USS Montana - História

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Montana
(ACR-13: dp. 14.500 (n.); 1. 504'6 "; b. 72'11"; dr. 25'0 "A. 22 k .; cpl. 859; a. 4 10", 16 6 ", 22 3", 12 3-pdrs, 4 1-pdrs., 4 21 "tt .; cl. Carolina do Norte)

O primeiro Montana (ACR-13), foi estabelecido pela Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va., 29 de abril de 1905; lançado 1 .; Dezembro de 1906; patrocinado por Miss Connie Conrad; e comissionado no Norfolk Navy Yard em 21 de julho de 1908, o capitão Alfred Reynolds no comando.

Atribuído à Frota do Atlântico, Montana partiu de Norfolk em 5 de agosto para cruzar a costa leste até 25 de janeiro de 1909, quando partiu de Charleston, S.C., para o Caribe, chegando ao largo de Colon, Panamá, no dia 29. Enquanto operava com o Esquadrão de Serviço Especial, Montana partiu da Baía de Guantánamo, Cuba, em 2 de abril para o Mediterrâneo para proteger os interesses americanos durante o rescaldo da Revolução Turca de 1908, deixando Gibraltar em 23 de julho, ela chegou a Boston, Massachusetts, 3 de agosto, e retomou operações na costa leste.

Em 8 de abril de 1910, o cruzador blindado partiu de Hampton Roads, Virgínia, para participar da Celebração do Centenário da Argentina, chegando ao Uruguai, Argentina e finalmente ao Brasil antes de voltar para casa em 30 de junho, chegando a Hampton Roads em 22 de julho. Montana deixou Charleston, com o presidente Taft e seu partido embarcaram, em 10 de novembro, para uma visita ao Panamá, devolvendo seus passageiros a Hampton Roads, em 22 de novembro.

Montana foi colocado na Frota da Reserva do Atlântico em 26 de julho de 1911 para uma grande revisão no Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, NH, até 11 de novembro de 1912. Em dezembro, ela partiu para uma segunda viagem ao Oriente Próximo, parando em Beirute, na Síria (agora Líbano) e Alexandretta (agora Iskenderun) e Mersin, Turquia. Retornando aos Estados Unidos em junho de 1913, Montana operou na costa leste e fez cruzeiros de treinamento para o México, Cuba e Haiti até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial.

Durante os primeiros meses da guerra, Montana conduziu exercícios de treinamento e transportou suprimentos e homens na área do rio York e ao longo da costa leste. Designada para o Cruzador e Força de Transporte em 17 de julho de 1917, ela fez comboio e escolta para fora de Hampton Roads; New York, N.Y .; e Halifax, Nova Escócia, durante a maior parte de 1917 e 1918. O cruzador blindado também atuou como um navio de prática da Academia Naval na área da Baía de Chesapeake no início de 1918. Encomendado à França em dezembro, entre janeiro e julho de 1919, Montana fez seis viagens de ida e volta a partir de Europa, devolvendo 8.800 tropas americanas.

Após sua chegada ao Puget Sound Navy Yard, Seattle, Wash., Montana permaneceu lá de 16 de agosto de 1919 até sua desativação em 2 de fevereiro de 1921. Em 7 de junho de 1920, Montana foi renomeado Missoula para uma cidade de .Montana e classificado CA-13 em 7 de junho 1920. Ela foi retirada da lista da Marinha em 15 de julho de 1930 e vendida para John Irwin, Jr., em 29 de setembro de 1930. Em outubro de 1935, o cruzador blindado foi descartado de acordo com o Tratado de Londres para a redução do armamento naval de 31 de dezembro de 1930.


USS Montana - História

O Montana (SSN 794) é o 21º submarino de ataque da classe Virginia e o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do Estado de Montana. O contrato para construí-la foi concedido à Northrop Grumman Newport News Shipbuilding em abril de 2012 e a construção começou em maio de 2015.

16 de maio de 2018 A quilha foi lançada para o futuro USS Montana durante uma cerimônia no estaleiro Newport News.

12 de setembro de 2020 A Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Montana foi batizada durante uma cerimônia às 10h00 EDT na construção naval Huntington Ingalls Industries (HII) Newport News em Newport News, Virgínia. A Sra. Sarah M. R. Jewell, ex-secretária do Departamento do Interior dos Estados Unidos, foi a patrocinadora do navio. Comandante Michael F. Delaney é o candidato a oficial comandante.

5 de outubro, O Montana foi lenta e meticulosamente movido da Baía # 1 do Módulo Outfitting Facility (MOF) para uma doca seca flutuante no estaleiro Newport News, lançado em 8 de fevereiro de 2021.


USS Montana (BB-67)

Autoria por: Redator | Última edição: 09/07/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Para enfrentar as crescentes ameaças representadas pelos navios de guerra japoneses, particularmente o poderoso encouraçado IJN Yamato - considerado por muitos como o mais poderoso encouraçado já construído - o governo dos Estados Unidos autorizou a construção de uma nova classe de navios de combate de superfície em 19 de julho de 1940 seguir a classe anterior de Iowa em serviço e fortalecer ainda mais o poder naval americano contra o que parecia ser uma guerra iminente com o Império do Japão. A nova raça, construída em torno do poder de fogo e proteção de blindagem robusta (embora à custa da velocidade), tornou-se a classe Montana e implicaria na construção de cinco navios no total. Pelo menos três estaleiros foram contratados com sua fabricação - o Estaleiro Naval de Nova York, o Estaleiro Naval da Filadélfia e o Estaleiro Naval de Norfolk.

