Clinton APA-144 - História

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Clinton II

(APA-144: dp. 6.720; 1. 455 '; b. 62'; dr. 24 '; s. 17 k .;
cpl. 546; uma. 1 5 "; cl. Haskell)

O segundo Clinton (APA-144) foi lançado em 29 de novembro de 1944 pela California Shipbuilding Co., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. L. N. Green; transferido para a Marinha em 1 ° de fevereiro de 1945; convertido na Estação Naval dos EUA em Astoria, Oreg., e comissionado em 1º de fevereiro de 1945, Comandante J. A. Tvaldi, USNR, no comando

Clinton liberou San Francisco em 17 de abril de 1945 e navegou para desembarcar tropas e equipamentos de reposição da Marinha em Okinawa entre 27 e 31 de maio. Ela transferiu as vítimas da batalha para Guam, onde embarcou as forças terrestres do 7º Comando de Bombardeiros para transporte para Okinawa, chegando em 2 de julho. Quando ela partiu 6 dias depois, carregava mais de 1.000 prisioneiros de guerra coreanos e de Okinawa para internação nas ilhas havaianas. Clinton liberou Honolulu em 5 de agosto, levando tropas de reposição para Saipan.

Ela navegou até Manila para embarcar nas tropas de ocupação do Exército, que desembarcou em TsingLao, China, em 11 de outubro

1945. Chegando a Elaiphong, na Indochina Francesa, em 26 de outubro, ela carregou tropas e equipamentos chineses e os carregou para Chinwangtao e Taku para a reocupação do norte da China. Designado para o dever do "tapete mágico", Clinton embarcou em soldados com destino a casa em Manila e navegou em 28 de novembro para San Pedro, Califórnia, chegando em 18 de dezembro. Ela continuou para a costa leste, chegando a Norfolk em 2 de fevereiro de 1946. Clinton foi desativada em 2 de maio de 1946 e transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 1 de outubro de 1958.

Clinton recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Em memória do Vice-Almirante Donald Custis (1917-2021), o 26º Cirurgião Geral da Marinha

Em 18 de março de 2021, Vice. O almirante Donald Custis, 26º Cirurgião Geral da Marinha, morreu. Ele tinha 103 anos.

Para aqueles que serviram na Medicina da Marinha durante sua gestão, sua morte marca o fim de uma era - o último cirurgião-geral veterano da Segunda Guerra Mundial sobrevivente.

E para todos aqueles que tiveram o grande privilégio de conhecê-lo, é a perda de um médico talentoso, um verdadeiro cavalheiro no sentido clássico e um indivíduo que sempre foi conhecido por ser gracioso.

O nativo de Indiana entrou para a Marinha em uma comissão de reserva em dezembro de 1941. Depois de se formar na faculdade de medicina em Northwestern e, em seguida, concluir seu estágio no Hospital Presbiteriano em 1944, Custis foi chamado para o serviço ativo. Ele serviu brevemente no Hospital Naval San Leandro, Califórnia, antes de ser designado como oficial médico júnior a bordo do USS Clinton (APA-144), um navio encarregado de transportar tropas de reposição para Okinawa.

“A primeira exposição ao combate que tivemos de combater foi Okinawa, os kamikazes, os navios que foram afundados e as pessoas que pescamos do oceano e que eram sobreviventes desses navios”, recordou Custis posteriormente em uma história oral de 1992. Muitas das vítimas que ele tratou a bordo do navio eram sobreviventes de ataques Kamikaze sofrendo de fraturas, feridas penetrantes e queimaduras. O trabalho de um oficial médico subalterno era tratar os feridos e, se necessário, realizar uma cirurgia de grande porte e de estabilização.

Custis permaneceu brevemente a bordo do Clinton após a guerra enquanto ele repatriava prisioneiros de guerra americanos e transportava tropas chinesas do exército de Chiang Kai-shek de Haiphong para Tientsin e Tsingtao.

Em 1946, Custis deixou a Marinha para concluir uma residência em cirurgia geral no Virginia Mason Hospital em Seattle, Washington. Ele e outros residentes posteriormente operaram uma clínica cirúrgica privada que marcou o início da Clínica Bellevue. Embora prosperasse em sua prática, a idéia de retornar à Marinha permaneceu com Custis durante esses anos.

Depois de deixar o consultório particular em 1955, Custis conseguiu um emprego no Conselho de Educação Médica da American Medical Association (AMA) em Chicago. Enquanto conduzia uma pesquisa de credenciamento da Georgetown Medical School, ele conheceu o capitão George Raines, um psiquiatra da Marinha na ativa que também servia como chefe de psiquiatria da escola. Raines fez “um grande esforço de recrutamento da Marinha” para Custis, inspirando-o a retornar ao serviço.

Nomeado Comandante em outubro de 1956, Custis logo embarcou em uma série de visitas cirúrgicas nos hospitais navais CONUS e OCONUS. Ele serviu como parte da equipe cirúrgica do Naval Hospital Portsmouth, Virgínia. (1956-1958) Chefe de Cirurgia do Naval Hospital Guantanamo Bay, Cuba (1958-1960) Chefe Adjunto do Serviço Cirúrgico, Naval Hospital Great Lakes (1960-1963) Chefe do Serviço Cirúrgico, Beaufort, SC (1963-1965) Chefe da Cirurgia e Diretor Executivo do Naval Hospital Philadelphia, Penn. (1965-1967).

Em maio de 1969, Custis destacou-se para a Atividade da Estação Naval (NSA) Da Nang, República do Vietnã, como oficial médico sênior. Até ser desativado em 1970, o hospital da NSA Da Nang era o maior e mais movimentado centro médico da Marinha em teatro. Ao contrário de outras instalações da Marinha, Da Nang tinha urologistas, neurocirurgiões, cirurgiões plásticos, enfermeiras da Marinha, um laboratório de doenças infecciosas e até um banco de sangue congelado. Sua liderança incansável, dedicação e conduta meritória no teatro mais tarde renderam a Custis uma Legião de Mérito com o Combate “V”. Também foi durante o desdobramento que o futuro Chefe de Operações Navais, almirante Elmo “Bud” Zumwalt e o futuro Secretário da Marinha, John Warner, o conheceram e reconheceram seus muitos talentos.

Depois que Custis retornou aos Estados Unidos, ele recebeu ordens para servir como Oficial Comandante do Hospital Naval de Bethesda, Maryland, com funções adicionais como Comandante Adjunto do Centro Médico Naval Nacional (NNMC). Em menos de dois anos neste cargo, Custis foi promovido de capitão a contra-almirante. Apenas seis meses depois, Custis assumiu o cargo de cirurgião-geral em fevereiro de 1973 e foi promovido a vice-almirante. Nunca antes ou depois um oficial do Corpo Médico da Marinha subiu na hierarquia tão rapidamente.

O almirante Custis serviu como cirurgião-geral da Marinha em meio à desaceleração do Vietnã e à transição de uma força em tempos de paz. A Navy Medicine estava perdendo grande parte de sua memória corporativa e enfrentando recursos decrescentes. Custis lutou pela implementação do pagamento de bônus e trabalhou com o conselho administrativo da nova Uniformed Services University na construção de uma base para a escola de medicina. Ele deu aos primeiros oficiais do Corpo de Serviços Médicos o comando hospitalar estabelecido o Comando de Educação e Treinamento em Ciências da Saúde (HSETC) após a desativação da Escola Médica Naval, estabelecendo o Comando de Pesquisa e Desenvolvimento Médica Naval (NMRDC) como um centro central para todas as questões de P&D regionalização expandida de instalações médicas e odontológicas e era um forte defensor da educação e pesquisa médica de pós-graduação.

Custis aposentou-se de seu cargo de cirurgião-geral em 1º de agosto de 1976. Durante seus três anos e meio de mandato, Custis conquistou a reputação de executivo inovador e líder dinâmico.

Após se aposentar de seu serviço, ele atuou como Diretor Médico Chefe Assistente para Assuntos Acadêmicos e, posteriormente, Diretor Médico Chefe da Administração de Veteranos.

O vice-almirante Custis permaneceu ligado à medicina militar até o fim de sua vida e se você perguntasse se ele faria tudo de novo, sua resposta seria, sem dúvida, “sim”. Em sua história oral, Custis observou: “Não me lembro de uma época em que não queria ser médico e, se algum dia reencarnasse, gostaria de ser a mesma coisa”.

Custis, Donald (História Oral conduzida por Jan K. Herman em 29 de outubro e 19 de novembro de 1992. Coleção de História Oral BUMED.

Custis, Donald, Biografia de. Coleção VADM Donald Custis. Arquivos BUMED.

Citação da Medalha de Distinto Serviço Custis, 1º de agosto de 1976. Coleção VADM Donald Custis. Arquivos BUMED.


Completo -HIS-144.T-2.Darwinismo e Sociedade Americana

Gobineau - Gobineau foi um aristocrata francês conhecido pelo livro que escreveu intitulado Um ensaio sobre a desigualdade da raça humana. Ele acreditava que a raça branca era uma raça superior e todos os grandes avanços da história derivaram da raça branca. Essa divisão de raças era natural e sempre foi assim desde o início dos tempos e que não deveríamos misturar raças porque isso levaria à erradicação da civilização. Os casamentos inter-raciais causariam a destruição e o colapso da civilização. Ele concluiu que a raça era o fator mais importante para decidir se você seria uma civilização bem-sucedida ou não. Embora seus pensamentos pareçam anti-semitas, Gobibeau não era necessariamente um anti-semita. Hitler pegou seus escritos, distorceu-os e os utilizou indevidamente, o que levou à 2ª Guerra Mundial (Arthur de Gobineau - New World Encyclopedia, N.D)

Chamberlain - Chamberlain foi um geólogo co-autor de um livro que ele apresentou com a hipótese planetesimal. A hipótese planetesimal é a teoria de que uma estrela estava perto do sol e quando se afastou do sol levou consigo matéria que mais tarde se formou em planetas. Ele desenvolveu um dos principais centros de geologia do mundo.

Darwin - Darwin foi um naturalista inglês que propôs a teoria da evolução. Na teoria da evolução, acredita-se que os humanos evoluíram dos animais e sobrevivem por meio da seleção natural. Ele desenvolveu sua teoria depois de viajar pelo mundo durante um trabalho como naturalista. Ele deveria mapear as costas da América do Sul, enquanto ele estava em sua viagem ao largo da costa, ele coletou fósseis e amostras. Quando voltou, escreveu um livro intitulado Sobre a origem das espécies em 1859. Darwin acreditava que todas as espécies têm um ancestral comum e que, ao longo do tempo, elas mudaram e evoluíram. Apenas aqueles que sobreviveram à seleção natural transmitiram seus genes. Isso o convenceu de que o mundo era na verdade muito mais antigo do que se pensava originalmente. Seu raciocínio para pensar que o mundo era muito mais antigo era porque ele dizia que a evolução das espécies demorava muito (Wiker, 2020). O criacionismo se tornou popular por volta do século XIX.

Spencer- Herbert Spencer foi um filósofo britânico que seguiu os escritos de Darwin e os aplicou a uma filosofia. Ele veio com a frase “sobrevivência do mais apto”. Mesmo que muitos pensassem que Spencer apenas pegou os pedaços da teoria da evolução de Darwin e os fez se encaixar em seus próprios, ele na verdade tinha seus próprios pensamentos sobre a evolução. Spencer pensava, ao contrário de Darwin, que havia um estado final para a evolução. Que havia dois tipos de conhecimento, o tipo que foi aprendido socialmente e o que foi aprendido inconscientemente por meio da raça. Ele viu a necessidade de mudar sua visão junto com a ciência à medida que ela avança. Ele foi influenciado por Robert Nozick, um liberal que o levou a defender os direitos naturais (Sweet, n.d).

Sumner - Sumner foi professor em Yale e é mais conhecido por sua obra Folkways, que escreveu em 1907. Ele pensava que a liberdade individual e a ética protestante funcionavam

2) Como essas teorias são usadas para classificar algumas pessoas como inferiores e justificar ações contra elas? Qual é o efeito de fazer isso? (200-300 palavras) Essas teorias têm sido usadas para classificar algumas pessoas como inferiores e justificar ações contra elas, promovendo a ideia de que, devido à sobrevivência do mais apto, algumas pessoas ficam em uma posição de poder porque são inerentemente melhores do que outras. Muitos são para racionalizar o racismo, o desequilíbrio social e a genética. Hitler pegou o que estava escrito no darwinismo e o distorceu. Eles tinham como alvo judeus, poloneses, soviéticos e pessoas que eram geneticamente puras com deficiências. Darwin observou como os animais e as plantas mudaram ao longo de um longo período de tempo para se tornarem melhores e mais adaptados ao ambiente. O darwinista social pegou esse raciocínio e transformou-o no aperfeiçoamento da raça humana, eliminando os humanos fracos ou insatisfatórios. Outro efeito pode ser o pensamento de que eles estavam acima das pessoas que não tinham riquezas e que essas pessoas deveriam ser eliminadas. (Editores History.com, 2018)

. Explique essas três maneiras em que "sobrevivência do mais apto" foi aplicada à sociedade. Forneça exemplos específicos. (200-300 palavras)

Eugenia - eugenia é o pensamento de que você pode melhorar a qualidade da raça humana desencorajando a reprodução de qualquer pessoa que tenha características insatisfatórias. Por exemplo, Hitler e a crença de que ele era uma raça superior, que estava acima das outras raças e que outras raças deveriam ser eliminadas para atingir a pureza. Outro exemplo é como eles impediram algumas pessoas de terem filhos todos juntos. Alguns estados até aprovaram leis que forçaram a esterilização de muitos americanos. Galton pressionou para eliminar as pessoas de baixa ou segunda classe que estavam em lugares como asilos ou

habitação mental. Ele queria pressionar pela elite britânica. Tudo isso na esperança de criar uma raça superior.

Evangelho Social- Acredita-se que o evangelho social tenha começado no final do século 19, após a guerra civil e quando da industrialização urbana. Eles insistiram que Jesus era a resposta do capitalismo. A mensagem era de Jesus e que Ele dizia para amar ao próximo, por isso as pessoas que viviam na pobreza na América precisavam de atenção. O objetivo era criar justiça social para todos. Eles se concentraram em diferentes áreas de preocupação, como direitos civis, vícios, política e pobreza.

Evangelho da Riqueza - O evangelho da Riqueza foi originalmente chamado apenas de Riqueza e foi escrito por Andrew Carnegie. Ele acreditava que as pessoas não deveriam ficar com suas riquezas, mas sim distribuí-las. Ele acreditava que se você morresse rico, morreria em desgraça. Ele achava que as pessoas de influência e poder não deveriam viver extravagantemente, mas sim dar um exemplo de vida modesta.

3. O que os Cristãos Fundamentalistas acreditam? Por que essas crenças se opõem ao darwinismo? Os cristãos fundamentalistas queriam levar adiante a missão de Jesus Cristo. Eles viram que as crenças cristãs mudaram para acomodar as crenças da evolução biológica. Eles queriam voltar às crenças centrais do Cristianismo. O darwinismo disse que o mundo é muito mais antigo do que o que é ensinado no ensino literal da Bíblia no livro de Gênesis. Isso vai contra o ensino de que o mundo foi formado por combustão espontânea. A Bíblia ensina que Deus criou o homem à sua imagem e isso foi feito com Adão e Eva no início dos tempos. Esse


Conteúdo

Clinton liberou San Francisco, Califórnia, em 17 de abril de 1945 e navegou para desembarcar tropas e equipamentos de reposição da Marinha em Okinawa entre 27 e 31 de maio. Ela transferiu as vítimas da batalha para Guam, onde embarcou as forças terrestres do 7º Comando de Bombardeiros para transporte para Okinawa, chegando em 2 de julho. Quando ela partiu 6 dias depois, carregava mais de 1.000 prisioneiros de guerra coreanos e de Okinawa para internação nas ilhas havaianas. Clinton liberou Honolulu em 5 de agosto, levando tropas de reposição para Saipan.

