther) is a powerful integrated passive electronically scanned array radar. The N011M is a digital multi-mode dual frequency band radar. [58] The N011M can function in air-to-air and air-to-land/sea mode simultaneously while being tied into a high-precision laser-inertial or GPS navigation system. It is equipped with a modern digital weapons control system as well as anti-jamming features. N011M has a 400 km search range and a maximum 200 km tracking range, and 60 km in the rear hemisphere. [59] The radar can track 15 air targets and engage 4 simultaneously. [59] These targets can even include cruise missiles and motionless helicopters. The Su-30MKI can function as a mini-AWACS as a director or command post for other aircraft. The target co-ordinates can be transferred automatically to at least four other aircraft. The radar can detect ground targets such as tanks at 40–50 km. [59] The Bars radar will be replaced by Zhuk-AESA in all Su-30MKI aircraft. [60]

OLS-30 laser-optical Infra-red search and track includes a day and night FLIR capability and is used in conjunction with the helmet mounted sighting system. The OLS-30 is a combined IRST/LR device using a cooled, broad waveband sensor. Detection range is up to 90 km, while the laser ranger is effective to 3.5 km. Targets are displayed on the same LCD display as the radar. Israeli LITENING targeting pod is used to target laser guided munitions. The original Litening pod includes a long range FLIR, a TV camera, laser spot tracker to pick up target designated by other aircraft or ground forces, and an electro-optical point and inertial tracker, which enables engagement of the target even when partly obscured by clouds or countermeasures it also integrates a laser range-finder and flash-lamp powered laser designator for the delivery of laser-guided bombs, cluster and general-purpose bomb. [ citação necessária ]

The aircraft is fitted with a satellite navigation system (A-737 GPS compatible), which permits it to make flights in all weather, day and night. The navigation complex includes the high accuracy SAGEM Sigma-95 integrated global positioning system and ring laser gyroscope inertial navigation system. Phase 3 of further development of the MKI, will integrate avionic systems being developed for the Indo-Russian Fifth Generation Fighter Aircraft programme. [61]

Sukhoi Su-30MKI has electronic counter-measure systems. The RWR system is of Indian design, developed by India's DRDO, called Tarang, (Wave in English). It has direction finding capability and is known to have a programmable threat library. The RWR is derived from work done on an earlier system for India's MiG-23BNs known as the Tranquil, which is now superseded by the more advanced Tarang series. Elta EL/M-8222 a self-protection jammer developed by Israel Aircraft Industries is the MKI's standard EW pod, which the Israeli Air Force uses on its F-15s. The ELTA El/M-8222 Self Protection Pod is a power-managed jammer, air-cooled system with an ESM receiver integrated into the pod. The pod contains an antenna on the forward and aft ends, which receive the hostile RF signal and after processing deliver the appropriate response.

Edição de Propulsão

The Su-30MKI is powered by two Lyulka-Saturn AL-31FP turbofans, each rated at 12,500 kgf (27,550 lbf) of full after-burning thrust, which enable speeds of up to Mach 2 in horizontal flight and a rate of climb of 230 m/s. The mean time between overhaul is reportedly 1,000 hours with a full-life span of 3,000 hours the titanium nozzle has a mean time between overhaul of 500 hours. In early 2015, Defence Minister Manohar Parrikar stated before Parliament that the AL-31FP had suffered numerous failures, between the end of 2012 and early 2015, a total of 69 Su-30MKI engine-related failures had occurred commons causes were bearing failures due to metal fatigue and low oil pressure, in response several engine modifications were made to improve lubrication, as well as the use of higher quality oil and adjustments to the fitting of bearings. [62]

The Su-30MKI's AL-31FP powerplant built on the earlier AL-31FU, adding two-plane thrust vectoring nozzles are mounted 32 degrees outward to longitudinal engine axis (i.e. in the horizontal plane) and can be deflected ±15 degrees in one plane. The canting allows the aircraft to produce both roll and yaw by vectoring each engine nozzle differently this allows the aircraft to create thrust vectoring moments about all three rotational axes, pitch, yaw and roll. Engine thrust is adjusted via a conventional engine throttle lever as opposed to a strain-gauge engine control stick. The aircraft is controlled by a standard control stick. The pilot can activate a switch for performing difficult maneuvers while this is enabled, the computer automatically determines the deflection angles of the swiveling nozzles and aerodynamic surfaces. [63]

The Sukhoi Su-30MKI is the most potent fighter jet in service with the Indian Air Force in the late 2000s. [64] The MKIs are often fielded by the IAF in bilateral and multilateral air exercises. India exercised its Su-30MKIs against the Royal Air Force's Tornado ADVs in October 2006. [65] This was the first large-scale bilateral aerial exercise with any foreign air force during which the IAF used its Su-30MKIs extensively. This exercise was also the first in 43 years with the RAF. During the exercise, the RAF Air Chief Marshal Glenn Torpy was given permission by the IAF to fly the MKI. [66] RAF's Air Vice Marshal, Christopher Harper, praised the MKI's dogfight ability, calling it "absolutely masterful in dogfights". [67]