Os navios de guerra da classe Montana se tornariam os últimos navios de guerra autorizados para produção pela Marinha dos Estados Unidos - não apenas na 2ª Guerra Mundial, mas também em sua história. O USS Montana (BB-67) naturalmente se tornaria o navio líder da classe e suas irmãs propostas foram designadas da seguinte forma: USS Ohio (BB-68), USS Maine (BB-69), USS New Hampshire (BB-70) e USS Louisiana (BB-71). No entanto, a esta altura da história naval, o porta-aviões havia provado seu valor para a Marinha americana, particularmente durante e após a Batalha de Midway, e a prioridade no esforço de guerra americano agora havia mudado para o projeto e a produção de mais porta-aviões. Essa mudança sinalizou inevitavelmente o fim da era do encouraçado e seu reinado como indiscutível rainha do mar. A Marinha dos Estados Unidos havia aprendido - e efetivamente mostrado ao mundo ao longo do caminho - que as futuras batalhas no mar seriam decididas por elementos aéreos e não tanto por navios de guerra de superfície com grandes armas como nas décadas anteriores. A inclinação para porta-aviões significava que nenhuma parte dos navios da classe Montana foi produzida ou construída - o próprio USS Montana existiria apenas em desenhos e modelos em escala.

O perfil do design do Montana era um esforço bastante convencional, considerando os navios de guerra da época. O fator de diferenciação entre ele e a classe Iowa anterior era a sua localização adicional na torre traseira. Todo o armamento principal estava alojado em grandes torres blindadas que se erguiam desde o telhado até as bases, exigindo dezenas de tripulantes de artilharia para serem gerenciados. No meio do navio, continham-se a ponte e as principais superestruturas para os vários departamentos de guerra e logística necessários. Um par de funis de fumaça foi perceptível entre as superestruturas dianteira e traseira. Um bando de antenas e arranjos pontilhavam seus alcances verticais. O convés da proa era relativamente sem características e erguia-se da água para atravessar o mar agitado. Um enorme guindaste de suporte pode ser visto a meia-nau, projetado para carregar a grande quantidade de estoques necessários para alimentar e abrigar a tripulação. O navio teria sido o lar de aproximadamente 2.355 pessoas padrão, embora esse número pudesse aumentar para 2.780 se necessário - seja em tempo de guerra ou quando seria colocado como um navio de bandeira da frota.

A proteção de armadura para a classe Montana incluía uma espessura de correia lateral de 16,1 polegadas (409 mm). As anteparas teriam medido 18 polegadas de espessura, enquanto as barbettes da torre seriam protegidas por 21,3 polegadas de armadura. As torres em si deveriam ser pressionadas por 22,5 polegadas de espessura de blindagem. Os conveses teriam sido revestidos de até 15 centímetros no seu nível mais robusto. O IJN Yamato media 26 polegadas de proteção de armadura em sua espessura.

O deslocamento padrão proposto de Montana foi estimado em 66.000 toneladas com uma carga padrão e cerca de 71.000 toneladas com uma carga de guerra. Seu comprimento de corrida era de mais de 920 pés com uma viga de exatamente 121 pés e calado de pouco mais de 36 pés.

A energia para o USS Montana foi programada para não menos do que 8 caldeiras da marca Babcock & Wilcox, entregando 4 turbinas a vapor Westinghouse com engrenagens, alimentando 4 eixos de hélice com 43.000 cavalos de potência. As especificações de desempenho foram estimadas com uma velocidade máxima de 28 nós em condições ideais por meio de um intervalo de cerca de 17.000 milhas (o IJN Yamato avaliado em 27 nós e 8.286 milhas).

O armamento era o coração e a alma de qualquer navio de guerra e, se tivesse sido concluído, o Montana teria sido o navio USN mais poderoso de seu tempo. Montana (e suas irmãs) teriam usado uma bateria principal com canhões da série Mark 7 calibre 12 x 16 "(406 mm) / 50 presos em quatro torres transversais - cada uma poderia ser elevada individualmente e disparada individualmente ou sincronizada. Em comparação, o IJN Yamato colocou em campo nove canhões de calibre 18,1 polegadas - o maior já instalado em um navio naval. Três canos de 16 "teriam sido instalados em cada posição da torre, com dois mantidos à frente do meio do navio e outros dois na retaguarda do meio do navio. Isso permitia que o poder de doze canhões completos de grande calibre fosse acionado em uma lateral completa ou tivesse pelo menos seis canhões cada um para atacar os alvos na frente ou na retaguarda. Os canhões podem ser usados ​​para atacar alvos de superfície no mar ou lançar poderosos bombardeios off-shore contra alvos no interior. Poder de fogo adicional viria do encaixe de canhões da série Mark 16 de calibre 20 x 5 "(127 mm) / 54 encaixados em seus conveses - eles também poderiam ser usados ​​contra alvos de superfície ou em terra dentro do alcance. O apoio antiaéreo era impressionante rede de até 40 canhões Bofors de 40 mm e mais sistemas de canhão de 56 x Oerlikon 20 mm - tal defesa permitiu que os navios de guerra fornecessem suporte guarda-chuva para navios da frota, como os porta-aviões menos defendidos.

Como outros navios de guerra da Marinha americana, o Montana teria um par de aeronaves hidroavião para fins de reconhecimento. Essas aeronaves foram lançadas por meio de um sistema de catapulta instalado no convés de popa do navio. Uma vez no ar, a aeronave poderia ser usada para transmitir por rádio as posições inimigas para um ataque coordenado ou auxiliar na localização das baterias de armas principais. A aeronave de hidroavião poderia então pousar na água, perto da popa do Montana, e ser recolhida por meio de um guindaste pesado instalado entre os trilhos gêmeos da catapulta. A aeronave poderia então ser mantida e preparada para surtidas futuras.