Operações de fim de guerra

Ela navegou para Manila para embarcar as tropas de ocupação do Exército, as quais desembarcou em Tsingtao, China, em 11 de outubro de 1945. Chegando a Haiphong, na Indochina francesa, em 26 de outubro, ela carregou tropas e equipamentos chineses e os carregou para Chinwangtao e Taku para a reocupação do norte da China. Atribuído ao dever de "Operação Tapete Mágico", Clinton Embarcou militares com destino a casa em Manila e navegou em 28 de novembro para San Pedro, Califórnia, chegando em 18 de dezembro. Ela continuou para a costa leste dos Estados Unidos, chegando a Norfolk, Virgínia, em 2 de fevereiro de 1946.


Fóruns NavWeaps

1846 - Durante a Guerra Mexicano-Americana, um destacamento de Fuzileiros Navais e Marinheiros, liderado por Arm. Coronel John C. Fremont, do saveiro USS Cyane, comandado pelo Comandante. Samuel F. DuPont, pousa e toma posse de San Diego e levanta a bandeira dos EUA.

1898 - Durante a Guerra Hispano-Americana, a canhoneira USS Helena, comandada pelo Comandante. William T. Swinburne captura o navio espanhol Manati em Cienfuegos, Cuba.

1920 - USS St. Louis (CA-20) é enviado para águas turcas para proteger os cidadãos e cidadãos americanos durante a Guerra Greco-Turca (1919-1922).

1947 - Nove tripulantes morrem e dois ficam feridos em uma tentativa fracassada de decolagem do B-29-45-MO Superfortress, 44-86307, de Eglin Field (agora Eglin AFB), Flórida, às 08h13, com o bombardeiro caindo

300 jardas ao N da base principal perto de Valparaíso, Flórida e em chamas. Morreram o piloto instrutor Capitão Gordon W. Barrett, de Pittsfield, Massachusetts, um graduado de West Point que foi premiado com o DFC enquanto voava Boeing B-29 Superfortresses no piloto da Segunda Guerra Mundial primeiro Tenente Huddie C. Bagley de Braufield, Texas co- piloto capitão Robert M. Seldomridge de Lancaster, Pensilvânia navegador 1 ° tenente Joseph A. Anderson, Shalimar, Flórida navegador 1 ° tenente Milton Rose, Fort Walton, engenheiro da Flórida, sargento mestre. Michele Aulicino, Mary Esther, Sgt. Da equipe do scanner da Flórida. Hugh T. Mulholland, da Filadélfia, Pensilvânia, scanner Cpl. Ashley W. Odom, McBee, South Carolina e scanner Pfc. Donald D. Crawford de Fort Worth, Texas. Os feridos foram o scanner S / Sgt. Jeremiah W. Conlon, de Worthington, Kentucky, deu entrada no hospital Eglin com escoriações no rosto e na cabeça, lesões no tornozelo e operador de rádio S / Sgt. Lloyd D. Farris de Pensacola, Flórida, com ferimentos leves, mas admitido para observação. A Superfortaleza aparentemente não conseguiu ganhar muita altitude antes de cair, disse o capitão Robert Gaughan, oficial de relações públicas da base.

1953 - Uma superforça RB-50G da Força Aérea dos EUA (47-145) "Little Red Ass" do 343º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico, 55º Asa de Reconhecimento Estratégico, temporariamente anexado ao 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico baseado na Base Aérea de Yokota, Japão, foi abatido ao sul da Ilha Askold, perto de Vladivostok, pelos pilotos soviéticos Aleksandr D. Rybakov e Yuri M. Yablonskii, voando MiG-17 Frescos. O artilheiro da cauda do RB-50, James E. Woods, foi capaz de disparar uma rajada breve nos MiG-17s, mas os caças foram capazes de evitar este fogo e rapidamente derrubaram o avião, disparando sua asa esquerda. O co-piloto do RB-50, John E. Roche, foi o único sobrevivente da tripulação de 18 homens, embora até sete membros da tripulação possam ter escapado com sucesso. Depois de passar cerca de 12 horas na água, um SB-29 lançou uma balsa de sobrevivência A-3 para Roche e o piloto do RB-50, Stanley K. O'Kelley. Roche conseguiu entrar na balsa de sobrevivência, mas O'Kelley sucumbiu à hipotermia.
Depois de mais 10 horas na balsa de sobrevivência, Roche foi resgatado pelo USS Picking (DD-685). Os restos mortais de Stanley K. O'Kelley e Francis L. Brown foram posteriormente recuperados na costa do Japão. A outra equipe, James G. Keith, Francisco J. Tejeda, Warren J. Sanderson, Robert E. Stalnaker, Lloyd C. Wiggins, Roland E. Goulet, Earl W. Radlein Jr., Charles J. Russell Jr., James E (…) Woods, John C. Ward, Edmund J. Czyz, Frank E. Beyer, Donald W. Gabree, Donald G. Hill e um russo não identificado nunca foram encontrados.

1964 - O piloto de teste Joseph Engle voou com o X-15 # 3 em um vôo para verificar a transferência de calor e materiais ablativos, atingindo 23.773 metros (78.000 pés) e Mach 5,38. O tempo de voo foi 7’49 ”.

1967 - No convés de vôo do USS Forrestal (CVA-59), um foguete Zuni de 5 polegadas dispara acidentalmente de uma aeronave Phantom II (F-4B) em um Skyhawk estacionado e armado (A-4E), disparando uma série de explosões que matam 134 de sua tripulação e ferem 161 tripulantes.
Entre as células perdidas estão Douglas A-4E Skyhawk, BuNos 149996, 150064, 150068, 150084, 150115, 150118, 150129, 152018, 152024, 152036, 152040 McDonnell Douglas F-4B Phantom II, 153046, 153054, 153060, 153061, 153066, 150069, 150912 e Vigilantes RA-5C norte-americanos de RVAH-11, 148932, 149284 e 149305.
Vídeo
Trecho de um livro sobre o incidente

1988 - O antigo USS Aeolus (T-ARC-3) foi afundado como um recife artificial a 21 nm (39 km) ao S por W do Farol de Vigia do Cabo, NC. Quando os explosivos foram detonados, furos de 4, 2 pés foram abertos no casco. Duas das cargas a bombordo foram soltas antes de serem detonadas, o que fez com que Éolo parasse a estibordo.
Embora o navio fosse um bom naufrágio e visitado por muitos mergulhadores, ela ainda não tinha atingido seu potencial total como um naufrágio artificial. Em setembro de 1996, o furacão Fran passou por Éolo. Mesmo a uma profundidade de 36 metros, as águas turbulentas a afetaram. Como os primeiros charters voltaram para ela depois do furacão, o naufrágio não devolveu a assinatura que ela sempre deu. Conforme os mergulhadores desceram para o fundo do oceano, eles viram um naufrágio diferente. Éolo estava agora em três pedaços. A proa ainda estava estibordo, a seção do meio formava um ângulo de 60 graus e a popa estava totalmente vertical. O naufrágio também estava em forma de L, em vez de uma linha reta. Por causa da quebra, os decks são mais visíveis e Éolo é um naufrágio muito mais interessante.

2003 - O ex-USS Ingersoll (DD-990) foi afundado como um alvo a 56 nm (104 km) NW por N de Kauai, Havaí.

2005 - O ex-USS Hoga (YTM-146), o último de todos os navios sobreviventes em Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, foi doado para a cidade de North Little Rock, AR., Como um museu. Alguns dizem que a doação foi realizada no dia anterior.
Arkansas Inland Maritime Museum

29 de julho de 2019 # 1472 2019-07-29T23: 18

1918 - A Sede da Companhia e os Esquadrões A, B e C da Primeira Força de Aviação Marinha chegam a Brest, França, a bordo do USS DeKalb (ID # 3010), quando os EUA entram no Teatro Europeu da Primeira Guerra Mundial

1919 - Durante uma inspeção por uma equipe de manutenção de seis homens, o submarino descomissionado USS G-2 (SS-27) repentinamente inunda e afunda em suas amarras em Two Tree Channel, perto de Niantic Bay, na costa de Connecticut. Ela cai em 13 1/2 braças, afogando três membros da equipe de inspeção.

1935 - O protótipo Northrop 3A, (XP-948) c / n 44, destinado à competição do US Army Air Corps de 1935 por um novo caça monoposto, é perdido na Baía de Santa Monica, Califórnia, fora do Campo Jack Northrop (agora Hawthorne Municipal Airport), Hawthorne, Califórnia, durante os testes de spin stall. Piloto morto. Nenhum vestígio do piloto, primeiro tenente Frank Scare, ou destroços foi encontrado. Os direitos de design foram vendidos em 1936 para a Vought, tornando-se o V-141. O nome do piloto também relatado como Arthur H. Skaer, Jr.

1942 - O presidente Franklin D. Roosevelt assina o ato que estabelece o WAVES (Mulheres Aceitas para Serviço de Emergência Voluntário). Durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 80.000 oficiais e mulheres alistadas servem nas WAVES.

1942 - Enquanto viajava da Cidade do Cabo, África do Sul, para Trinidad, BWI, o navio americano Cranford foi torpedeado e afundado pelo U-155. O mestre seguiu em um curso não evasivo devido à falta de combustível e à luz do dia. A cerca de 265 nm (480 km) ao S de Barbados, um único torpedo atingiu o navio a estibordo entre os porões # 2 e # 3. A natureza da carga (principalmente minério de cromo) fez com que o navio afundasse em três minutos. O contingente de guardas armados guarnecia a arma, mas a haste subiu tão rapidamente que eles não puderam realizar nenhuma ação ofensiva. O complemento do navio de dez oficiais, vinte e sete homens e onze guardas armados começou a deixar o navio dois minutos após a explosão.
Os sobreviventes conseguiram lançar um barco e outros nadaram até duas jangadas após mergulharem no mar. O U-155 surgiu perto do navio e circulou os barcos e jangadas. Os alemães perguntaram se poderiam fazer alguma coisa pela tripulação e os questionaram sobre o navio e a carga. Eles também trataram dois homens feridos a bordo do submarino e deram aos sobreviventes água, suprimentos e instruções para pousar antes de partir. O petroleiro espanhol Castillo Alemenara resgatou os sobreviventes várias horas após o naufrágio. Seis policiais, três homens e dois membros da tripulação morreram no ataque.

1942 - O cargueiro de passageiros dos EUA Robert E. Lee navegou de Port-of-Spain, Trinidad, BWI, para New Orleans, Louisiana, escoltado pelo PC-566. Quando a cerca de 56 milhas náuticas (105 km) SE do Delta do Mississippi, os vigias avistaram um torpedo disparado por U-166, 200 jardas antes de atingir a ré da sala de máquinas. A explosão destruiu o porão # 3 e vazou pelos conveses B e C e destruiu os motores, o equipamento de rádio e o leme. O PC-566 começou a lançar cargas de profundidade quando o navio mergulhou primeiro em quinze minutos.
O complemento de 8 oficiais, 122 homens e 6 guardas armados, além de 268 passageiros, os últimos em sua maioria sobreviventes de outros naufrágios, abandonaram o navio em seis botes salva-vidas, oito botes salva-vidas e cinco flutuadores salva-vidas. Um oficial, nove tripulantes mercantes e quinze passageiros morreram. As escoltas PC-566, SC-519 e o rebocador Underwriter resgataram os sobreviventes e os levaram para Veneza, Louisiana.
O PC-566 afundou o U-166 com todas as mãos perdidas.

1943 - Em 9 de julho, o navio Liberty William Ellery partiu de Basra, no Iraque, para Durban, na África do Sul. Quando cerca de 284 nm (526 km) ESE de Durban, o U-197 disparou um torpedo que atingiu o navio a bombordo na escotilha # 4. A explosão fez com que o navio desviasse para o porto e criou um buraco de 450 pés quadrados. O alarme geral soou imediatamente, e o complemento de oito oficiais, trinta e um homens e vinte e sete guardas armados correram para suas estações de barco. Os vigias avistaram um segundo torpedo que passou a bombordo e sob a haste. O engenheiro-chefe relatou que o navio poderia ser mantido flutuando e funcionando se uma parte do controle de avarias fizesse reparos imediatos. Como o navio mantinha nove nós, a tripulação ajudou o engenheiro-chefe a escorar a antepara entre os porões # 4 e # 5 e fortalecer a porta estanque que separa o beco do poço e a sala de máquinas.
A tripulação não sofreu baixas, e o navio fez Durban sob seu próprio poder em 1º de agosto. Em 30 de agosto, o navio entrou em doca seca e mais tarde voltou ao serviço.

1953 - Um helicóptero Sikorsky H-19 Chickasaw, 51-3896, caiu perto de O'Neill, NE., Quando uma pá do rotor central se soltou durante o vôo e atingiu o rotor traseiro. Toda a tripulação de 6 pessoas foi morta. A aeronave havia feito o cross-country de Bedford, Massachusetts, e estava conduzindo pesquisas sobre turbulência em alta altitude. A aeronave transportava o Dr. Guenter Loeser, um cientista meteorológico alemão, A2C Donald Eddy, A2C Francis "Jerry" Mapes, Capitão Charles A. Johnson de San Gabriel, Califórnia, o co-piloto, Tenente Francis L. Gasque, de Conway , SC, e o sargento chefe da tripulação. Robert Ide de Scranton, PA.

1966 - Lockheed A-12, 60-6941, Artigo 135, modificado como um transportador de drones M-21, D-21 para o Projeto Tagboard, é perdido durante o quarto teste sobre o Oceano Pacífico na costa da Califórnia quando o D-21 drone, 504, sofre desarme assimétrico ao passar pela esteira da proa da nave-mãe durante o lançamento em Mach 3,25, atinge o Blackbird, destruindo o leme direito, a nacela do motor e a maior parte da asa externa durante a separação. Funcionários da Lockheed, o piloto Bill Park e o oficial de controle de lançamento Ray Torrick, ejetam com sucesso, mas Torrick tragicamente se afoga em um pouso com pés molhados. O chefe da Skunk Works, Clarence "Kelly" Johnson, subseqüentemente descarta o programa de lançamento do M-21, dizendo "Não vou arriscar mais nenhum piloto de teste ou Blackbirds. Não tenho nenhum de sobra." Os D-21s são modificados para o padrão D-21B para lançamento aéreo a partir de postes sob as asas de um par de bombardeiros Boeing B-52H Stratofortress adaptados para a missão.
Vídeo
Acidente às 2:55.

1970 - USMC Lockheed KC-130F Hercules, BuNo 150685, c / n 3728, de VMGR-152, caiu na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais El Toro (agora Orange County Great Park), Lake Forest, Califórnia, durante o pouso de esforço máximo mal julgado - asas quebradas , a fuselagem acabou virada, queimada.

1982 - USCG HC-130H CG1600, c / n 4757, designado Kodiak CGAS, caiu 4 quilômetros ao sul de Attu, Ilhas Aleutas, em um pouso de mau tempo - matando dois guardas costeiros a bordo, um tripulante e um passageiro. Os 6 tripulantes restantes e 1 passageiro sobreviveram, alguns com ferimentos significativos.