In July 2007, the Indian Air Force fielded the Su-30MKI during the Indra-Dhanush exercise with Royal Air Force's Eurofighter Typhoon. This was the first time that the two fighters took part in such an exercise. [68] [69] The IAF did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars radar system. [70] Also in the exercise were RAF Tornado F3s and a Hawk. RAF Tornado pilots were candid in their admission of the Su-30MKI's superior manoeuvring in the air, and the IAF pilots were impressed by the Typhoon's agility. [71]

In 2004, India sent Su-30MKs, an earlier variant of the Su-30MKI, to take part in war games with the United States Air Force (USAF) during Cope India 04. The results have been widely publicised, with the Indians winning "90% of the mock combat missions" against the USAF's F-15C. The parameters of the exercise heavily favored the IAF none of the six 3rd Wing F-15Cs were equipped with the newer long-range, active electronically scanned array (AESA) radars and, at India's request, the U.S. agreed to mock combat at 3-to-1 odds and without the use of simulated long-range, radar-guided AIM-120 AMRAAMs for beyond-visual-range kills. [72] [73] In Cope India 05, the Su-30MKIs reportedly beat the USAF's F-16s. [74]

In July 2008, the IAF sent 6 Su-30MKIs and 2 Il-78MKI aerial-refueling tankers, to participate in the Red Flag exercise. [75] The IAF again did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars. In October 2008, a video surfaced on the internet which featured a USAF colonel, Terrence Fornof, criticising Su-30MKI's performance against the F-15C, engine serviceability issues, and high friendly kill rate during the Red Flag exercise. [76] [77] Several of his claims were later rebutted by the Indian side and the USAF also distanced itself from his remarks. [78] [79]

In June 2010, India and France began the fourth round of their joint air exercises, "Garuda", at the Istres Air Base in France. During Garuda, the IAF and the French Air Force were engaged in various missions ranging from close combat engagement of large forces, slow mover protection, protecting and engaging high value aerial assets. This exercise marked the first time the Su-30MKI took part in a military exercise in France. [80]

The Indian Air Force first took part in the United States Air Force's Red Flag exercise in 2008. Participating in Red Flag costs the IAF ₹ 100 crore (US$17.5 million) each time. To reduce costs, the IAF decided to take part once every five years. The IAF is taking part [ precisa de atualização ] in the Red Flag exercise in July 2013, at Nellis Air Force Base, Nevada, United States. For the exercise, it is dispatching [ precisa de atualização ] eight Su-30MKIs, two Lockheed C-130J Hercules tactical aircraft, two Ilyushin Il-78 (NATO reporting name "Midas") mid-air refueling tankers, one Ilyushin Il-76 (NATO reporting name "Candid") heavy-lift aircraft, and over 150 personnel. [81]

The IAF again fielded its MKIs in the Garuda-V exercise with France in June 2014, where they manoeuvred in mixed groups with other IAF aircraft and French Rafales. [82] [83]

On 21 July 2015, India and UK began the bilateral exercise named Indradhanush with aircraft operating from three Royal Air Force bases. The exercises included both Beyond Visual Range (BVR) and Within Visual Range (WVR) exercises between the Su-30MKI and Eurofighter Typhoon. Indian media reported the results were in favour of the IAF with a score of 12-0 at WVR engagements. They also claim that the IAF Su-30MKIs held an edge over the Typhoons in BVR engagements though not in as dominating a manner. [84] The RAF issued a statement that the results being reported by the Indian media did not reflect the results of the exercise. [85] According to Aviation International News In close combat, thrust vector control on the Flankers more than compensated for the greater thrust-to-weight ratio of the Typhoon. [86]

On 26 February 2019, four Sukhoi Su-30MKIs escorted Mirage 2000s into the Pakistani airspace for the Balakot airstrike on an alleged Jaish-e-Mohammed camp. [87] [88] [89] The following day, two Su-30MKIs on combat air patrol were attacked by multiple Pakistani F-16s using AMRAAM missiles. The missiles were successfully evaded according to India. [90] [50] Pakistani media claimed that PAF had downed an Indian Sukhoi Su-30MKI in the aerial skirmish. [91] The Indian Air Force stated that all dispatched Sukhoi aircraft returned safely with the only confirmed loss was a MiG-21. [92] [93] [94] On 8 October 2019, during the Indian Air Force Day celebrations, the IAF reportedly flew the Su-30MKI that Pakistan claimed to have shot down. [95] [96]


Assista o vídeo: 10 Datos inquietantes sobre los nazis durante la Segunda Guerra Parte 2 combat mission


Comentários:

  1. Dontaye

    a excelente ideia

  2. Incendio

    você pode relinchar!)))

  3. Tauk

    Nele algo está. Obrigado pela informação. Eu não sabia disso.

  4. Aramuro

    Eu concordo plenamente com você. Eu acho que essa é uma ótima ideia. Eu concordo completamente com você.



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