O futuro da classe Montana estava em dúvida em 21 de julho de 1943, quando uma suspensão formal do programa foi emitida em meio à mudança de guerra no Pacífico. O Império do Japão estava cada vez mais perdendo terreno para o impulso dos Aliados e o porta-aviões teve um papel cada vez maior em sua morte. O porta-aviões tinha essencialmente transformado "porta-aviões de grande porte" no mar em um dispositivo bastante inovador, pois eles se revelaram alvos grandes e pesados ​​que exigiam milhares de pessoas para operar e seu uso de combustível e óleo significava que um único navio de guerra era caro para operar. Embora algumas dessas qualidades prejudiciais tenham sido transferidas para os próprios porta-aviões, sua capacidade de enviar aeronaves para cima e atacar o coração do inimigo ou defender a frota era mais do que o que o encouraçado oferecia neste estágio da guerra. À medida que mais e mais marinhas se comprometiam com a construção de seus próprios porta-aviões, o futuro do encouraçado estava agora marcado. Com um afastamento tão vasto da norma anterior, o programa de Montana caiu nas páginas da história naval dos Estados Unidos - as nações não mais comprometeriam uma quantidade tão grande de recursos para sua construção e operação. Até mesmo a fábula americana da classe Iowa acabou sendo aposentada e desativada do serviço ativo, tornando-se navios-museu para leitura pública. Em contraste, o porta-aviões - encontrando seu propósito na 2ª Guerra Mundial - continua sendo o verdadeiro símbolo do poder naval para qualquer nação, mesmo hoje com a Marinha dos Estados Unidos liderando apropriadamente ao alocar quase uma dúzia de navios desse tipo.


Navios e estaleiros pretendidos

  • USS Montana (BB-67): Estaleiro Naval da Filadélfia
  • USS Ohio (BB-68): Estaleiro Naval da Filadélfia
  • USS Maine (BB-69): Estaleiro Naval de Nova York
  • USS Nova Hampshire (BB-70): Estaleiro Naval de Nova York
  • USS Louisiana (BB-71): Estaleiro Naval de Norfolk

O cancelamento do USS Montana (BB-67) representou a segunda vez que um encouraçado nomeado para o 41º estado foi eliminado. O primeiro foi um Dakota do Sulencouraçado de classe (1920) que foi abandonado devido ao Tratado Naval de Washington. Como resultado, Montana se tornou o único estado (dos 48 então na União) a nunca ter um navio de guerra nomeado em sua homenagem.


Pós-Guerra do Vietnã e a segunda reforma

Após o fim da Guerra do Vietnã, o Montana e Nova Jersey foram desativados e retirados do status ativo, embora continuassem comissionados, e durante a década seguinte todos os navios de guerra do USN foram mantidos em prontidão para o combate.

Então, em 1976, como parte do próximo programa de expansão da frota, Montana mais uma vez entrou na doca seca no Estaleiro Naval de Norfolk, desta vez para uma reforma menos extensa. Seus sistemas de mísseis e eletrônicos foram todos atualizados, mas sua superestrutura foi mantida na configuração atual. A reforma foi concluída em 1979, e ela passou os próximos 6 meses conduzindo testes de mar ao lado Nova Jersey antes de ser novamente enviado para as reservas.

Com a introdução do HelenaCruzadores de greve de classe em 1982, o papel dos encouraçados foi ligeiramente diminuído. Mas foi decidido, não obstante, manter Montana e New Jersey em operação, uma vez que se sentiu que, com o advento do programa Long Range Ballistic Shell, eles seriam mais eficazes no apoio às tropas terrestres durante invasões anfíbias do que um cruzador com mísseis.

Iniciado em 1980, o programa LRBS prometia entregar projéteis guiados por foguetes de grande calibre, capazes de atingir alvos em um intervalo de 150 a 250 milhas náuticas. Isso apresentava a possibilidade de não apenas permitir que os navios de guerra atingissem alvos mais para o interior, mas também efetivamente engajassem outros navios de guerra. O programa LRBS não mostraria nenhum resultado até 1987, quando um foguete de teste disparado do Montana atingiu com sucesso uma barcaça a 197,3 milhas náuticas de distância. O programa, que até então enfrentava problemas significativos de estouro de custos, recebeu financiamento adicional graças ao sucesso do teste e continuaria por mais 9 anos.


Bem-vindo à página inicial do Comitê USS Montana, onde você pode aprender sobre nosso empolgante trabalho de apoio ao comissionamento e à tripulação do que será um dos navios de guerra de mais alta tecnologia da frota da Marinha dos EUA - o USS MONTANA (SSN 794).

Um submarino de ataque rápido com propulsão nuclear da classe Virginia, SSN 794, foi batizado em 12 de setembro de 2020. A conclusão da construção e os testes continuarão provavelmente até o final de 2021, quando deverá ser aceito pela Marinha e comissionado na frota.

Neste site você pode aprender mais sobre o novo submarino e seus incríveis recursos.

Você pode aprender sobre o legado do primeiro e único USS MONTANA anterior, o cruzador blindado número 13 comissionado em 1908. Sua história está neste site.

E aqui você pode aprender mais sobre o Comitê USS Montana, nosso trabalho para conectar Montana e seu povo aos jovens marinheiros que defenderão nossa nação a bordo do MONTANA, e como você pode ajudar a fazer história ao se juntar a nós.