2004 - O ex-USS Nicholson (DD-982) foi afundado como um alvo a 57 nm (106 km) NE pelo N de Kauai, Havaí.

2007 - F / A-18C Bloco 46 Hornet (lote 17), 164977, de VFA-195 caiu após o piloto inadvertidamente ejetado durante a aproximação noturna de emergência para USS Kitty Hawk (CV-63). A aeronave continuou a voar por quase 20 minutos antes de cair no mar, a 400 milhas a SE de Guam. O piloto foi recuperado com segurança.

2008 - Um McDonnell-Douglas F-15D Eagle da Força Aérea dos EUA, 85-0131, caiu no campo de teste e treinamento de Nevada

50 milhas (80 km) ao E de Goldfield, Nevada, em

1130 horas O F-15D, do 65º Aggressor Squadron, 57º Aggressor Training Group, Nellis Air Force Base, estava participando de uma missão de treinamento de combate como parte do Exercício Red Flag 08-03. Oficiais da Força Aérea identificaram o piloto que morreu como o tenente-coronel Thomas A. Bouley, comandante do 65º AS em Nellis. Um piloto de Tornado F.3 da Força Aérea Real do Reino Unido designado para o 64º AGRS da USAF estava com ele e foi levado ao Hospital Federal Mike O'Callaghan em Nellis. O piloto chegou

1330 horas Quarta-feira, disse a Força Aérea. O piloto estava em condição estável e sob observação. O nome do piloto da Royal Air Force foi omitido enquanto a investigação sobre o acidente continua.

31 de julho de 2019 # 1473 2019-07-31T00: 55

1865 - O Esquadrão da Índia Oriental, mais tarde conhecido como Esquadrão Asiático, é estabelecido sob o comando do Comodoro Henry H. Bell, USN, para operar do Estreito de Sunda ao Japão. O esquadrão consiste em saveiros a vapor USS Hartford, USS Wachusett, USS Wyoming e o navio de suprimentos USS Relief.

1874 - O barco torpedeiro Spar USS Intrepid é comissionado, o primeiro navio de guerra dos EUA equipado com torpedos.

1912 - Uma tentativa da Marinha dos EUA de lançar o primeiro hidroavião da Marinha, um empurrador Curtiss A-3 (AH-3), no Washington Navy Yard, Washington, DC, falha quando um vento cruzado atinge a aeronave no meio da catapulta e atira-o no rio Anacostia. Piloto ileso.
Uma fonte diferente lista o local da tentativa de lançamento como Annapolis, Maryland, a aeronave como Curtiss A-1 (AH-1) e o piloto como Tenente Theodore G. Ellyson, observando que a catapulta foi movida a ar comprimido, foi fabricado pela Naval Gun Factory no Washington Navy Yard a partir de um projeto do capitão Washington I. Chambers, e que a aeronave, não sendo presa à catapulta, empinou no meio do curso onde foi pega pelo vento cruzado. Este relato, de uma história oficial da Marinha dos Estados Unidos, pode ser a mais confiável das duas versões.
Uma foto anexa (No. 650864 Nota do pôster: não foi possível encontrar) datado de julho de 1912, mostrando o A-1 na catapulta em Annapolis, apóia a última descrição. O primeiro lançamento bem-sucedido foi realizado em 12 de novembro de 1912 no Washington Navy Yard por Ellyson no A-3, de acordo com esta fonte, possivelmente explicando a confusão.

1917 - USS Chingachgook (SP 35) foi destruído pela explosão de um tanque de gasolina a bordo em Nova York.

1917 - Primeira Guerra Mundial: o petroleiro americano Motano foi torpedeado e afundado no Canal da Mancha, 20 nm (37 km) a sudeste de Start Point, Devon, Reino Unido, pelo SM UC-47, com a perda de 24 de seus tripulantes.

1918 - USS C. F. Sargent (ID 3027), usado para transportar carvão ao longo da Costa Leste, naufragou no Cabo Henlopen, na foz da Baía de Delaware.

1941 - O governo japonês relata que o bombardeio do USS Tutuila (PR-4), ocorrido no dia anterior durante o bombardeio em Chungking, na China, foi puro e simples acidente. Os barcos a motor do USS Tutuila foram seriamente danificados e a sampana a motor foi solta quando uma bomba caiu oito metros à popa do navio. Não houve causalidades.

1943 - "Topeka, Kan. (AP) - A base aérea do exército relatou hoje que cinco homens, todos a bordo do avião, morreram na queda de um bombardeiro quadrimotor perto de Boone, Iowa. O avião estava voando com um curto tripulação, Major Forrest Moore, oficial de relações públicas na base, disse. " Consolidated B-24E-20-CF Liberator, 41-29052, c / n 44, do 579º Esquadrão de Bombardeio, 392d Grupo de Bombardeio, operando a partir da Base Aérea do Exército de Topeka (agora Aeroporto Regional de Topeka), a caminho de Duluth, Minnesota, em um vôo de treinamento de navegação, cai (41 ° 57'06 ”N, 93 ° 58'11” W) 10 milhas SW de Boone, após perder parte da asa de estibordo em uma tempestade.
Mortos foram:
1º Tenente Melvin S. Meeker, Piloto
2º Tenente Samuel Levitt, Copiloto
2º Tenente Mathew J. Radosvich, Bombardier
T / Sgt. James M. Parker, engenheiro
T / Sgt. Thomas J. Leyshon, Radioman
Um marco memorial foi erguido pelo proprietário de terras, que também preservou as três crateras de impacto do acidente.
Joe Baugher cita a data do acidente como 18 de julho de 1945.

1944 - Em 29 de julho, o navio mercante norte-americano Exmouth partiu de Hull, na Inglaterra, para Loch Ewe, na Escócia. Ela se juntou a um comboio para o norte por um tempo e então prosseguiu independentemente. Em denso nevoeiro, cerca de 46 nm (86 km) a leste de St. Andrews, Escócia, o navio atingiu duas minas.
A primeira atingiu o porão # 1 a estibordo e, um minuto depois, uma segunda mina atingiu o porão # 2, a bombordo. O porão nº 1 se encheu rapidamente e o cargueiro começou a se acomodar perto da cabeça. A segunda explosão partiu o "Hog Islander" em dois, à frente da ponte. O complemento de oito oficiais, trinta e cinco homens e vinte e sete guardas armados abandonou o navio em quatro botes salva-vidas enquanto o convés de proa se acomodava sob a água. O navio afundou às 08h20. Os barcos permaneceram nas proximidades, e o nevoeiro se dissipou às 10h30. Às 21h20, o lançamento de resgate da Força Aérea Real # 2731 salvou todas as mãos e pousou em Dundee, Escócia, às 23h.

1945 - Oito tripulantes e correspondente do International News Service John Cashman, 27, são mortos quando seu Consolidated B-24 Liberator explode na decolagem de Okinawa. Cashman, que perdeu o braço esquerdo em uma explosão de munição durante o serviço marítimo da Marinha no Atlântico em maio de 1942, foi dispensado com honra em dezembro de 1942. Mais tarde, ele se tornou um jornalista esportivo e, em seguida, um correspondente do INS, sendo enviado para Guam em fevereiro de 1945 e então cobrindo a invasão de Bornéu. Cashman estava viajando de Bornéu a Guam para cobrir as experiências das tripulações do XXI Comando de Bombardeiros no Japão quando foi morto.

1947 - O ex-USS Chewink (ASR-3) foi afundado como um alvo ao largo de New London, CT.

1948 - O ex-USS Nevada (BB-36) foi usado como o navio-alvo para os testes nucleares Shot Able in Operation Crossroads. A bomba errou o navio e detonou 518 pés acima da água, 615 jardas de distância, dois pontos no porto do navio. Outra fonte diz 1.700 jardas distante, enquanto outra ainda diz 326 jardas.
Também sobrevivente de Shot Baker, o ex-Nevada era muito radioativo e foi descartado como alvo de artilharia do USS Iowa (BB-61), USS Pasadena (CL-56), USS Springfield (CL-66) e USS Astoria (CL-90 ) Ainda flutuando, ela foi afundada por um torpedo aéreo e caiu 53 nm (99 km) a SW de Barber's Point, Oahu, Havaí.

1952 - Enquanto conduzia uma missão de patrulha, um Marinheiro PBM-5S2 da Marinha dos EUA (BuNo 59277), de VP-731, baseado em Iwakuni, Japão, foi atacado por dois MiG-15 Fagots da República Popular da China sobre o Mar Amarelo. Dois membros da tripulação morreram e dois ficaram gravemente feridos. O PBM sofreu muitos danos, mas foi capaz de chegar com segurança a Paengyong-do, Coreia.

1962 - O ex-USS Ira Jeffery (APD-44) foi afundado durante os testes do torpedo experimental Mk 16 do USS Sennet (SS-408). Ela desceu 229 nm (458 km) devido a leste de Jacksonville Beach, FL.

1974 - Um Grumman TE-2A Hawkeye da Marinha dos EUA, BuNo 150530, c / n 10, 'GE 725', de RVAW-120, com base em NAS Norfolk, Virginia, caiu na decolagem da Estação Aérea da Guarda Costeira Elizabeth City (agora co-localizado com Elizabeth City Regional Airport), Carolina do Norte, durante um toque e arrancar quando o sistema de auto-embandeiramento do motor de bombordo falhou. O piloto perdeu o controle direcional, a aeronave não conseguiu ganhar altitude e atingiu uma instalação de manutenção, provocando um incêndio em uma loja de fibra de vidro e estofados. Piloto instrutor preso em destroços, três civis mortos, aluno piloto e 12 a 18 feridos.

1980 - O ex-USS Duncan (DDR-874) foi afundado como um alvo a 172 nm (319 km) SW por W de Point Loma, San Diego, CA.

1992 - Um Grumman E-2C Hawkeye da Marinha dos EUA, 162617, de VAW-126 em um vôo de treinamento cai no Oceano Atlântico

75 milhas ao N de Porto Rico enquanto voltava para o USS John F. Kennedy (CV-67), matando todos os cinco tripulantes. A Marinha informou em 1º de agosto que a aeronave transmitiu por rádio que estava com problemas antes de descer

4 milhas do porta-aviões, a segunda perda de aeronave daquela asa aérea em menos de quinze dias.

2019 - Um F / A-18E da Marinha dos EUA cai no Star Wars Canyon, no Parque Nacional do Vale da Morte.
Comunicado de imprensa antecipado

01 de agosto de 2019 # 1474 2019-08-01T00: 10

1801 - A escuna USS Enterprise, comandada pelo tenente Andrew Sterett, encontra Barbary corsair, em Trípoli, a oeste de Malta. Depois de uma batalha de três horas, a Enterprise golpeia a nave, forçando a rendição de Tripoli.

1849 - O papa Pio IX e o rei Fernando das Duas Sicílias visitam brevemente a fragata USS Constitution e marca a primeira vez que um papa católico romano pisa em território americano.

1861 - Guerra Civil Americana: O navio a vapor Kanawha de 126 toneladas da União foi incendiado pelas forças da União em Cannelton, Virgínia (agora Virgínia Ocidental). Os tiros confederados vindos da costa mataram uma pessoa a bordo.

1862 - Guerra Civil Americana, bloqueio da União: Carregando uma carga de araruta, ácido cáustico, cobertores, folha de estanho e carbonato de sódio, a chalupa britânica Lizzie de 41 toneladas foi capturada e destruída pela canhoneira USS Penobscot em New Inlet, Carolina do Norte.
Outra fonte diz USS Peterhoff.

1906 - o USS Nero (AC-17) encalhou em Block Island, Rhode Island. Ela foi refluida e serviu até 1922.

1921 - Uma mira de bomba de alta altitude, montada em uma base giroscopicamente estabilizada, foi testada com sucesso na Estação de Torpedo (agora Navy Submarine Torpedo Facility Yorktown), Virgínia. Este teste foi a primeira fase do desenvolvimento de Carl L. Norden de uma mira de bomba de alta altitude eficaz , que ficou conhecido como Norden Bombsight.

1943 - Durante um vôo de demonstração de um "all St.O planador construído por Louis ", um WACO CG-4A-RO, 42-78839, construído pelo subcontratado Robertson Aircraft Corporation, perde sua asa de estibordo devido a um suporte de suporte de asa defeituoso, despenca verticalmente para o solo em Lambert Field (agora St . Louis Lambert International Airport), St. Louis, Missouri, matando todos a bordo, incluindo St. Louis Mayor William D. Becker, Maj. William B. Robertson e Harold Krueger, ambos da Robertson Aircraft, Thomas Dysart, presidente do St . Louis Chamber of Commerce, Max Doyne, diretor de serviços públicos, Charles Cunningham, controlador do departamento, Henry Mueller, juiz presidente do Tribunal de St. Louis, tenente-coronel Paul Hazleton, piloto capitão Milton C. Klugh e co-piloto / mecânico PFC Jack W. Davis, do 71º Esquadrão de Transporte de Tropas da USAAF.
O componente defeituoso havia sido fabricado pela subcontratada Gardner Metal Products Company, de St. Louis, que, coincidentemente, era fabricante de caixões. O Departamento de Guerra anuncia em 11 de agosto que um resumo das conclusões de três grupos de investigação das forças aéreas "indicou 'que fabricação defeituosa por um subcontratado, inspeção defeituosa pelo fabricante principal e aplicação inadequada dos procedimentos de inspeção, combinados para produzir um disfarce fatal defeito em um encaixe de metal do suporte da asa. ' As forças aéreas agiram para evitar qualquer recorrência de falha de tais peças, incluindo o encalhe de todos os planadores semelhantes fabricados na área de St. Louis, porque eles podem conter acessórios dos mesmos subcontratados. O planador que caiu em 1º de agosto foi fabricado pela Robertson Aircraft Corp., disse o Exército, e aproximadamente 100 embarcações foram aterradas em 4 de agosto. "

1943 - Um Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress, 42-30326, c / n 5440, do 541º Esquadrão de Bombardeiros, 383d Grupo de Bombardeios, pilotado por Roy J. Lee, foi dirigido ao norte até a costa de Oregon em uma rotina voo de patrulha. O avião havia deixado Pendleton Field (agora Aeroporto Regional do Leste de Oregon em Pendleton), Oregon, às 09h00 e foi encarregado de voar para Cape Disappointment, na costa de Oregon. Eles deveriam voar 500 milhas mar adentro, seguido por um vôo direto de volta ao campo Pendleton. Ao chegar à costa, a tripulação encontrou toda a área escondida por nuvens nubladas que se estendiam a uma altitude de 8000 pés. O piloto decidiu localizar Cape Disappointment voando abaixo do céu nublado. O céu encoberto chegou quase ao nível do mar. O avião estava voando a cerca de 50-150 pés acima das ondas. Decidindo que o risco era muito grande, a tripulação começou a subir de volta para o nublado. Infelizmente, o avião caiu na lateral do Cabo Lookout a cerca de 300 metros de altitude. O site da Aviation Archeological Investigation & amp Research lista a data do acidente como 2 de agosto.

1944 - o mercador norte-americano Extavia partiu da Ilha da Nova Geórgia a caminho das Ilhas do Tesouro. Durante a viagem, ocorreu uma explosão perto do tronco, mas danificou Extavia apenas ligeiramente. O navio seguiu por conta própria para seu destino. Nenhum integrante da tripulação do navio de 9 oficiais, 64 homens, 81 guardas armados e 845 soldados foi morto ou ferido.

1945 - Uma canadense Vickers OA-10A Catalina da USAAF, 44-34096, a caminho de Hunter Field (agora Hunter Army Airfield), Savannah, Geórgia, para Mather Field (agora Sacramento Mather Airport), Califórnia, cai na Floresta Nacional de Cibola, 25 milhas SW de Grants, Novo México, após aparente falha do motor, matando os sete tripulantes, o tenente Wilson Parker, o tenente William Bartlett, o tenente James Garland, sargento. Irwin Marcus, sargento Robert Crook, sargento Harold Post e Sgt. John Jackson. A fuselagem foi tão danificada que nenhuma determinação da causa pôde ser feita.

1946 - O presidente Harry S. Truman aprova legislação estabelecendo o Office of Naval Research (ONR), cobrando o ONR de ". Planejar, fomentar e encorajar a pesquisa científica em reconhecimento de sua importância primordial no que diz respeito à manutenção do poder naval futuro e à preservação da segurança nacional. "

1947 - "McCHORD FIELD (agora McChord Air Force Base), WASH., 1º de agosto (AP) - A observância do dia da Força Aérea do Exército foi prejudicada hoje pelas mortes do capitão WL Davidson, piloto e tenente Frank M. Brown , co-piloto, na queda de seu bombardeiro B-25 em chamas perto de Kelso, Wash., logo após decolar em um vôo noturno para o campo de Hamilton (agora The Hamilton Wetland Restoration Project), Novato, Califórnia. T / Sgt. Woodrow D. Matthews, chefe da tripulação, e o Sgt. Elmer L. Taff, 24, Mertzon, Texas, um carona fazendo seu primeiro vôo de avião, caiu de pára-quedas no solo a vários quilômetros do local do naufrágio. Matthews ficou gravemente ferido. "
TB-25J-30/32-NC, 44-31316, da 400ª Unidade Base AAF, foi baseado em Hamilton Field, e foi pilotado por William L. Davidson.

1952 - Durante a Guerra da Coréia, o USS Carmick (DMS-33) é atacado por armas inimigas nas proximidades do farol Songjin. Retornando o fogo, o fogo da bateria de Carmick silencia as armas.

1959 - No que se pretendia ser um vôo NACA de rotina, mas acabou sendo o último vôo de um F-107A norte-americano, o segundo acidente envolvendo o tipo ocorre quando o piloto Scott Crossfield não consegue fazer o 55-5120 decolar do dry lakebed em Edwards AFB, Califórnia, devido ao ajuste incorreto da guarnição do estabilizador. Pneus da roda do nariz estouram, o piloto aborta a decolagem, tenta taxiar a fuselagem contra o vento quando a engrenagem principal esquerda pega fogo, a fuselagem sofre danos de fogo, o programa de voo do F-107 termina. Fuselagem de 55–5120 cortada em Edwards, fuselagem enviada para Sheppard AFB, Texas, para uso como auxiliar de treinamento de fogo.

1974 - O ex-USS Ramsden (DE-382) foi afundado como um alvo a cerca de 14 nm (26 km) SSW do Campo de Aterrissagem Auxiliar Naval, Ilha de San Clemente, CA.

1984 - O ex-USS Clinton (APA-144) foi afundado como um alvo ao largo de Virginia Capes.

1993 - O ex-USS Inaugural (MSF-242) era um navio-museu no Gateway Arch no rio Mississippi em St. Louis. Durante a enchente do rio, a inauguração se soltou de suas amarras. O navio sofreu uma ruptura no casco, entrou na água e rolou para bombordo. Ela afundou no lado de Missouri do rio, oitocentos metros ao sul da Poplar Street Bridge. Desde então, ela permaneceu nessa posição, parcialmente submersa. Quando o nível do rio está baixo, ela é claramente visível acima da água.

2003 - O ex-USS Leftwich (DD-984) foi afundado como um alvo a cerca de 61 nm (113 km) a noroeste de Kauai, Havaí.

2003 - O ex-USS Merrill (DD-976) foi afundado como um alvo a cerca de 55 nm (155 km) a noroeste de Kauai, Havaí.

2013 - Dois aviões da Guarda Aérea Nacional da Virgínia (VANG) General Dynamics F-16C Fighting Falcon colidiram na costa da Virgínia. Um caiu enquanto o outro conseguiu voar de volta para a base. A tripulação de ambas as aeronaves sobreviveu.
Outra fonte diz que o Bloco F-16C 30E, 86-0357, Distrito de Columbia ANG, colidiu com "outro F-16". O piloto DCANG foi ejetado. Esta fonte não tinha informações sobre a outra aeronave.

02 de agosto de 2019 # 1475 2019-08-02T01: 52

1865 - Commerce raider CSS Shenandoah, comandado por James I. Waddell, encontra o comerciante britânico Barracouta, no Oceano Pacífico e recebe o primeiro relatório firme de que a Guerra Civil terminou em abril com a derrota da Confederação. Shenandoah contorna o Cabo Horn em meados de setembro e chega a Liverpool no início de novembro, tornando-se o único navio da Marinha Confederada a circunavegar o globo. Lá ela puxa a bandeira confederada e passa para a Marinha Real.

1917 - O USS Arvilla (SP-752) colide com o navio pesqueiro Higo em San Diego, Califórnia, e afunda. Mais tarde, ela foi criada, reparada e voltou ao serviço.

1917 - "Capitão Ralph L. Taylor, USR, instrutor da Escola de Treinamento de Aviação do Governo em Mineola, LI, foi morto quando o biplano militar sob seu controle caiu de uma altura de 250 metros, em 2 de agosto. Sargento Thomas F. Pell , um estudante de aviação com o capitão Taylor, ficou ferido. " O banco de dados de Arqueologia da Aviação não contém nenhuma lista desse acidente.
Nota do pôster: A Escola de Treinamento de Aviação do Governo em Mineola, L. I., foi mais tarde chamada de Roosevelt Field. Charles Lindbergh decolou de lá a caminho de Paris. Agora é um centro comercial civil. No Google Earth, não existe nenhum vestígio de campo de aviação.

1924 - Uma das três aeronaves sobreviventes Douglas World Cruiser, o "Boston", 23-1231, c / n 147, perde a pressão do óleo enquanto voa para oeste sobre o Atlântico Norte, tem que pousar em mar aberto. A tripulação é resgatada, mas durante uma tentativa de rebocar a aeronave flutuante pelo USS Richmond (CL-9), a aeronave vira em mar agitado e tem que ser abandonada perto das Ilhas Faroe.

1943 - "Phoenix, Arizona, 2 de agosto (UP) - Segundo Tenente Arthur C. Collins, 22, e o Cadete da Aviação Wayne B. Bowers, 22, morreram hoje quando seu avião bimotor de treinamento caiu 10 milhas a oeste de Chandler, Ariz. " Eles caíram em Lockheed RP-322 Lightning, AF162, do 535º Esquadrão de Treinamento de Voo com Motor Twin, Williams Field (agora Phoenix-Mesa Gateway Airport), Arizona. Uma fonte fornece a data do acidente como 1º de agosto e a localização como 13 km a oeste de Chandler. Os P-322 eram Lightning Is não turboalimentados, originalmente encomendados pela França, a ordem sendo assumida pela Royal Air Force (portanto, a série RAF AF162), mas apenas três foram retidos pela Grã-Bretanha, o restante sendo usado como treinadores por a Força Aérea do Exército dos EUA.

1943 - Boeing B-17E Flying Fortress, 41-2463, "Yankee Doodle", do 19º Grupo de Bombardeios, em seguida ao 394º Esquadrão de Bombardeios, 5º Grupo de Bombardeios, cai na decolagem por falha mecânica em Espiritu Santo, Novas Hébridas. Bombardier Sgt. John P. Kruger e o navegador Tenente Talbert H. Woolam são mortos. O piloto era Gene Roddenberry, futuro criador de Star Trek. A fuselagem foi atingida em 13 de agosto de 1943.

1943 - PT 109, comandado pelo Tenente j.g. John F. Kennedy é abalroado pelo destróier japonês Amagiri, que corta o navio no estreito de Blackett, perto da ilha de Kolombangara. Abandonando o navio, Kennedy leva seus homens a nadar até uma ilha a alguns quilômetros de distância. Com a ajuda de um Coastwatcher e de residentes locais, eles retornam à base Rendova PT em 8 de agosto.
Artigo de História da Marinha

1945 - Lockheed YP-80A Shooting Star, 44-83029, c / n 080-1008, do 1st Fighter Group, em abril de 1945, cai perto de Brandenburg, Kentucky, matando o piloto Major Ira Boyd Jones, 25, de Lancaster, South Carolina. O avião deixou Wright Field (agora Wright-Patterson AFB), Ohio, logo após 1400 horas, em um vôo de teste de rotina para um campo de aviação do exército não especificado no Texas, disse Brig. Gen. Joseph T. Morris, general comandante de Wright Field.
"Chester e Martha Smedley, de 8 anos, de perto de Brandenburg, disseram que viram uma 'grande explosão' no céu. Seu pai, o xerife Alex Smedley, do condado de Meade, acrescentou que a explosão arrancou as asas da fuselagem , aterrissando a 60 ou 90 metros de distância. O corpo do major Jones, disse o xerife, foi encontrado a cerca de quatrocentos metros dos destroços. "
O Maj. Jones, um piloto de caça com 11 meses de serviço no teatro China-Burma-Índia, foi designado para o ramo de testes de caça em Wright Field. Esta fuselagem foi um dos P-80 de teste enviados para Foggia, Itália, em dezembro de 1944, para testes pelo pessoal de campo de Wright em condições de combate.

1956 - Marinha dos EUA F2H-3 Banshee, BuNo 126341, de VF-64, de NAS Alameda (agora Alameda Point), Califórnia, cai às 1535 horas. no

Nível de 11.000 pés no Monte Pinchot em Eastern Sierra Nevadas perto de Bishop durante uma corrida prática de metralhamento, o piloto LTJG Tulane Oden Phillips é morto.

1962 - O piloto de teste Joe Walker voou o X-15 # 3 em um vôo de “avaliação de ganho fixo” que atingiu 44.041 metros (144.500 pés) e Mach 5,07. O tempo de voo foi 5’27 ”.

1964 - USS Maddox (DD 731) envolve três barcos torpedeiros norte-vietnamitas. No torpedo e tiros resultantes, Maddox atingiu todos os barcos, enquanto ela foi atingida apenas por uma única bala de metralhadora de 14,5 milímetros. O apoio aéreo chega do USS Ticonderoga (CVA 14) e seus aviões metralham os três barcos. Ambos os lados então se desligam.
Artigo USNI

1967 - Um LTV A-7 Corsair II BuNo 152652 da Marinha dos EUA em um vôo de teste de serviço caiu na extremidade sul do Lago Stanley Draper, OK. A aeronave estava estacionada em casa no NATC Patuxent River, MD e foi pilotada pelo Capitão Alec Gillespie, que foi ejetado. A aeronave teve um total de 427 horas de vôo.

1997 - O ex-USS Southerland (DD-743) foi afundado como um alvo de míssil a 67 nm (125 km) WSW de Morro Bay, Califórnia.

2016 - Marinha dos Estados Unidos McDonnell Douglas F / A-18C Hornet, BuNo 165192, c / n 1333, 'WT-04', cai durante uma missão de treinamento perto da Naval Air Station Fallon em Nevada. A aeronave foi atribuída ao Esquadrão de Caça de Ataque Fuzileiro Naval 232, baseado na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Miramar, na Califórnia, e estava em missão temporária para o Destacamento do Pacífico da Asa de Caça Strike na Naval Air Station Fallon. O piloto é ejetado e levado ao Banner Churchill Regional Medical Center.

02 de agosto de 2019 # 1476 2019-08-02T23: 23

1804 - O Esquadrão Mediterrâneo do Comodoro Edward Preble lança o primeiro de uma série de bombardeios no porto de Trípoli. Projetados para destruir as baterias de defesa e afundar navios inimigos, os bombardeios fazem parte do bloqueio que Preble estabeleceu em 1803.

1861 - O secretário da Marinha, Gideon Welles, pede que os projetistas apresentem planos para navios de guerra blindados ao Departamento da Marinha. O projeto, do inventor John Ericsson, é escolhido para o USS Monitor, um navio blindado revolucionário que carrega suas armas em uma torre giratória.

1862 - Guerra Civil Americana, bloqueio da União: Uma chalupa confederada não identificada foi queimada em Smithfield Creek, na Virgínia, por um navio a vapor de roda lateral USS Delaware.

1918 - Primeira Guerra Mundial: o navio de carga dos EUA, Berwind, foi afundado a 3 nm (5,5 km) WSW de Palud Trebanec, Bretanha, França, pelo SM UB-88, com a perda de seis de seus tripulantes.

1918 - Primeira Guerra Mundial: o navio de carga americano Lake Portage foi afundado cerca de 6 nm (12 km) ao sul de Pointe du Raz, Bretanha, França, pelo SM UB-88, com a perda de três de seus tripulantes.

1918 - Primeira Guerra Mundial: SM U-156 afundou os navios de pesca americanos Muriel, Rob Roy, Annie Perry e Sydney B. Atwood a 40 nm (74 km) da Ilha Seal, Nova Escócia. Nenhuma equipe foi perdida com Muriel, Annie Perry e Rob Roy. As perdas entre a tripulação do Sydney B. Atwood são desconhecidas.

1918 - "Quando o motor de seu avião parou a 300 pés de altura e a máquina caiu durante seu primeiro vôo, CB Lambert de Welch, W. Va., Um estudante da Escola de Aviação de West Virginia em Beech Bottom (nenhuma evidência existe hoje ), foi morto em 3 de agosto. EL Frey, um membro do British Royal Flying Corps, um instrutor da escola, estava acompanhando Lambert e sofreu ferimentos graves. " O banco de dados de Arqueologia da Aviação não contém nenhuma lista desse acidente.

1942 - Mildred H. McAfee faz o juramento de posse para se tornar a primeira oficial feminina. Ela é comissionada como tenente-comandante na Reserva Naval e, simultaneamente, assume as funções de ser a primeira diretora do recém-criado WAVES ("Mulheres Aceitas para Serviço de Emergência Voluntário").

1943 - Em 2 de agosto, o navio mercante americano Yankee Arrow viajou com o Convoy KMS-20 de Bone, na Argélia, para Bizerte, na Tunísia. O navio navegou na estação do comboio # 48. O comboio começou a formar uma única coluna para entrar no estreito Canal do Porto Bizerte. Quando apenas cerca de 1,2 nm (2,2 km) NE por E ao largo de El Haouaria, Tunísia, uma mina atingiu o petroleiro cerca de 2,5 metros abaixo da linha de água a bombordo no tanque profundo à frente. A explosão empurrou o navio para cima e para trás e abriu um grande buraco no casco. A explosão jogou óleo combustível sobre o navio e iniciou um incêndio na parte dianteira do navio. O timoneiro desviou o navio do vento e a tripulação controlou o fogo cerca de trinta minutos depois. Os membros sobreviventes do complemento de oito oficiais, trinta e cinco homens e vinte e cinco guardas armados, junto com dez na turma de comunicações da Marinha, não abandonaram o navio. A força da explosão, no entanto, levou vários homens ao mar. Homens de raciocínio rápido no convés lançaram uma jangada para esses homens. Dois membros da tripulação e cinco marinheiros mercantes morreram nas explosões ou incêndio. O navio partiu e rumou para o porto de Bizerte. A mina danificou extensivamente o navio, e os engenheiros navais o consideraram muito fraco para o serviço marítimo. A WSA comprou o navio e alugou-o para a Marinha como armazém.