Módulos

Cadência de tiro
(tiros / min)
Tempo de giro de 180 °
(seg)
Dispersão Máxima
(m)
Dano Máximo de Shell HE
(HP)
Chance de tiro no alvo causado por HE Shell
(%)
Dano Máximo de AP Shell
(HP)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
406 mm / 50 Mk.7 em uma torre2452965,7003613,500 02,200,000
Pontos de Vida
(HP)
armaduras
(milímetros)
armaduras
(milímetros)
Torres principais
(pcs.)
Torres de canhão secundárias
(pcs.)
Montagens AA
(pcs.)
Tubos de torpedo
(pcs.)
Capacidade do hangar
(pcs.)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
Montana (A)96,300645741020/20/10/20 0 03,400,000
Aumento do alcance de tiro
(%)
Alcance Máximo de Tiro
(km)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
Mk10 mod. 1023.6 02,100,000

USS Montana

O USS North Carolina (e seu gêmeo, o USS Washington) foram os predecessores diretos da classe South Dakota e Iowa. O projeto original pretendia estar em conformidade com os termos do Segundo Tratado Naval de Londres e transportar 12 canhões de 14 ". No entanto, depois que o Japão rejeitou uma limitação de canhão de 14", o projeto foi alterado durante a construção para acomodar 9 16 "/ 45 Mark 6 armas, que seriam reutilizadas na classe Dakota do Sul e melhoradas nas armas 16 "/ 50 Mark 7 da classe Iowa. A classe seguinte de Dakota do Sul apresentou blindagem aprimorada sem nenhum custo em velocidade, e a classe de Iowa foi 5 nós mais rápida. Fora isso, todas as três classes eram semelhantes em armamento secundário, controle de fogo e layout geral.

USS_Montana

Informação Histórica

Construção e shakedown

O Carolina do Norte foi estabelecido em 27 de outubro de 1937 no Estaleiro Naval de Nova York e lançado em 13 de junho de 1940, patrocinado pela filha de Clyde R. Hoey, o governador da Carolina do Norte. Este navio de guerra foi comissionado na cidade de Nova York em 9 de abril de 1941, com o capitão Olaf M. Hustvedt no comando. Ele foi o primeiro dos navios de guerra rápidos e fortemente armados da Marinha dos EUA a ser comissionado, carregando uma poderosa bateria principal de nove canhões de 16 pol. (410 mm) (calibre 45). A Carolina do Norte recebeu tanta atenção durante sua conclusão e testes de mar que ganhou o apelido duradouro de "Showboat".

Como o primeiro navio de guerra americano recém-projetado a ser construído em duas décadas, o Carolina do Norte foi construído usando a mais recente tecnologia de construção naval. Limitada a um deslocamento padrão de 35.000 toneladas longas (36.000 t) pelo Tratado Naval de Washington e pelo Tratado Naval de Londres, e a uma viga de menos de 110 pés (34 m) pela largura das eclusas do Canal do Panamá, e a um calado de não mais do que 12 m (38 pés) para permitir que o encouraçado usasse o máximo possível de ancoragens e estaleiros, ela era um desafio de projeto.

Para economizar peso, o North Carolina foi construído usando a nova técnica de construção soldada. A disposição de seu maquinário era incomum, pois havia quatro espaços principais, cada um com duas caldeiras e uma turbina a vapor conectada a cada um dos quatro eixos de hélice. Esta disposição serviu para reduzir o número de aberturas nas anteparas estanques e para conservar o espaço a ser protegido pela placa de blindagem. O longo convés nivelado da Carolina do Norte e sua estrutura aerodinâmica a tornavam muito mais graciosa do que os navios de guerra anteriores. Sua grande torre à frente, pilhas altas e organizadas e superestrutura e casco limpos eram uma ruptura brusca da ponte elaborada, mastros de tripé pesados ​​e baterias secundárias casemadas que caracterizavam seus predecessores. O Carolina do Norte foi um dos 14 navios a receber o radar RCA CXAM-1 inicial.

Serviço durante a Segunda Guerra Mundial

A Carolina do Norte completou seu cruzeiro de shakedown no Mar do Caribe antes do ataque japonês a Pearl Harbor. No início de 1942, o North Carolina estava programado para embarcar para Pearl Harbor. No entanto, ela permaneceu no Oceano Atlântico por mais alguns meses para estar disponível para enfrentar o encouraçado alemão Tirpitz, caso o encouraçado começasse a atacar os comboios atlânticos que transportavam suprimentos de guerra e tropas dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha. O Carolina do Norte foi finalmente enviado para a Frota do Pacífico no verão de 1942.

Após intensos exercícios de guerra, a Carolina do Norte partiu para o teatro de operações do Pacífico. Ela foi o primeiro novo navio de guerra a chegar ao Pacífico desde o início da guerra, transitando pelo Canal do Panamá em 10 de junho, quatro dias após o fim da Batalha de Midway no Pacífico Central. Ela seguiu para o porto de San Pedro, Califórnia, e depois para São Francisco antes de seguir para Pearl Harbor. De acordo com os marinheiros de lá, a Carolina do Norte foi "a coisa mais linda que eles já viram", e sua chegada ao Havaí aumentou muito o moral da Frota do Pacífico. O North Carolina partiu de Pearl Harbor em 15 de julho com a força-tarefa do porta-aviões Enterprise, o cruzador pesado Portland, o cruzador leve Atlanta e oito contratorpedeiros blindados. Esta força-tarefa foi dirigida para o combate no sul do Oceano Pacífico.