1945 - Quatro tripulantes da USAAF são mortos quando dois invasores Douglas A-26 colidem e caem em um campo de três milhas a NE de Bennettsville, Carolina do Sul. "Os aviões estavam voando em formação com 10 outras pessoas a caminho do Campo de Aviação do Exército de Florença (agora Aeroporto Regional de Florença) quando ocorreu o acidente, relatou o chefe de polícia John L. Watson."
A-26B-10-DL, 41-39130, pilotado pelo 2º Tenente William D. Napier, de Sultana, Califórnia, e A-26B-20-DT, 43-22432, pilotado pelo 1º Ten Julian A. Benson, da Filadélfia, ambas da 127ª Unidade Base, Campo de Aviação do Exército de Florença, também são descritas como descendo cinco milhas a NE de Bennettsville. Também são mortos o sargento. James Collins, Jr., Fort Dodge, Iowa e Sgt. Robert L. MacNeil, Roxbury, Massachusetts. Não está claro nas notícias quem o homem alistado estava em qual avião.

1956 - O piloto de teste Iven Kincheloe voou X-2 # 1 a 26.764 metros (87.812 pés) em um voo de teste de alta velocidade que atingiu mais de Mach 2,5.

1958 - USS Nautilus (SSN 571) se torna o primeiro submarino a cruzar o "topo" do mundo durante a Operação Sunshine, quando o barco passa sob uma calota polar ártica no Pólo Norte. "Para o mundo, nosso país e a Marinha - o Pólo Norte", declarou o comandante do barco, Comandante. William R. Anderson. A missão havia sido autorizada pessoalmente pelo presidente Eisenhower em resposta ao programa Sputnik da URSS.

1963 - Uma Base da Força Aérea Eglin, Flórida, Trojan T-28 norte-americano designado para manobras Swift Strike III caiu ao sul de Winnesboro, SC, ferindo gravemente o piloto, Capitão Clyde G. Evans de Fort Walton Beach, Flórida. O outro ocupante, o capitão Frank Dubee, da Base da Força Aérea de Eglin, não se feriu. A aeronave estava em uma missão na Base Aérea de Shaw, S.C., e estava navegando a 500 pés quando seu motor aparentemente falhou.

1965 - O piloto de teste Robert Rushworth voou o X-15A-2 em um vôo “Star Tracker, Altitude buildup, Reaction Augmentation System checkout” atingindo 63.608 metros (208.700 pés) e Mach 5,16. O tempo de voo foi 9'32 ”. Este vôo cobriu 249 nm (461 km), o vôo mais distante para a aeronave # 2.

1966 - O piloto de teste Pete Knight voou o X-15A-2 em um vôo de verificação "Star Tracker sistema e sistema alternativo pitot estático" atingindo 75.891 metros (249.000 pés) e Mach 5,03. O tempo de voo foi 9’05 ”. Esta foi a primeira vez que Knight ultrapassou 200.000 pés e a altitude mais alta alcançada pela aeronave # 2.

1967 - EUAForça Aérea de Havilland Canadá C-7B Caribou, 62-4161, c / n 99, código de cauda 'KE', do 459º TAS, 483d TAW, mergulha para a terra sem sua cauda de baixa altitude após ser atingido pela artilharia US 155 mm " fogo amigo "ao se aproximar do acampamento das Forças Especiais Đức Phổ, Vietnã. Três tripulantes mortos, o piloto capitão Alan Eugene Hendrickson, o co-piloto John Dudley Wiley e o loadmaster TSgt. Zane Aubry Carter. Foto dramática de uma aeronave em queda, tirada pelo fotógrafo de combate japonês Hiromichi Mine, que foi morto em serviço em 5 de março de 1968 devido aos ferimentos causados ​​por uma mina terrestre.
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1970 - Um Lockheed P-3A-55-LO Orion, BuNo 152159, c / n 185-5129, 'ZE-06', de VP-17, NAS Barbers Point (agora Aeroporto de Kalaeloa), Havaí, explode em voo após a decolagem de Nellis AFB, Nevada, caindo perto de Searchlight, Nevada, matando todos os dez a bordo. A causa do acidente nunca foi determinada.

2016 - O chefe da Marinha dos Estados Unidos, Dominique Saavedra, se torna a primeira mulher a ganhar o distintivo de submarino de prata que representa um submarino totalmente treinado.

04 de agosto de 2019 # 1477 04/08/2019 T00: 16

1790 - O Serviço de Corte de Receitas é instituído pelo Congresso, autorizando a construção de 10 embarcações para fazer cumprir as leis federais de tarifas e comércio e prevenir o contrabando. O serviço recebe seu nome atual, US Coast Guard, em 1915 sob um ato do Congresso que funde o Serviço de Corte de Receitas com o Serviço de Salvamento de Vidas, proporcionando assim à nação um único serviço marítimo dedicado a salvar vidas no mar e fazer cumprir a leis marítimas.

1846 - Durante a Guerra Mexicano-Americana, fuzileiros navais e marinheiros liderados pelo Comodoro Robert Stockton da fragata USS Congress aterrissam para capturar Santa Bárbara, na Califórnia.

1898 - Durante a Guerra Hispano-Americana, o USS Monterey (BM 6) se torna o primeiro monitor a cruzar o Pacífico, chegando à baía de Manila, nas Filipinas, de São Francisco, Califórnia.

1918 - Primeira Guerra Mundial: o navio-tanque americano O. B. Jennings foi afundado no Atlântico, 97 nm (181 km) E por S de Virginia Beach, VA., Por SM U-140 com a perda de dois tripulantes. Um dos sobreviventes foi feito prisioneiro de guerra.

1918 - O USS SC-187 naufragou em uma colisão com o navio a vapor norueguês Capto, a 20 nm (38 km) ENE do Farol do Cabo Charles, VA.

1939 - USS Yorktown (CV 5) e USS Enterprise (CV 6) usam catapultas hidráulicas de descarga para lançar aeronaves SBC-3 e O3U-3 de decks de vôo e hangar.

1943 - o norte-americano XB-28A-NA, 40-3058, c / n 67-3417, cai no Oceano Pacífico na Califórnia depois que a tripulação foge. Projeto não realizado.

1943 - O navio Liberty Harrison Gray Otis partiu de Trípoli a caminho dos Estados Unidos via Gibraltar. Depois que o navio ancorou em Gibraltar, um vigia da cauda avistou um nadador exausto a cem metros da proa. Um engenheiro cadete salvou o homem que provou pertencer à Marinha italiana. Suspeitando de uma mina de lapa italiana, o mestre ligou os motores para lavar quaisquer bombas ou minas. Um tenente britânico levou o prisioneiro embora e prometeu enviar um mergulhador, porém nenhum mergulhador jamais voltou para examinar o navio. Cerca de três horas após a descoberta do nadador, uma violenta explosão balançou o navio a bombordo no porão # 3. A explosão danificou os motores e as caldeiras e inundou a sala de máquinas e o porão # 3. A tripulação do navio deslizou o cabo da âncora e o mestre encalhou o navio. Os dez oficiais, trinta e cinco homens e vinte e três guardas armados a bordo permaneceram no navio. A explosão danificou a embarcação severamente o suficiente para que ela fosse declarada CTL. Os proprietários acabaram rebocando o navio para a Espanha para ser demolido. A explosão feriu oito homens e matou um dos tripulantes do navio de vigia abaixo.

1945 - Em 17 de julho, o navio Liberty William J Palmer partiu de Nova York com destino à Iugoslávia via Trieste, Itália. O navio atingiu uma mina a 7,5 nm (14 km) SW por W fora de Trieste e cerca de dois nm da costa. A explosão ocorreu a estibordo no ponto # 4, causando uma inclinação de 5 °. O navio começou a afundar pela proa e quando a antepara que separava a casa de máquinas cedeu, o comandante ordenou que o navio fosse abandonado. A comitiva de oito oficiais, trinta e cinco homens, três guardas armados e dezoito trabalhadores braçais, que foram contratados para cuidar dos cavalos, deixaram o navio em quatro botes salva-vidas. Dez minutos após a explosão, todas as mãos deixaram a nave com segurança. O mestre embarcou em um cutter britânico que circulou o Palmer, mas não conseguiu salvar os cavalos. Apenas seis dos cavalos, aqueles amarrados no convés, foram salvos pelos pescadores locais. Um rebocador rebocou os quatro botes salva-vidas para Trieste. Palmer rolou para estibordo e afundou às 13h.

1960 - O piloto de teste Joe Walker voou o X-15 # 1 em um vôo de “velocidade máxima, dados de aquecimento, estabilidade e controle”, atingindo 23.807 metros (78.112 pés) e Mach 3,31. O tempo de voo foi 10’22 ”. O selo do dossel queimou.

1964 - O ex-USS Spikefish (AGSS-404) foi afundado como alvo em Long Island, NY.

1966 - O piloto de teste Bill Dana voou o X-15 # 3 em um vôo de “verificação do piloto, painel Lear, ruído da camada limite, cargas traseiras”, atingindo 40.444 metros (132.700 pés) e Mach 5,34. O tempo de voo foi 8’27 ”. Este foi o primeiro vôo da Dana acima de 100.000 pés e Mach 5.

1973 - O primeiro de dois veículos Boeing YQM-94A Compass Cope B de longo alcance pilotado remotamente (RPV), possivelmente série 70-1839, caiu durante seu segundo vôo de teste. A Força Aérea dos EUA decide não ordenar a produção do Compass Copes. O segundo protótipo está agora em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Dayton, Ohio.

1992 - Um Lockheed F-117A Nighthawk, 85-801, "The Perpetrator", sai do controle após a decolagem para uma missão de treinamento noturno de Holloman AFB, Novo México. O piloto do 416º Esquadrão de Caça é ejetado com segurança, sofrendo apenas pequenos cortes. A aeronave caiu em uma área escassamente povoada perto de um estacionamento de trailers. Os investigadores acreditaram que um duto de ar de sangria reinstalado incorretamente levou à falha de controle.

1992 - O ex-USS Indra (ARL-37 / LST-1147) foi afundado como um recife artificial, 16 nm (30 km) a W por S do Cape Lookout Lighthouse, NC.

04 de agosto de 2019 # 1478 04/08/2019 T23: 20

1832 - A fragata USS Potomac se torna o primeiro navio da Marinha dos EUA a entreter a realeza, o rei e a rainha das ilhas Sandwich.

1858 - O último pedaço de cabo é colocado pelo barco a vapor USS Niagara e o navio britânico Agamemnon para completar o primeiro cabo transatlântico. Os barcos do Niágara carregaram a ponta do cabo para a costa em Brills Mouth Island, Newfoundland, e no mesmo dia Agamenon pousou sua ponta do cabo na Inglaterra. A primeira mensagem foi transmitida em 16 de agosto, quando a rainha Vitória enviou um telegrama ao presidente James Buchanan.

1861 - Guerra Civil Americana, bloqueio da União: A casca confederada Alvarado, levada como prêmio pelo corsário Jefferson Davis em 21 de julho, foi lançada em terra e queimada pelo saveiro de guerra USS Jamestown perto de Fernandina, Flórida.

1862 - Guerra Civil Americana, Batalha de Baton Rouge: O Férreo CSS Arkansas foi desativado e encalhou enquanto manobrava para enfrentar a canhoneira Férrea do Rio USS Essex no Rio Mississippi em Baton Rouge, Louisiana. Sua tripulação incendiou-a e abandonou o navio. Ela escorregou da margem do rio, derivou rio abaixo, explodiu e afundou a 30 ° 29′14 ″ N 91 ° 12′5 ″ W (que, no Google Earth, é 2,5 nm (4,6 km) rio acima de Port Allen, na margem oposta de Baton Rouge).
Algumas fontes dizem que este compromisso principal ocorreu em 6 de agosto, embora as mesmas coordenadas de GPS sejam fornecidas.

1863 - Guerra Civil Americana: o navio a vapor Union 702 toneladas, Ruth, foi incendiado por agentes confederados no rio Mississippi em Lucas Bend, 4 mi (6,4 km) abaixo de Norfolk, Missouri. Ela foi envolvida pelas chamas em cinco minutos e queimou por cinco horas antes de afundar em 5,5 metros de profundidade. Perderam-se trinta vidas. Seu naufrágio foi explodido com pólvora em 19 de outubro de 1863.

1864 - Guerra Civil Americana, Batalha de Mobile Bay: a canhoneira Sidewheel CSS Gaines encalhou na foz de Mobile Bay, Alabama, a 500 jardas de Fort Morgan, após sofrer graves danos, com dois membros da tripulação mortos.

1864 - Guerra Civil Americana, Batalha de Mobile Bay: a canhoneira Sidewheel USS Philippi foi incendiada pela artilharia confederada e afundou em Mobile Bay, Alabama, 6,6 nm (12,1 km) ao sul da Ilha Gaillard após sofrer graves danos.

1864 - Guerra Civil Americana, Batalha de Mobile Bay: Monitor USS Tecumseh afundou em menos de 30 segundos com a perda de 94 vidas em Fort Morgan, na foz de Mobile Bay, Alabama, após atingir uma mina confederada.
Batalha de Mobile Bay

1882 - São autorizados pelo Congresso os primeiros navios de guerra de aço da Marinha dos Estados Unidos, os cruzadores USS Atlanta, USS Boston e USS Chicago, além do navio de despacho USS Dolphin, dando início à Nova Marinha.
Conhecidos posteriormente como navios A, B, C, D, eles são construídos em Chester, Pensilvânia. O Dolphin é comissionado primeiro em 1885, seguido por Atlanta (1886), Boston (1887) e Chicago (1889).

1918 - Primeira Guerra Mundial: a traineira americana Agnes G. Holland foi afundada no Atlântico Ocidental pelo SM U-156.

1918 - Primeira Guerra Mundial: o veleiro dos EUA Stanley M. Seamen foi afundado no Oceano Atlântico, 110 nm (200 km) a leste do Cabo Hatteras, Virgínia, pelo SM U-140. Sua tripulação sobreviveu.

1921 - A Força de Patrulha do Rio Yangtze é estabelecida como um comando da Frota Asiática. A força serve na área até dezembro de 1941, quando a força é desativada com muitos dos navios capturados, ou afundados, e as tripulações feitas prisioneiras pelos japoneses.

1943 - Lockheed B-34, 41-38116, que colidiu com o vôo 28 da American Airlines em 23 de outubro de 1942, foi reparado e redesignado como um rebocador alvo RB-34A-4. Em 5 de agosto de 1943, esta mesma aeronave sofreu falha no motor de estibordo durante um vôo de balsa e colidiu com Wolf Hill, uma milha ao W de Farnum Pike, perto de Smithfield, Rhode Island, matando todos os três membros da tripulação.
"O piloto, tendo altitude insuficiente para se recuperar adequadamente, caiu em uma colina arborizada", afirma o relatório de investigação do acidente, emitido em 19 de agosto de 1943. São mortos o 2º Tenente Otis R. Portewig, 27, Richmond, Virgínia, piloto, do 1º Reboque Esquadrão, Otis Field, Massachusetts T / Sgt. Herbert D. Booth, 21, Rahway, New Jersey, chefe da tripulação, também do 1º Esquadrão de Reboque e 2º Tenente Saul Winsten, 25, Pawtucket, Rhode Island, da 901º Quartermaster Company, Aviation Service, Otis Field, passageiro.
Acidente de avião em Wolf Hill

1943 - "Las Vegas, Nev., 6 de agosto (AP) - Quatro aviadores apegados ao Aeródromo do Exército de Las Vegas (agora Nellis AFB) morreram ontem quando seu avião caiu 13 km a noroeste daqui, anunciaram os funcionários da base. O avião , um treinador de navegador, estava em um vôo de rotina quando começou a girar de 3.000 pés. Ele explodiu em chamas ao atingir o solo. "
Lockheed AT-18A-LO Hudson, 42-55494, c / n 414-7216, do 50º Esquadrão de Treinamento de Artilharia Flexível, Las Vegas Army Airfield, pilotado por Avalon L. Finlayson, foi destruído. O site Aviation Archaelological Investigation and Research lista o local do acidente como 10 milhas WSW da base aérea.

1944 - Durante o vôo de teste da fábrica Fisher em Cleveland, Ohio, o terceiro Fisher XP-75 Eagle, 44-32161, cai em Fairfield Village, Ohio, a três milhas (5 km) ao N de Cleveland, após uma explosão e incêndio em 23.000 pés (7.000 m) - o piloto Russell Stuart Weeks saltou a 4.000 pés (1.200 m).

1945 - A primeira produção do barco voador Martin JRM-1 Mars, BuNo 76819, "batizado de" Hawaii Mars "", com acabamento total em azul escuro, bate em um vôo de teste na Baía de Chesapeake perto de Rock Hall, Maryland, depois de mergulhar durante o pouso - nunca entregue para a Marinha dos Estados Unidos. "Lançado há apenas duas semanas, o Hawaii Mars estava em um vôo de teste de rotina sobre a baía quando, disse um tripulante, a seção superior da barbatana vertical do avião se quebrou a uma altitude de 6.000 pés. 'O navio começou a flutuar imediatamente e "saiu de controle", acrescentou o tripulante, pedindo que seu nome não fosse divulgado. "O piloto gritou" prepare-se para abandonar o navio ". Mas o piloto William E. Coney, um voador da marinha emprestado à firma Martin, recuperou o controle parcial da nave gigante e, cerca de dez minutos depois, ordenou 'aguardar o acidente'.
O avião atingiu a água a cerca de 500 metros da costa. O impacto do golpe de 200 quilômetros por hora rasgou o casco de metal, e o avião afundou até que apenas parte de sua cauda e asa esquerda permanecessem visíveis. Dois tripulantes presos na cabine de comando foram resgatados por companheiros que ignoraram o perigo de uma explosão de gasolina. Os pequenos barcos que aceleraram para o local do acidente levaram os dez até a costa. R. S. Noble, engenheiro de teste de vôo, foi levado ao hospital South Baltimore com cortes, hematomas e possíveis ferimentos internos. Um anúncio da marinha em Washington disse que o avião seria levado para a fábrica de Martin. "Noble foi o único ferido entre a tripulação de dez homens." Testemunhas disseram que o avião, aparentemente tendo problemas com um de seus quatro motores, caiu a 500 metros de distância - costa, partes dele remanescentes acima da água. "

1945 - Um Boeing TB-17G Flying Fortress, construído como um B-17G-70-BO, 43-37700, do 325º Esquadrão de Treinamento de Tripulação de Combate, Avon Park Army Airfield (agora McDill AFB Auxiliary Field), Flórida, cai seis milhas S de Ridgeland, Carolina do Sul, após o motor número 2 (interno do porto) pegar fogo a 10.000 pés durante um vôo de Stewart Field (agora Stewart International Airport), Nova York, para sua base na Flórida.
O tenente-piloto Dewey O. Jones ordena que a tripulação abandone o navio. Um anúncio divulgado pelo Hunter Field (agora Hunter Army Airfield), Geórgia, escritório de relações públicas afirma que cinco saltaram de pára-quedas com segurança, três foram mortos e que dois outros homens estavam desaparecidos. Listados como vítimas fatais estão o oficial de vôo Alfred Ponessa, de Newburgh, Nova York, um passageiro, o sargento Leo B. Bucharia, de Long Island, Nova York, e o sargento técnico Edwin S. Salas, de Haverhill, Massachusetts, ambos membros da tripulação. Os desaparecidos foram listados como tenente William Cherry e cabo Sidney Podhoretz. Os nomes dos outros quatro sobreviventes não foram fornecidos.

1946 - O segundo (de apenas 14 construídos) Douglas C-74 Globemaster, 42-65403, c / n 13914, cai em Torrance, Califórnia, quando perde uma asa durante um teste de mergulho de sobrecarga. Todos os quatro tripulantes saem com sucesso.

1950 - A USAF Boeing B-29 Superfortress, 44-87651, do 99º Esquadrão de Bombas, 9º Grupo de Bombas, 9º Bomb Wing, carregando uma bomba nuclear Mark 4, sofre hélices descontroladas e problemas de retração do trem de pouso durante a decolagem em Fairfield-Suisun Air A Base da Força, Fairfield, Califórnia, teme que a aeronave não consiga limpar o terreno ascendente à frente, a aeronave e o comandante da missão Brig. O general Robert F. Travis ordena o retorno ao campo de aviação. O piloto completa uma curva de 180 graus, mas ele e o copiloto são posteriormente incapazes de corrigir uma curva descendente para a esquerda, e o B-29 cai ao longo do perímetro do campo de aviação a uma velocidade de 120 mph (190 km / h) em um atitude de asa baixa, quebrando-se e pegando fogo. Depois que o pessoal de emergência chega ao local, ocorre uma enorme explosão, matando 7 pessoas no solo e 12 a bordo do avião, incluindo Travis. O campo de aviação é mais tarde renomeado para Base Aérea de Travis em sua homenagem. Numerosas casas móveis próximas foram seriamente danificadas e dezenas de civis, bombeiros e equipe de terra da USAF ficaram feridos. A USAF atribui a explosão a bombas HE convencionais de 500 libras a bordo do B-29 e afirma que o fosso físsil da bomba nuclear estava a bordo de uma aeronave diferente, mas admite que o invólucro da bomba continha urânio empobrecido usado como lastro e, posteriormente, solicita um serviço de saúde pública avaliação do local do acidente. Os investigadores atribuem o acidente à manutenção inadequada e a USAF faz várias alterações nos procedimentos de operação e manutenção do B-29.

1952 - Convair B-36D-25-CF Peacemaker, 49-2661, c / n 121, sob fiança para Convair, San Diego, Califórnia, cai na Baía de San Diego às 1430 PDT, durante um voo normal de shakedown após a conclusão de " San-San "modificação do projeto. O motor número 5 pega fogo durante o vôo e depois cai da asa. A aeronave é destruída por impacto e explosão. Quatro dos oito tripulantes, todos funcionários de teste de vôo Convair, recebem ferimentos leves, dois não estão feridos e dois estão perdidos, o primeiro engenheiro de vôo WW Hoffman, por afogamento, enquanto o piloto, David H. Franks, 40, fica com o avião para manobrá-lo para o mar e longe de terras ocupadas. Seu corpo nunca foi encontrado. Os aviões da Guarda Costeira resgatam quatro e os navios da Marinha resgatam dois. Os resgatados, nenhum gravemente ferido, são R. W. Adkins, co-piloto Kenneth Rogers, engenheiro de vôo, W. F. Ashmore, Roy E. Sommers, D. R. Maxion e W. E. Wilson, todos de San Diego. A equipe de mergulho do Projeto UB88 determinou que o bombardeiro realmente caiu no Pacífico, a 3,5 milhas de Mission Beach.

1954 - Como o primeiro Douglas A2D-1 Skyshark de pré-produção, o BuNo 125480, pilotado por George Jansen, é levado em um vôo de teste saindo de Edwards AFB, Califórnia, a caixa de câmbio temperamental transferindo a potência do Allison XT-40A para hélices em contra-rotação falha e, embora o motor continue a funcionar parcialmente, os adereços se embandeiram automaticamente. Incapaz de localizar um ponto de pouso razoável, o piloto ejeta, sofrendo lesões nas costas que o deixam engessado por vários meses. O programa Skyshark é cancelado um mês depois, com apenas seis dos dez A2D-1s de pré-produção concluídos.

1970 - A Força Aérea dos EUA McDonnell Douglas F-4 Phantom II do 36º TFW, Bitburg, Alemanha, TDY para a Base Aérea de Zaragoza, Espanha, cai em um campo de tiro a 25 milhas de Zaragoza, matando o piloto Capitão Charles A. Baldwin, 28 , de Charleston, West Virginia, e o navegador capitão Stephen N. Smith, 27, de Pinebrook, New Jersey.

1990 - A Operação Sharp Edge começa, com a Marinha e os fuzileiros navais retirando cidadãos dos EUA e estrangeiros da Libéria durante a guerra civil.

2013 - Um helicóptero Sikorsky HH-60 Pave Hawk da USAF caiu perto da área de treinamento do acampamento Hansen em Okinawa. Três dos quatro funcionários a bordo sobrevivem.


O mito perigoso sobre o aumento de impostos de Bill Clinton

"A verdadeira lição da presidência Clinton é que o caminho de volta à prosperidade não reside no aumento. [+] Impostos sobre os" ricos ", mas por meio de reformas fiscais e regulatórias e um retorno a uma política monetária baseada em regras que produza uma política monetária forte e estável dólar. "(Crédito da imagem: AFP / Getty Images via @daylife)

Um dos mitos mais perigosos que contaminou o debate atual sobre a direção da política tributária é a afirmação freqüentemente repetida de que os aumentos de impostos sob o presidente Bill Clinton levaram ao boom dos anos 1990. Em seus Wall Street Journal Na sexta-feira passada, por exemplo, o gerente da campanha de Clinton, James Carville, e o pesquisador democrata e conselheiro de Clinton Stanley Greenberg escreveram que o aumento na alíquota máxima de impostos para 39,6% “produziu o único período de prosperidade compartilhada na era passada (desde 1980). ”

Embora esse mito seja agora uma parte central do folclore democrata liberal, ele é contradito pelo desastre político e pelos fracos resultados econômicos que se seguiram ao aumento de impostos. A verdadeira lição da presidência Clinton é que o caminho de volta à prosperidade não reside no aumento dos impostos sobre os “ricos”, mas na reforma tributária e regulatória e no retorno a uma política monetária baseada em regras que produza um dólar forte e estável.

O aumento do imposto de Clinton em 1993 elevou as duas principais taxas de imposto de renda para 36% e 39,6%, com a taxa mais alta atingindo retornos conjuntos com rendas acima de $ 250.000 ($ 400.000 em dólares de 2012). Além disso, removeu o limite do imposto sobre a folha de pagamento do Medicare de 2,9%, aumentou a alíquota do imposto corporativo de 34% para 35%, aumentou a parcela tributável dos benefícios da Previdência Social e impôs um aumento de 4,3 cent por galão nos impostos sobre combustível para transporte.

Se esses aumentos de impostos fossem bons para a classe média, eles deveriam ter sido populares. Ainda assim, nas eleições de 1994, o Partido Democrata sofreu perdas históricas. Embora o líder da maioria no Senado, George Mitchell, tenha declarado a impopular HillaryCare morta em setembro daquele ano, o Partido Republicano ganhou 54 cadeiras na Câmara e 8 cadeiras no Senado para ganhar o controle da Câmara e do Senado pela primeira vez desde 1952 .

Em segundo lugar, os Srs. Carville e Greenberg são contestados por seu ex-chefe. Falando em uma arrecadação de fundos em 1995, o presidente Clinton disse: "Provavelmente, há pessoas nesta sala ainda bravas comigo por causa desse orçamento porque você acha que eu aumentei demais seus impostos. Pode surpreendê-lo saber que acho que também os aumentei muito também."

Durante os primeiros quatro anos de sua presidência, o crescimento real do PIB foi médio de 3,2%, respeitável em relação à economia de hoje, mas decepcionante, como aconteceu após apenas um ano de recuperação da recessão de 1991, o fim da Guerra Fria e a redução do consumo inflação de preços abaixo de 3% pela primeira vez (com a única exceção de 1986) desde 1965.

Por exemplo, foi meio ponto percentual mais lento do que sob Reagan durante os quatro anos seguintes ao primeiro ano de recuperação da recessão de 1982.

O crescimento do emprego foi de respeitáveis ​​2 milhões por ano. Mas os salários reais por hora continuaram a estagnar, subindo apenas 2 centavos para 7,43 a hora em 1996, de US $ 7,41 em 1992. Nenhum ganho real para a classe média lá.

As receitas do governo federal aumentaram em média US $ 90 bilhões por ano, enquanto o aumento anual dos gastos federais foi restrito a US $ 45 bilhões. Isso levou a uma redução de US $ 183 bilhões no déficit orçamentário em quatro anos para US $ 107 bilhões em 1996.

No entanto, com sua magistral reviravolta em impostos de 1995, o presidente Clinton deu o primeiro passo em direção a uma campanha bem-sucedida para a reeleição e uma mudança na política que produziu o boom econômico ocorrido durante seu segundo mandato.

  • A reforma da previdência, que ele assinou no verão de 1996, levou a uma redução maciça nas alíquotas efetivas de impostos sobre os pobres ao amenizar a rápida eliminação dos benefícios associados à ida ao trabalho.
  • A redução gradual das barreiras tarifárias e não tarifárias entre os EUA, o México e o Canadá sob o Acordo de Livre Comércio da América do Norte continuou, levando ao aumento do comércio.
  • Em 1997, Clinton assinou uma redução na taxa de imposto sobre ganhos de capital (audível e liberal) de 28% para 20%.
  • Os cortes de impostos de 1997 também incluíram um aumento gradual na isenção do imposto de morte de $ 600.000 para $ 1 milhão, e estabeleceram Roth IRAs e aumentaram os limites para IRAs dedutíveis.
  • O crescimento anual dos gastos federais foi mantido abaixo de 3%, ou US $ 57 bilhões.
  • O governo Clinton também manteve sua política de dólar forte e estável. Ao longo de todo o seu segundo mandato, a inflação dos preços ao consumidor foi em média de apenas 2,4% ao ano.

O boom começou. Entre o final de 1996 e o ​​final de 2000:

  • O crescimento econômico acelerou um ponto percentual completo para 4,2% ao ano.
  • O crescimento do emprego aumentou, para 2,1 milhões de empregos por ano, enquanto a taxa de desemprego caiu de 5,4% para 4,0%.
  • À medida que a taxa de imposto sobre ganhos de capital diminuía, os salários reais tiveram seu maior avanço desde a implementação das reduções da taxa de imposto de Reagan em meados da década de 1980. Os ganhos reais médios por hora eram (em dólares de 1982) $ 7,43 em 1996, $ 7,55 em 1997, $ 7,75 em 1998, $ 7,86 em 1999 e $ 7,89 em 2000.
  • Milhões de americanos compartilharam da prosperidade à medida que o valor de seus 401 (k) s subia junto com o mercado de ações, que viu o preço do índice S & ampP 500 subir 78%.
  • O crescimento da receita acelerou surpreendentes 59%, aumentando em média US $ 143 bilhões um ano. Combinado com a contenção contínua dos gastos do governo, isso produziu um superávit orçamentário de US $ 198 bilhões em 2000.

Prosperidade compartilhada, de fato! Mas um criado não aumentando as taxas de impostos sobre a alta renda, mas ainda não famílias ricas da classe média, e certamente não aumentando a taxa de imposto sobre ganhos de capital ou impondo o equivalente à regra de Buffett, um novo imposto mínimo alternativo de 30% sobre as rendas acima $ 1 milhão, nem pelo aumento maciço dos gastos federais.