A Carolina do Norte se juntou à longa campanha de salto por ilhas contra os japoneses, ajudando no desembarque de fuzileiros navais dos EUA nas ilhas de Guadalcanal e Tulagi em 7 de agosto de 1942, iniciando assim a longa campanha por Guadalcanal. Ela era o único navio de guerra da força naval no Pacífico Sul, escoltando os porta-aviões Saratoga, Enterprise e Wasp, cercados por seus cruzadores e contratorpedeiros. Depois de ajudar a filtrar a Enterprise na força de apoio aéreo para o pouso anfíbio, a Carolina do Norte guardou o porta-aviões durante sua missão de proteger as linhas de abastecimento e comunicação para as Ilhas Salomão e Guadalcanal. Porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa foram localizados em 24 de agosto, e essa batalha foi chamada de Batalha das Salomões Orientais.

Os americanos atacaram primeiro, afundando o porta-aviões Ryūjō. O contra-ataque japonês veio na forma de bombardeiros de mergulho e torpedeiros, cobertos por caças, atingindo a Enterprise e a Carolina do Norte. Em uma ação de oito minutos de duração, a Carolina do Norte abateu de sete a 14 aeronaves inimigas, com seus artilheiros antiaéreos permanecendo em seus postos, apesar das detonações de sete quase acidentes. Um marinheiro foi morto por metralhar, mas a Carolina do Norte não foi danificada. Seu grande volume de fogo antiaéreo era tão pesado que fez os oficiais da Enterprise perguntarem: "Você está pegando fogo?"

A Carolina do Norte disparou 841 cartuchos de projéteis de 5 polegadas (127 mm) (38 calibre), 1.037 cartuchos de munição de 1,1 polegadas, 7425 cartuchos de 20 mm e 8.641 cartuchos de balas de metralhadora .50 durante o ataque. Os artilheiros de seus canhões antiaéreos de 5 polegadas "estimaram que a taxa de tiro ultrapassou 17 tiros por minuto em todos os canhões.", Mas relataram que as vibrações dificultaram o alcance óptico e que o radar Mark 4 FD teve dificuldade em obter alvos . A proteção que a Carolina do Norte poderia oferecer à Enterprise foi limitada quando o porta-aviões mais rápido mergulhou na frente dela. A Enterprise sofreu três ataques diretos enquanto sua aeronave danificou gravemente o porta-hidroaviões Chitose e atingiu outros navios japoneses. Como os japoneses perderam cerca de 100 aeronaves nesta ação, a Marinha dos EUA ganhou o controle do ar e evitou uma ameaça de reforço japonês de Guadalcanal.

A Carolina do Norte agora deu sua força para proteger o Saratoga. Duas vezes durante as semanas seguintes de apoio aos fuzileiros navais em terra em Guadalcanal, a Carolina do Norte foi atacada por submarinos japoneses. Em 6 de setembro, ela manobrou com sucesso, esquivando-se de um torpedo que passou 300 jardas (270 m) fora da viga de bombordo. Nove dias depois, em 15 de setembro, navegando com o Wasp e o Hornet, a Carolina do Norte sofreu um golpe de torpedo a bombordo logo à frente de sua torre de canhão número 1, 20 pés (6 m) abaixo de sua linha de água, fazendo um buraco de 32 pés por 18 pés, e matando cinco de seus homens. Este torpedo originou-se de I-19, e outros torpedos na mesma salva afundaram Wasp e o destruidor O'Brien. Hábil controle de danos pela tripulação da Carolina do Norte e a excelência de sua construção evitou o desastre, uma lista de 5,6 ° foi corrigida em poucos minutos, e ela manteve sua posição em uma formação a 26 kn (30 mph 48 km / h).

Após reparos temporários na Nova Caledônia, o navio seguiu para Pearl Harbor para ser ancorado em doca seca por um mês para reparos em seu casco e receber mais armamento antiaéreo. Após os reparos, ela voltou à ação, examinando a Enterprise e Saratoga e cobrindo o abastecimento e os movimentos de tropas nas Ilhas Salomão durante grande parte do ano seguinte. Ela estava em Pearl Harbor em março e abril de 1943 para receber controle avançado de fogo e equipamento de radar, e novamente em setembro, para se preparar para a operação nas Ilhas Gilbert.

Com a Enterprise, no Northern Covering Group, a Carolina do Norte partiu de Pearl Harbor em 10 de novembro para o ataque a Makin, Tarawa e Abemama. Os ataques aéreos começaram em 19 de novembro e, por dez dias, poderosos ataques aéreos foram desferidos para ajudar os fuzileiros navais em terra envolvidos em alguns dos combates mais sangrentos da Guerra do Pacífico. Apoiando a campanha dos Gilberts e preparando o ataque aos Marshalls, os grandes canhões de alta precisão da Carolina do Norte bombardearam Nauru em 8 de dezembro, destruindo instalações aéreas, revestimentos de defesa de praia e instalações de rádio. Mais tarde naquele mês, ela protegeu Bunker Hill em ataques contra navios e aeródromos em Kavieng, Nova Irlanda, e em janeiro de 1944 juntou-se à Força-Tarefa 58 (TF 58), com o contra-almirante Marc Mitscher no comando, em Funafuti, Ilhas Ellice.

Durante o assalto e a captura das Ilhas Marshall, a Carolina do Norte ilustrou as funções clássicas dos navios de guerra da Segunda Guerra Mundial. Ela rastreou os porta-aviões de ataques aéreos em ataques pré-invasão, bem como durante o apoio aéreo aproximado de tropas em terra, começando com os ataques iniciais em Kwajalein em 29 de janeiro. Ela atirou em alvos em Namur e Roi, onde afundou um navio de carga na lagoa.

O vagão de batalha então protegeu os porta-aviões no ataque aéreo massivo em Truk, a base da frota japonesa nas Carolinas, onde 39 grandes navios foram deixados afundados, incendiados ou inutilmente encalhados, e 211 aviões foram destruídos, outros 104 severamente danificados. Em seguida, ela lutou contra um ataque aéreo contra os planos perto das Marianas em 21 de fevereiro, atingindo um avião inimigo, e no dia seguinte novamente protegeu os porta-aviões em ataques aéreos a Saipan, Tinian e Guam.

Durante grande parte desse período, ela foi o carro-chefe do contra-almirante (mais tarde vice-almirante) Willis A. Lee, Jr., comandante de navios de guerra do Pacífico.

Com Majuro como sua base, a Carolina do Norte se juntou aos ataques em Palau e Woleai em 31 de março - 1 de abril, abatendo outro avião inimigo durante a fase de aproximação. Em Woleai, 150 aeronaves inimigas foram destruídas junto com as instalações terrestres. Seguiu-se o apoio para a captura da área de Hollandia (atualmente conhecida como Jayapura) da Nova Guiné (13–24 de abril) e depois outro grande ataque a Truk (29–30 de abril), durante o qual a Carolina do Norte espirrou em outra aeronave inimiga. Em Truk, os aviões da Carolina do Norte foram catapultados para resgatar um aviador americano derrubado do recife. Depois que um avião capotou ao pousar e o outro, tendo resgatado todos os aviadores, não conseguiu decolar com tanto peso, Tang salvou todos os envolvidos. No dia seguinte, a Carolina do Norte destruiu canhões de defesa costeira, baterias antiaéreas e campos de aviação em Ponape. O navio de guerra então navegou para consertar seu leme em Pearl Harbor.

Voltando a Majuro, a Carolina do Norte fez uma surtida com o grupo de transporte da Enterprise em 6 de junho (Dia D na Europa) para as Marianas. Durante o ataque a Saipan, a Carolina do Norte não apenas deu sua proteção usual aos porta-aviões, mas também estrelou bombardeios na costa oeste de Saipan cobrindo operações de remoção de minas e explodiu o porto de Tanapag, afundando várias embarcações pequenas e destruindo munição e combustível do inimigo, e depósitos de suprimentos. Ao anoitecer do dia da invasão, 15 de junho, o encouraçado abateu uma das duas únicas aeronaves japonesas capazes de penetrar na patrulha aérea de combate.

Em 18 de junho, a Carolina do Norte limpou as ilhas com as operadoras para enfrentar a 1ª frota móvel japonesa, rastreada por submarinos e aeronaves nos quatro dias anteriores. No dia seguinte começou a Batalha do Mar das Filipinas, e ela tomou posição na linha de batalha que se espalhou dos porta-aviões. Aviões americanos conseguiram abater a maioria dos invasores japoneses antes que eles alcançassem os navios americanos, e a Carolina do Norte abateu dois dos poucos que conseguiram passar.

Naquele dia e no seguinte, ataques aéreos e submarinos americanos, com o feroz fogo antiaéreo de navios como a Carolina do Norte, virtualmente acabaram com qualquer ameaça futura da aviação naval japonesa: três porta-aviões foram afundados, dois petroleiros danificados tanto que foram afundados e todos, exceto 36 dos 430 aviões com os quais os japoneses começaram a batalha, foram destruídos. A perda de aviadores treinados foi irreparável, assim como a perda de homens qualificados em manutenção da aviação nas transportadoras. Nenhum navio americano foi perdido e apenas um punhado de aviões americanos não conseguiu retornar aos seus porta-aviões.

Depois de apoiar as operações aéreas nas Marianas por mais duas semanas, a Carolina do Norte partiu para uma reforma no Puget Sound Navy Yard. Ela voltou aos porta-aviões ao largo de Ulithi em 7 de novembro, quando um furioso tufão, o Typhoon Cobra, atingiu o grupo. Os navios lutaram durante a tempestade e realizaram ataques aéreos contra Leyte ocidental, Luzon e Visayas para apoiar a luta por Leyte. Durante ataques semelhantes no final do mês, a Carolina do Norte lutou contra seu primeiro ataque kamikaze.

À medida que o ritmo das operações nas Filipinas se intensificava, a Carolina do Norte protegia os porta-aviões enquanto seus aviões impediam que os aviões japoneses nos aeródromos de Luzon interferissem nos comboios de invasão que atacaram Mindoro em 15 de dezembro. Três dias depois, a força-tarefa navegou novamente através de um violento tufão, que virou vários destróieres. Com Ulithi agora em sua base, a Carolina do Norte exibiu ataques de porta-aviões de amplo alcance em Formosa, na costa da Indochina e na China e nos Ryūkyūs em janeiro, e apoiou ataques semelhantes em Honshu no mês seguinte. Centenas de aeronaves inimigas foram destruídas que poderiam ter resistido ao ataque a Iwo Jima, onde a Carolina do Norte bombardeou e forneceu fogo de chamada para os fuzileiros navais de assalto até 22 de fevereiro.

Os ataques a alvos nas ilhas japonesas estabeleceram as bases para o ataque a Okinawa, no qual a Carolina do Norte desempenhou seu papel duplo, de bombardeio e triagem de porta-aviões. Aqui, em 6 de abril, ela abateu três kamikazes, mas levou um golpe de 130 mm de um navio amigo durante o corpo a corpo de fogo antiaéreo. Três homens foram mortos e 44 feridos. No dia seguinte veio a última surtida desesperada da Frota Japonesa, com Yamato, o maior encouraçado do mundo, vindo para o sul com seus assistentes. Yamato, assim como um cruzador e um contratorpedeiro, foram afundados, três outros contratorpedeiros foram danificados tanto que foram afundados, e os quatro contratorpedeiros restantes voltaram para sua base de frota em Sasebo seriamente danificada. No mesmo dia, a Carolina do Norte espirrou em um avião inimigo e abateu mais dois em 17 de abril.