Em vez disso, foi uma prosperidade produzida ao libertar os pobres da América de um sistema previdenciário punitivo, reduzindo tarifas, reduzindo as taxas de impostos sobre os criadores de riqueza, limitando o crescimento dos gastos do governo federal e fornecendo um dólar forte e estável para empresas e famílias na América e em todo o mundo.

Uma prosperidade compartilhada pode ser alcançada novamente. Mas, para isso, o povo americano terá que superar o mito que alimenta a inveja perpetrado pelo presidente Barack Obama e os spin-master e a liderança do Partido Democrata de que aumentar as taxas de impostos sobre as altas rendas de alguma forma levará a mais criação de empregos, mais oportunidades e maior prosperidade e segurança para a classe média.


Bill Clinton e o significado de “é”

Daqui a alguns anos, quando olharmos para a presidência de Bill Clinton, seu momento decisivo pode muito bem ser a racionalização de Clinton para o grande júri sobre por que ele não estava mentindo quando disse a seus principais assessores que, em relação a Monica Lewinsky, “Não há nada acontecendo entre nós. ” Como isso pode ser? Aqui está o que Clinton disse ao grande júri (de acordo com a nota de rodapé 1.128 no relatório de Starr):

“Depende de qual é o significado da palavra 'é'. Se o - se ele - se 'é' significa é e nunca foi, isso não é - isso é uma coisa. Se isso significa que não há nenhum, é uma afirmação totalmente verdadeira. ... Agora, se alguém tivesse me perguntado naquele dia, você está tendo algum tipo de relação sexual com a Sra. Lewinsky, ou seja, me fizesse uma pergunta no tempo presente, eu teria dito não. E teria sido completamente verdade. ”

A distinção entre "é" e "era" foi aproveitada pelo comentarista quando Clinton disse a Jim Lehrer, da PBS, logo após a divulgação da história de Lewinsky: "Não há relacionamento impróprio". Chatterbox confessa que, na época, pensou que todas essas cúpulas de Beltway estavam hiperanalisando e precisando de um pouco de ar fresco. Mas acontece que eles estavam certos: Bill Clinton realmente é um cara que está disposto a pensar cuidadosamente sobre "qual é o significado da palavra 'é'." Isso está muito além de escorregadio. Talvez devêssemos começar a chamá-lo de “Willie existencial”.


USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que lutou em Guadalacanal, Bougaunville, Palaus, Filipinas e Okinawa, antes de ser danificado irremediavelmente por tufões após o fim da guerra.

o Southard foi nomeado em homenagem a Samuel Lewis Southard, Secretário da Marinha de 1823 até 1829.

o Southard foi estabelecido por Cramp & rsquos na Filadélfia em 18 de agosto de 1918, lançado em 31 de março de 1919 e comissionado em 24 de setembro de 1919. Após seu cruzeiro de demolição, ela foi um dos sete contratorpedeiros que escoltaram o HMS Renome enquanto ela carregava Edward, Príncipe de Gales, para casa de uma visita aos Estados Unidos. Em 19 de novembro de 1919, ela deixou Newport rumo ao Mediterrâneo oriental, onde se juntou à operação da frota dos Estados Unidos no Adriático. Ela passou cerca de um ano operando no Adriático, antes de seguir para o leste para as Filipinas, passando pelo Canal de Suez em seu caminho. Ela chegou a Cavite nas Filipinas em 16 de fevereiro de 1921 e, após reparos que duraram até 21 de março, iniciou as operações com a Frota Asiática. Ela permaneceu nas águas do Extremo Oriente até 27 de agosto de 1922, quando partiu para os Estados Unidos, onde no início de 1922 foi desativada.

o Southard foi recomissionado em 6 de janeiro de 1930. Ela passou a maior parte de 1930 operando na costa oeste dos Estados Unidos, antes de se mudar para a zona do Canal do Panamá na primeira parte de 1931. Depois disso, ela passou os nove anos seguintes operando com a Força de Batalha no Pacífico. De junho de 1931 até o verão de 1932, ela foi comandada por Oscar Charles Badger, que mais tarde serviu como comandante de destróieres da Frota do Atlântico e de vários esquadrões de encouraçados no Pacífico. Em 1934 e 1939 ela visitou o Atlântico por curtos períodos. Em 1935 ela fazia parte da Divisão de Destroyer 18, junto com a Chandler(DD-206), Grande (DD-209) e Hovey (DD-208).

Em 1940 o Southard foi convertido em um caça-minas destruidor de alta velocidade e, em 19 de outubro, foi reclassificado como DMS-10. Ela foi então enviada para Pearl Harbor. o Southard estava na Ilha Johnston quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, junto com o Indianápolis e seus companheiros varredores Hopkins, Dorsey, Elliot e Grande, onde estavam testando um novo tipo de barco de desembarque. Ela voltou a Pearl Harbor dois dias depois e foi usada para patrulhar as abordagens do porto até 23 de janeiro de 1942.

Entre 23 de janeiro e 15 de fevereiro de 1942, o Southard escoltou um comboio de ida e volta para São Francisco. Ela então passou um curto período de volta ao serviço de patrulha, antes de seguir para o leste com outro comboio entre 20 e 31 de maio. Ela passou os primeiros dez dias de junho com disponibilidade restrita na Ilha Mare, antes de retornar a Pearl Harbor em 1º de julho.

Em 10 de julho, ela deixou Pearl Harbor com o Hovey (DMS-11) e Argonne (AP-4), chegando à Ilha de Cantão em 16 de julho, a caminho de participar da invasão de Guadalcanal. Ela chegou ao largo de Guadalacanal em 7 de agosto e participou do bombardeio inicial da Ilha da Flórida. Ela então se juntou aos caça-minas que operavam ao sul da Ilha de Gavutu e no Canal de Lengo.

Durante a batalha da Ilha de Savo (8-9 de agosto de 1942), o Southard fazia parte da tela defensiva dos navios de transporte que desembarcaram tropas em Guadalcanal. Em 8 de agosto, ela reivindicou um dos vinte bombardeiros de alta altitude que atacaram a área de transporte.

Depois que a cabeça de praia foi estabelecida, o Southard passou oito meses escoltando comboios entre a Nova Caledônia e as Novas Hébridas até as Ilhas Salomão.

Quando a cabeça de praia de Guadalcanal foi estabelecida com sucesso, Southard estabeleceu-se na rotina arriscada de rastrear os comboios da Nova Caledônia e das Novas Hébridas às Salomão. Por quase oito meses, ela viajou de um lado para outro entre Espiritu Santo, Efate, Noumea, Tulagi, Purvis Bay e Guadalcanal. Havia ataques aéreos frequentes e submarinos rondavam as rotas marítimas.

Em 2 de novembro, ela exibiu o Majaba (AG-43) ao cruzar de Guadalcanal a Tulagi para descarregar a carga. No início de 10 de novembro, ao passar entre San Cristobal e Guadalcanal, o Southard encontrou um submarino japonês na superfície. Ela abriu fogo e, depois que o submarino submerso, realizou seu primeiro ataque de carga de profundidade. Ela então perdeu contato com o submarino por três horas e meia, só o recuperando em 0607. O Southard realizou cinco ataques de carga de profundidade em três horas. Após o último ataque, o óleo veio à superfície, e o Southard passou por cima do óleo. Logo em seguida, o submarino danificado veio à tona, com sua torre de comando, casco dianteiro e parte da quilha rompendo a superfície. Depois disso, ela afundou pela popa. Na época, a morte não pôde ser confirmada, mas isso foi posteriormente identificado como I-172, perdido nessa data.

No final de 1942 a Southard foi enviada a Brisbane para uma visita de liberdade e recreação, antes de passar seis dias em doca seca em Sydney. Ela voltou ao serviço no início de janeiro, mas apenas por dois meses. Em 20 de março, ela deixou Noumea na companhia de dois outros destróieres (os Hovey (DMS-11) e Stringham (APD-6) e o rebocador de frota Sonoma (AT-12), que estava rebocando o Aulick (DD-569), danificado após colidir com um recife em 10 de março. Esta flotilha chegou a Pearl Harbor via Fiji e Pago Pago. o Southard em seguida, continuou para São Francisco, onde passou por uma reforma no Mare Island Navy Yard entre 19 de abril e 8 de junho.

o Southard voltou a Pearl Harbor em 15 de junho e partiu para o teatro do Pacífico Sul nove dias depois, chegando a Dumbea Bay, na Nova Caledônia, em 6 de julho. Ela então retomou as operações nas Solomons, realizando uma combinação de tarefas de patrulha e escoltas de comboio. Em 30 de outubro, ela se juntou a um comboio ao largo de Guadalcanal que se dirigia para Bougainville, para participar dos desembarques em torno da baía da Imperatriz Augusta. o Southard participou do bombardeio naval da área e, em seguida, realizou operações de remoção de minas na Baía da Imperatriz Augusta. Ela voltou para a Ilha da Flórida em 3 de novembro, mas quatro dias depois estava de volta a Bougainville para investigar as abordagens da Baía da Imperatriz Augusta. Depois disso, ela voltou a patrulhar a costa de Guadalcanal. Isso durou o resto do ano, exceto uma viagem à Nova Caledônia.

Em 22 de janeiro o Southard foi escoltado o lubrificador Cache (AO-67) quando foi torpedeada por um submarino japonês enquanto viajava da Ilha da Flórida para Espiritu Santo. o Southard teve que escoltar o lubrificador danificado de volta ao Espírito Santo.

Depois de uma visita a Auckland, Nova Zelândia, em fevereiro, o Southard voltou às operações em torno de Guadalcanal. Em abril e maio ela começou a operar no arquipélago Bismarck, escoltando comboios para a baía de Borgen, na Nova Bretanha. No entanto, em meados de maio ela partiu para os Estados Unidos e uma grande reforma que durou todos os meses de junho e julho.

Em agosto o Southard voltou para o Pacífico. Em setembro, ela participou da invasão das Ilhas Palau. Em 12 de setembro ela chegou às ilhas e iniciou um período de remoção de minas em Peleliu e Anguar. Isso durou até 24 de setembro, quando ela voltou a Manus para levar suprimentos. Ela então voltou ao Palaus para uma segunda viagem de serviço que durou até o final do mês.

Em 10 de outubro o Southard zarpou com a Força de Ataque Dinagat, parte da força de invasão que se dirige para Leyte nas Filipinas. Ela começou as operações de remoção de minas no Golfo de Leyte em 18 e 19 de outubro e, em seguida, no Estreito de Surigao, em 20 de outubro. De 24 a 26 de outubro, ela fez parte da tela do Carrier Group 77.4. Ela então voltou para Seeadler Harbor e passou novembro e a maior parte de dezembro fazendo exercícios.

Em 23 de dezembro de 1944 o Southard juntou-se ao TG 77.6, pronto para participar da invasão do Golfo de Lingayen em Luzon.

o Southard começou a remoção de minas em Lingayen em 6 de janeiro de 1945. Esta foi uma das operações de remoção de minas mais perigosas da Guerra do Pacífico. Na mesma tarde o Southard foi atingido por um ataque kamikaze. A aeronave atingiu atrás de suas estacas de fumaça. A fuselagem da aeronave ricocheteou, abrindo espaço de seis pés de largura no convés, onde seu motor permaneceu embutido no navio. o Southard teve que soltar seu equipamento de varredura de minas e recuar para fazer reparos. No entanto, os danos não foram muito graves e ela pôde retomar as funções em 7 de janeiro, 14 horas após o ataque. Ela continuou a exercer suas funções no Golfo de Lingayen por mais cinco dias antes de partir para reparos. O primeiro trabalho foi realizado na baía de San Pedro a partir de 14 de janeiro, depois ela partiu para o Havaí em 4 de fevereiro. A alegria levou-a a Ulithi (6 de fevereiro) e a Guam (8 de fevereiro). Ela partiu das Marianas no dia 13 (ao lado do Sperry (AS-12)) e chegou a Pearl Harbor em 22 de fevereiro. Os reparos acabaram consumindo muito tempo, e ela só saiu do Havaí em 4 de maio.

Em 1 de maio de 1945, ela fazia parte da Divisão Cinco da Mina (ComMinDiv 5) da Frota do Pacífico.

o Southard chegou a Eniwetok em 12 de maio e, em seguida, escoltou os navios de tropa Sea Sturgeon e Evangeline para Guam (com o Clinton (APA-144) e Buckingham (APA-141). Em 23 de maio, ela partiu para Okinawa, para se juntar à batalha naquela ilha.

o Southard evitou por pouco um segundo ataque kamikaze no dia em que chegou de Okinawa, mas sobreviveu e passou os três meses seguintes operando fora da ilha, varrendo minas, rastreando navios de transporte e agindo como um navio postal.

Após o fim dos combates, decidiu-se enviar o Southard para uma base segura para inspeção e reparos. No entanto, em 17 de setembro, ocorreu um tufão. Ela encalhou em um recife de pico ao largo de Tsuken Shima depois que seus parafusos foram sujados por uma rede anti-submarina flutuante. Em 18 de setembro, ela foi levada para fora do recife e seus parafusos removidos por mergulhadores. Ela ainda estava esperando ao largo de Tsuken Shima quando o famoso tufão atingiu a frota em 9 de outubro. o Southard atingiu outro recife. Em 10 de outubro, todos, exceto seu comandante e uma equipe reduzida, foram removidos e foi decidido que ela estava gravemente danificada para que valesse a pena repará-la. Em 5 de dezembro o Southard foi desativado e em 14 de janeiro de 1946 seu casco foi destruído.

o Southard recebeu dez estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, pelos desembarques em Guadalcanal e na batalha por Guadalcanal, a batalha naval de Guadalcanal, afundando um submarino em 10 de novembro de 1942, Nova Geórgia e Rendova, Cabo Torokina, no sul das Ilhas Palau, Leyte, Lingayen Operações no Golfo, Okinawa e 3ª Frota contra o Japão.


Durante o início do outono de 1919, Southard completou o equipamento e navegou para a costa da Flórida para o shakedown. Em seguida, ela se dirigiu a Nova York para se juntar a seis outros destróieres na escolta do HMS Renome para o mar quando aquele navio de guerra partiu carregando Eduardo, o Príncipe de Gales, após sua visita aos Estados Unidos. Em 19 de novembro de 1919, Southard partiu de Newport, R.I., para trabalhar com as forças navais no Mediterrâneo oriental. Por cerca de um ano, ela operou no Mar Adriático. Em seguida, ela partiu da costa da Dalmácia, transitou pelo Canal de Suez e, após escala em portos no Egito, Arábia, Índia e China, pousou em Cavite, nas Filipinas, em 16 de fevereiro de 1921. Southard passou por reparos no estaleiro da Marinha até 21 de março, quando retomou as operações. Em 27 de agosto de 1922, ele partiu para os Estados Unidos e chegou a São Francisco, Califórnia, em 2 de outubro. De lá, ela mudou-se para San Diego, onde foi desativada em 7 de fevereiro de 1922.

Depois de quase sete anos na reserva, Southard novamente voou uma flâmula de comissionamento em 6 de janeiro de 1930.Ela operou na costa oeste dos Estados Unidos ao longo de 1930 e nas proximidades do Canal do Panamá durante os primeiros meses de 1931. Nos nove anos seguintes, Southard operações continuadas no Pacífico com a Battle Force. As únicas exceções a essa programação ocorreram em 1934 e 1939, quando ela fez pequenos cruzeiros no Atlântico. Em 1940, ela foi convertida em um caça-minas destruidor de alta velocidade e, em 19 de outubro, foi reclassificada como DMS-10.