Após a revisão em Pearl Harbor, a Carolina do Norte voltou aos porta-aviões para um mês de ataques aéreos e bombardeios navais nas ilhas japonesas. Junto com a guarda dos porta-aviões, a Carolina do Norte atirou em grandes plantas industriais perto de Tóquio, e seus pilotos de aviões de reconhecimento realizaram um resgate ousado de um piloto de porta-aviões abatido sob fogo pesado na baía de Tóquio.

A Carolina do Norte enviou marinheiros e membros de seu Destacamento de Fuzileiros Navais à terra para dever de ocupação preliminar no Japão imediatamente no final da guerra, e patrulhou a costa até ancorar na Baía de Tóquio em 5 de setembro para reembarcar seus homens. Carregando passageiros de Okinawa, a Carolina do Norte partiu para casa, chegando ao Canal do Panamá em 8 de outubro. Ela ancorou em Boston em 17 de outubro e, após uma revisão em Nova York, exercitou-se nas águas da Nova Inglaterra e carregou aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos para um cruzeiro de treinamento de verão no Caribe.

Memorial de desativação e navio de guerra

Após a inativação, ela foi desativada em Nova York em 27 de junho de 1947. Retirada do Registro de Navios Navais em 1 de junho de 1960, a Carolina do Norte foi transferida para o estado da Carolina do Norte em 6 de setembro de 1961. Ela foi comprada da Marinha dos EUA por $ 330.000 levantada pelos esforços de crianças em idade escolar da Carolina do Norte que economizaram seu troco sobressalente e dinheiro do lanche para a campanha "Salve Nosso Navio". Em 1961, uma frota de rebocadores foi usada para manobrar o navio de 728 pés (222 m) através de uma área do rio de 500 pés (150 m) de largura. Durante este movimento, o navio atingiu o restaurante "Fergus 'Ark", perto da Princess Street. A "Arca de Fergus" era anteriormente um navio das tropas do Exército dos EUA. O restaurante à beira do rio foi severamente danificado e encerrou suas operações. Em 29 de abril de 1962, ela foi inaugurada em Wilmington, Carolina do Norte, como um memorial aos habitantes da Carolina do Norte por todos os serviços militares mortos na Segunda Guerra Mundial.

Este navio de guerra foi declarado um marco histórico nacional em 1986.

Visitors to the USS North Carolina Battleship Memorial can tour the main deck of the ship, many interior compartments, and some of the gun turrets. Self-guide tours normally require two hours. One may easily see the city of Wilmington from the deck. There is an admission charge. Visitors may also view one of the nine surviving OS2U Kingfisher aircraft in the world, located on the stern of the ship. This particular aircraft was salvaged from a British Columbia, Canada mountainside in 1964 and donated by Lynn Garrison. It was restored by Vought Aeronautics retirees in Grand Prairie, Texas. Various events are held at the memorial including the annual Fourth of July fireworks display from the adjacent battleship park and spaces may be rented for special events. A Roll of Honor in the Wardroom lists the names of North Carolinians who gave their lives in service in all the branches of the military during World War II. The site is accessible by car or a short water taxi ride originating from downtown Wilmington and also features a gift shop, visitors center and picnic area.

The memorial is administered by North Carolina Battleship Commission which was established by statutes of the State of North Carolina in 1960. The memorial relies upon its own revenues as well as donations and does not receive any tax revenues.

In 1999, a reunion was held on the USS North Carolina Battleship Memorial. While standing on the signal bridge, the site of the friendly fire strike during the Okinawa assault of 6 April, former PFC Marine Gunner Richard R. Fox recalled the incident, describing to his daughters and granddaughters how he helped carry a severely injured sailor down to the sickbay. Fox had never been able to find out whether the other man had survived. During his story, Fox was approached by the fellow North Carolina veteran Richard W. Reed, who had overheard the story and interrupted it to identify himself as the injured sailor and offer his thanks. Neither man had known the other's identity for over a half-century.

North Carolina was featured in a season two episode of Ghost Hunters in which the TAPS team investigated claims of paranormal activity.

Recent projects undertaken to maintain the battleship include the replacement of the teak deck. Following a visit by officials from Myanmar, she received the most generous donation in her history: the gift of two tractor-trailer loads of the highest quality teak decking in the world, valued at approximately one quarter million dollars, and a very substantial discount on another eight tractor-trailer loads of the precious wood, valued at another quarter million dollars, to permit the entire re-decking of the ship's more than 1-acre (4,000 m2) of deck.

Several near-term restoration projects are planned which will not require closure of the memorial. The next major restoration project for North Carolina is a refit of her hull. Initially it was announced that this work would require the battleship to be towed to Norfolk or Charleston. However, on 31 May 2010, the Battleship Commission opted instead to have the repair work done in place, using the same cofferdam process recently used to repair the museum ship USS Alabama (BB-60). This approach is expected to save $16 million as well as keep the battleship open to the public during the repair process.


Official Emblem of Future USS MONTANA Infused with History and Culture (posted 1/25/19)

The official emblem of the USS MONTANA is a powerful reflection of the history, culture, and values that all who sail aboard this modern warship carry to any part of the world in defense of our nation.

The emblem has, as an over-arching visual concept, the outline of the Treasure State below a majestic Glacier National Park scene that is representative of uncountable such vistas that have been revered by the earliest Native Americans to more
recent settlers and today’s visitors.

At the top of the emblem is a solitary gold star within the USS MONTANA’s hull number, SSN 794. The single star, in Navy tradition, is for the only other Montana namesake warship that was part of the nation’s fleet. That was the armored cruiser
USS MONTANA (AC 13) commissioned in 1908. She served with distinction through and beyond World War I.