Embora estacionado em Pearl Harbor quando a guerra estourou no Pacífico, Southard estava no mar durante o ataque japonês em 7 de dezembro. Dois dias antes, ela havia partido daquela base para participar de exercícios nas proximidades da Ilha Johnston. O caça-minas destruidor retornou a Oahu dois dias após o ataque e patrulhou os acessos a Pearl Harbor até 23 de janeiro de 1942. Depois de escoltar um comboio de ida e volta para São Francisco, em 15 de fevereiro Southard retomou as patrulhas em águas havaianas. Em 20 de maio, ela novamente saiu de Pearl Harbor na tela de um comboio em direção ao leste. Os navios chegaram a São Francisco no dia 31, e Southard passou os próximos 10 dias em disponibilidade restrita no Estaleiro Marinha da Ilha Mare. Ela reentrou em Pearl Harbor em 1º de julho e, nove dias depois, destacou-se pelo sul do Pacífico.

Parando ao longo do caminho na Samoa Britânica e na Samoa Americana, ela chegou a Tongatabu, nas Ilhas Fiji, em 22 de julho. Ela partiu três dias depois, parou na Ilha & Eacutefat & eacute nas Novas Hébridas e chegou a Guadalcanal em 7 de agosto. Southard participou do bombardeio de abertura da Ilha da Flórida, em seguida, juntou-se à força de remoção de minas em uma varredura ao sul da Ilha de Gavutu e através do Canal de Lengo. No dia 8, cerca de 20 bombardeiros de alta altitude atacaram a área de transporte, e Southard conseguiu espirrar em pelo menos um avião inimigo.

Quando a cabeça de praia de Guadalcanal foi estabelecida com sucesso, Southard estabeleceu-se na rotina arriscada de rastrear os comboios da Nova Caledônia e das Novas Hébridas às Salomão. Por quase oito meses, ela viajou de um lado para outro entre Espiritu Santo, & Eacutefat & eacute, Noum & eacutea, Tulagi, Purvis Bay e Guadalcanal. Havia ataques aéreos frequentes e submarinos rondavam as rotas marítimas.

No início da manhã de 10 de novembro, durante a passagem entre San Cristobal e Guadalcanal a caminho da Baía de Aola, Southard encontrou um submarino inimigo navegando na superfície. Ela imediatamente diminuiu a velocidade para 10 nós e abriu fogo. O submarino submergiu, e Southard começou seu primeiro ataque de carga de profundidade. O caça-minas destruidor perdeu contato com seu adversário e não o recuperou novamente até 0607, quase três horas e meia depois. Nas próximas três horas, Southard fez mais cinco execuções de carga de profundidade. Após a última barragem, avistou-se óleo na superfície e ela avançou para investigar. Ao chegar à mancha, Southard e rsquos a tripulação não conseguiu encontrar mais evidências de danos, e ela continuou a navegar pela mancha. Quando ela alcançou um ponto a cerca de 2.000 metros do outro lado da mancha, o submarino emergiu quase verticalmente, expondo toda a sua torre de comando, seu casco à frente da torre e parte de sua quilha. Então a proa caiu cerca de 10 graus e o submarino afundou rapidamente pela popa. Embora a confirmação absoluta de uma morte nunca tenha sido recebida, todas as evidências indicavam fortemente que Southard foi o vencedor.

Após uma excursão de liberdade e recreação para Brisbane, Austrália, e seis dias em doca seca em Sydney, Southard voltou ao serviço de patrulha e comboio no início de janeiro de 1943. Em 20 de março, ela saiu de Noum & eacutea em companhia de Hovey (DMS 11), Stringham (APD 6), e Sonoma (AT 12) reboque Aulick (DD 596). Esta unidade de tarefa parou em Suva Harbor, Fiji, no dia 25 e partiu no dia seguinte para continuar para Pago Pago, Pearl Harbor e, finalmente, para San Francisco. Southard entrou no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em 19 de abril e permaneceu até 8 de junho. No dia 15, ela estava em Pearl Harbor novamente e, nove dias depois, voltou para o sul do Pacífico. Ela chegou a Dumbea Bay, Nova Caledônia, em 6 de julho de 1943.

Seu retorno ao oeste do Pacífico significou a retomada do dever de patrulha e escolta de comboio para apoiar a campanha contínua das Salomão que, a essa altura, havia progredido mais ao norte. Em 30 de outubro, ela se juntou a um comboio ao largo de Tetere Point, Guadalcanal, e partiu para Bougainville. O comboio chegou ao largo do Cabo Torokina no dia seguinte, e Southard juntou-se a outros elementos da frota no bombardeio de Bougainville. Após as operações de remoção de minas na Baía Imperatriz Augusta, ela rumou para a Ilha da Flórida, entrando na Baía de Purvis em 3 de novembro. Quatro dias depois, ela voltou a Bougainville para investigar os cardumes ao longo dos acessos à Baía da Imperatriz Augusta e então retomou as patrulhas ao largo de Guadalcanal.

Essas patrulhas e cruzeiros com comboios ocupados Southard e rsquos tempo até 21 de novembro, quando passou pelo Canal Lengo com destino a Noum & eacutea. De 25 de novembro a 16 de dezembro, Southard ficou nas proximidades da Nova Caledônia, participando de simulações e triagem de navios que entravam e saíam de Noum & eacutea. Em 17 de dezembro, ela entrou no porto de Suva com um comboio e, dois dias depois, partiu para Guadalcanal.

Após sua reentrada nas Salomão, ela assumiu a rotina familiar de patrulhas e rastreio de navios de abastecimento. A aparente monotonia foi quebrada em 22 de janeiro. Enquanto escoltava Cache (AO-67) da Ilha da Flórida para Espiritu Santo, Southard teve a oportunidade de aprimorar suas habilidades de guerra anti-submarino quando um submarino japonês torpedeou seu ataque. Sua caça, no entanto, foi interrompida pela tarefa mais importante de cobrir o retiro manco do petroleiro e rsquos para o Espírito Santo.

No final de fevereiro, Southard visitou Auckland, Nova Zelândia. Ela voltou às Solomons em março, patrulhou a área de Guadalcanal e conduziu exercícios nas Ilhas Russell. Seu campo de operações foi expandido em abril e maio para incluir partes do arquipélago Bismarck quando ela começou a escoltar comboios para Borgen Bay, Nova Grã-Bretanha. No dia 10 de maio, ela estava de volta ao Espírito Santo e, uma semana depois, partiu para os Estados Unidos para reforma. Ela pegou combustível em Funafuti em 19 de maio, abasteceu e abasteceu em Pearl Harbor nos dias 24 e 25 e entrou na Baía de São Francisco em 31 de maio. Southard começou a revisão no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare no dia seguinte.

Dois meses depois, o caça-minas destruidor revitalizado voltou para a guerra. Ela fez Pearl Harbor em 5 de agosto e, no dia 12, fez uma surtida com seis porta-aviões de escolta e cinco outros navios do tipo contratorpedeiro, com destino às Salomão. Doze dias depois, o grupo de trabalho entrou na baía de Purvis. Southard se destacou novamente no dia seguinte pelos exercícios nos Russells.

Em 4 de setembro, ela se encontrou com uma força-tarefa ao largo de Guadalcanal, chegou a Palaus no dia 12 e varreu as minas das costas de Peleliu e Anguar. No dia 24, ela abasteceu e reabasteceu em Manus nas Ilhas do Almirantado, depois voltou ao Palaus para patrulhas e tarefas de triagem. Ela reentrou no porto de Seeadler em 4 de outubro para se preparar para a invasão das Filipinas em Leyte.

Southard partiu de Manus com a Força de Ataque Dinagat em 10 de outubro e começou a varrer o Golfo de Leyte no dia 18. Ela varreu as minas do golfo novamente no dia 19 e fez uma varredura exploratória no Estreito de Surigao no dia 20. No dia 24, o caça-minas destruidor se juntou à tela do Carrier Group 77.4 e permaneceu assim empregado até o dia 26. De volta a Seeadler Harbor em 30 de outubro, Southard passou todo o mês de novembro e a maior parte do mês de dezembro empenhado em exercícios e disponibilidade em Manus.

Dois dias antes do Natal de 1944, ela se encontrou com o TG 77.6 e rumou para o Golfo de Leyte. A partir daí, o grupo de trabalho seguiu para Luzon e o assalto de Lingayen. Southard iniciou operações de varredura de minas em Lingayen em 6 de janeiro de 1945. No final da tarde, enquanto ela lutava contra um ataque kamikaze, um dos aviões suicidas caiu Southard atrás de suas pilhas. O motor do avião se encaixou no navio enquanto sua fuselagem ricocheteava de estibordo, rasgando uma depressão de quase dois metros de largura em seu convés. Southard rapidamente soltou seu equipamento de varredura e retirou-se para fazer reparos de emergência.

Em 14 horas, ela estava de volta à ação, varrendo as minas. O corajoso navio continuou suas operações por mais cinco dias antes de partir da área de Lingayen. Ela voltou para a baía de San Pedro em 14 de janeiro para novos reparos e, em 4 de fevereiro, rumou para o leste em direção ao Havaí. Ela parou em Ulithi no dia 6 e em Guam dois dias depois. Southard partiu das Marianas no dia 13 e chegou a Pearl Harbor no aniversário de George Washington. Ela passou por grandes reparos em Pearl Harbor e não deixou as águas do Havaí até 4 de maio. Ela parou em Eniwetok no dia 12, em companhia de Clinton (APA-144) e Buckingham (APA-141), seguiu para as Marianas. Em 21 de maio, partiu de Guam para Saipan e, dois dias depois, embarcou para Okinawa.

No dia de sua chegada a Nakagasuku Wan, Okinawa, Southard quase sofreu outro acidente suicida quando um kamikaze atacante espirrou a escassos 15 metros à frente do caça-minas do destruidor. Nos três meses seguintes, ela varreu minas, rastreou transportes e entregou correspondência para as unidades de apoio contra incêndio em Okinawa. Em 15 de agosto de 1945, as hostilidades entre os Estados Unidos e o Império Japonês cessaram. Southard permaneceu no Ryukyus pelo resto de agosto, passando por inspeção e pesquisa. Em 15 de setembro, a equipe de pesquisa determinou que ela deveria ser movida para a área traseira para inspeção e reparos adicionais. No entanto, dois dias depois, enquanto manobrava ancorado durante um tufão, seus parafusos foram sujos por uma rede anti-submarina à deriva e ela foi aterrada em um recife de pináculo ao largo de Tsuken Shima. Ela flutuou para longe do recife e suas hélices foram eliminadas por mergulhadores no dia 18. Mais tarde, enquanto ainda aguardava a mudança para a área posterior, em 9 de outubro, Southard naufragou em outro recife a cerca de 1.000 jardas a sudoeste de Tsuken Shima. No dia seguinte, os oficiais e a tripulação, exceto o comandante e uma tripulação reduzida, foram removidos. O caça-minas destruidor foi declarado como perda total e, em 5 de dezembro de 1945, foi desativado. Southard foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946, e seu casco foi destruído seis dias depois.


Uma breve história do MoveOn

Começando com nossa petição de fundação durante o debate sobre o impeachment de Clinton em 1998 - a primeira intervenção digital revolucionária na política americana - estivemos na vanguarda da inovação em novas maneiras de a tecnologia digital capacitar pessoas comuns de todas as esferas da vida a fazerem suas vozes serem ouvidas. Os membros da MoveOn desempenharam um papel de liderança no fim da guerra no Iraque, aprovando e defendendo legislações históricas, como a Lei de Cuidados Acessíveis, e promovendo formas raciais, econômicas e outras formas de justiça social. Desde a eleição de 2016, temos sido um pilar do movimento de Resistência trabalhando para limitar os danos causados ​​por Trump e o GOP, enquanto estabelecemos as bases para o progresso.

Continue lendo para aprender mais sobre nossa história.

Quando os empreendedores de tecnologia Joan Blades e Wes Boyd criaram uma petição online sobre o impeachment de Clinton em 1998 e a enviaram a amigos, eles não esperavam o que viria a seguir. Em poucos dias, sua petição para “Censurar o presidente Clinton e avançar para as questões urgentes que a nação enfrenta” tinha centenas de milhares de assinaturas. Pela primeira vez na história, uma petição online invadiu e ajudou a transformar a conversa nacional.

Wes e Joan perceberam que o sucesso de sua petição apenas indicava o potencial da Internet para impactar a política. Eles viram que as centenas de milhares de americanos preocupados que assinaram sua petição poderiam ser organizados para agir em outras questões, e que a organização digital tinha o potencial de interromper e alterar fundamentalmente o curso de nossa democracia. Os signatários da petição de Wes e Joan tornaram-se os primeiros membros da MoveOn.

Nos anos que se seguiram, a MoveOn foi pioneira no campo da organização digital, inovando uma vasta gama de táticas que agora são comuns em advocacy e eleições, e transferindo o poder para pessoas reais e longe de funcionários de Washington e interesses especiais. Os ativistas da MoveOn foram os primeiros a usar a internet para administrar bancos virtuais de telefone, para crowdsource a produção de anúncios de TV e para colocar a organização online off-line, usando a internet para mobilizar ativistas para bater em portas e comparecer a eventos. Provamos que os americanos individuais podem reunir muitas pequenas contribuições para causar um grande impacto, levantando centenas de milhões de dólares para causas e candidatos progressistas.

Juntos, em colaboração com aliados, desenvolvemos o movimento progressista e demonstramos que as vozes das pessoas comuns podem fazer a diferença. Os membros da MoveOn desempenharam papéis cruciais em persuadir o Partido Democrata a se opor e, eventualmente, terminar a guerra da América no Iraque, ajudando os democratas a retomar o Congresso em 2006 com nossa influente campanha "Caught Red Handed", garantindo a nomeação democrata para o presidente Obama em 2008 com um endosso fundamental antes das primárias da Super Terça-feira e na aprovação da reforma do sistema de saúde em 2010. Mais recentemente, destacamos os empréstimos estudantis como uma questão nacional potente, ajudamos a elevar a liderança dos senadores Bernie Sanders e Elizabeth Warren e outros progressistas que lutam contra a desigualdade, mobilizados mais de meio milhão de pessoas para ajudar a derrubar a bandeira confederada do terreno do capitólio do estado da Carolina do Sul, lideraram uma mobilização massiva de base para garantir o acordo diplomático do presidente Obama com o Irã e prevenir uma guerra onerosa e desnecessária.

Desde imediatamente após a eleição de Donald Trump, os membros do MoveOn têm servido como um pilar do Movimento de Resistência.

Os membros do MoveOn estiveram na vanguarda da resistência enquanto Trump e seu Partido Republicano tentavam tirar os cuidados de saúde de dezenas de milhões, cortar impostos para corporações e bilionários, separar famílias de imigrantes e crianças enjauladas, dar rédea solta aos poluidores, atacar mulheres, pessoas de cor, muçulmanos, imigrantes, americanos LGBTQ, famílias trabalhadoras e outras comunidades, e tornaram a guerra mais provável. Por meio de mobilizações em massa, ações de resposta rápida, telefonemas e e-mails para o Congresso, ativismo digital e outras intervenções estratégicas, limitamos os danos causados ​​por Trump. Desde 2017, éramos um dos principais grupos a apoiar seu impeachment, que ocorreu no final de 2019 graças à Câmara dos Deputados Democrática que ajudamos a eleger em 2018 por meio de nossa campanha eleitoral de meio de mandato Resist & amp Win, na qual endossamos e apoiamos mais mais de 100 candidatos federais, bem como mais de 100 candidatos estaduais e locais.


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