Flanking the mountain vista below the star is a fascinating two-dolphin representation of Navy and submariner connection to the State of Montana’s motto, Oro y Plata.
The motto, translated from Spanish, means Gold and Silver – two of the most important minerals in Montana’s early history. The motto was adopted by a legislative committee during territorial days before Montana became a state in 1889. Today,
gold and silver dolphins are worn by qualified submariners (gold by officers, silver by enlisted sailors). The gold and silver theme is carried through the entire emblem.

On the right side of the Montana state outline is one of the more moving emblem symbols chosen by MONTANA’s crew. It is two eagle feathers representing the values, culture, and courage of Native American warriors and their tribes throughout Montana as they have defended their land and way of life throughout history – and as they have fought for the United States of America in every modern conflict. The feathers have leather thongs whose colors and designs represent the flags of the United States and Montana. Our Montana tribes honor their veterans continually, and this part of the emblem was inspired by an extraordinary Tribal veterans memorial in Montana.

Within the emblem’s state border is a representation of SSN 794. She and her crew are escorted by a bow wave image of the fearless grizzly bear, the state’s official animal that is still common in Montana today. From earliest times the grizzly
has commanded utmost respect, as will the USS MONTANA.

The powerful portrayal of the USS MONTANA conveys a sense that she is ready to dive to an operating depth where she will remain silently on guard, “on scene, unseen”.

At the bottom of the emblem is 3-7-77. This symbol is associated with Montana’s early citizen Vigilantes who sought in the late 1800s to bring frontier justice to parts of the Montana Territory. Disagreement remains about the exact origin of the numbers (whether grave dimensions, time allowed to catch a train or stagecoach to somewhere far away, or something else…), but their warning was clear. If 3-7-77 showed up on a suspected outlaw’s property, he knew that bad things were about to happen, and he might want to high-tail it out of town. Even today the symbol can be seen on the Montana Highway Patrol car that pulls over the speeding motorist, and on emblems worn by some Montana National Guard members. The USS MONTANA crew has chosen to be called the Vigilantes of the Deep and will always carry this calling card to dangerous places in the world as they do their part to ensure maintenance of peace through strength.

Finally, the Latin inscription within the emblem’s Montana border is the wish – and fervent prayer – of Montana’s citizens for their namesake warship:
May it defend our way of life.

Copyright © 2019 by the USS Montana Committee, supporting the commissioning and crew of SSN 794.


Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed.

ebook versions available at Amazon.com and Barnes & Noble

This compelling account of Montana during World War II covers personal stories, local politics, industry, agriculture, education, sports, and social life during the upheaval of a world-wide conflict. This is the tale of ordinary citizens who came together to support their sons and daughters overseas, and the tens of thousands of residents who left the Treasure State to serve their country in the military and defense plants. Those who remained planted Victory Gardens, purchased record amounts of war bonds, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. This highly readable account is the most comprehensive look at Montana during the early 1940s, and the tremendous sacrifices made by ordinary people to support their country in time of war. Originally published in 1994, this revised edition of the classic Montana’s Home Front During World War II includes many rare and previously unpublished photographs.

What others think

“a wealth of new information
and many never-before-seen photographs of
Montana during the 1940s. The result is a very
comprehensive, fascinating account of how the
state’s population coped with the tragedy of a worldwide military conflict.” – Judith Shafter – State of the Arts

“you’ve got to see it for yourself but any history or travel enthusiast will be very pleased with the wealth of information in this book.” – Greg Wortman, Billings Examiner

“excellent for the wealth of Montana history contained within. A fascinating snapshot of civilian life during the war” – ebay member burnafterreading

Features:

The training of the First Special Service Force “Devil’s Brigade” at Fort Harrison.

The construction of Malmstrom Air Force Base and the Great Falls based Lend-Lease operation to aid the Soviet Union.

The experience of hundreds of Italian and Japanese civilians who languished behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center.

The hellish fighting encountered in the jungles of New Guinea and the Philippines by the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard).

The terrors of night combat as the crew of the USS Helena battled Japanese ships in the treacherous waters near Guadalcanal.

Was Senator B.K. Wheeler duped into revealing America’s top-secret war plan, the Victory Program, just days before Pearl Harbor? Did the Soviets run a nationwide spy ring from an Air Force Base in Montana? The answers to these and many other questions are answered in Montana’s Homefront During World War II 2nd Ed. Gary Glynn examines in detail the impact of the Second World War on Montana politics, industry, agriculture, education, sports, and crime.

Train with the Canadian-American commandos of the First Special Service Force “the Devil’s Brigade” as they become a superb fighting unit at Fort Harrison. Languish behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center with hundreds of Italian and Japanese civilians. Pick sugar beets alongside German prisoners of war and American college students from Sidney to Stevensville.

Fight alongside the men of the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard) in the hellish jungles of New Guinea and the Philippines, at Sanananda, Aitape, Wakde, Jolo and Zamboanga. Experience the terrors of night combat as the crew of the USS Helena battle Japanese ships in the treacherous waters off Cape Esperance and Guadalcanal. Cheer as the 5th Marines raise the USS Missoula’s flag over Iwo Jima.

Far from the famous World War II battlefields of European theater and the Pacific, many ordinary Montanans made tremendous sacrifices to support the war effort. Tens of thousands of residents left the Treasure State to serve their country or work in defense plants. Those who remained purchased record numbers of war bonds, planted Victory Gardens, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed. is available in print and ebook formats.

This book was written with the assistance of a Dave Walters Fellowship from the Research Center of the Montana Historical Society.


Assista o vídeo: USS Montana