Biplano Vickers Tipo 253 (G.4 / 31)

Biplano Vickers Tipo 253 (G.4 / 31)


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Biplano Vickers Tipo 253 (G.4 / 31)

O biplano de uso geral Vickers Type 253 foi a primeira aeronave a usar o método de construção geodésica idealizado por Barnes Wallis e que ficou famoso com o bombardeiro Wellington. Ele foi projetado para atender às especificações G.4 / 31 do Ministério da Aeronáutica, para aeronaves de uso geral. Embora o Type 253 tenha vencido o concurso, apenas o protótipo foi construído e a produção foi substituída pelo Vickers Wellesley totalmente geodésico.

A estrutura geodésica evoluiu a partir do trabalho de Wallis em dirigíveis. No Type 253, a fuselagem foi construída usando princípios geodésicos, enquanto as asas eram convencionais. A fuselagem foi construída com quatro longarinas convencionais (correndo horizontalmente ao longo de todo o comprimento da fuselagem). Os membros de liga leve eram então enrolados em duas espirais - no sentido horário e anti-horário - ao redor dos longarinos, produzindo uma estrutura de treliça. A estrutura geodésica seria então coberta com tecido. Para obter a força máxima, os membros espirais precisavam seguir o caminho mais curto possível em torno da fuselagem (na disciplina geográfica da geodética, o "grande círculo" é a rota mais curta entre dois pontos em uma esfera). Em qualquer ponto da fuselagem, as tensões nos membros espirais opostos seriam equilibradas umas contra as outras, produzindo uma estrutura muito forte com pesos mais leves do que era possível com a construção de estrutura de metal padrão em uso no início da década de 1930. As fuselagens geodésicas também eram muito resistentes a danos, como ficaria claro mais tarde no Vickers Wellington.

Wallis trabalhou em dois projetos paralelos para satisfazer o G.4 / 31. O Type 253 foi a entrada oficial no concurso. Esta aeronave usava uma fuselagem geodésica, mas combinava-a com asas convencionais de biplano, usando a seção de asa Raf 15, há muito estabelecida.

O segundo projeto era o Tipo 246. Era um monoplano totalmente geodésico, usando essencialmente a mesma fuselagem do Tipo 253 e o mesmo motor. A aeronave resultante era mais leve do que o Tipo 246 e, portanto, tinha números de desempenho muito melhores, como logo ficou claro em testes comparativos durante 1935 (os números abaixo são para um protótipo posterior com motor mais potente).

A especificação G.4 / 31 exigia uma aeronave de uso geral, capaz de operar em áreas tropicais e temperadas, equipada para operar como bombardeiro diurno, noturno e de mergulho e realizar a evacuação de vítimas, cooperação do exército e tarefas de reconhecimento. A capacidade de soltar torpedos posteriormente adicionada à lista. A indústria aeronáutica esperava que o projeto vencedor fosse encomendado em grande número, e assim oito protótipos foram projetados e construídos (por Armstrong Whitworth, Bristol, Fairey, Handley Page, Parnell, Vickers e Westland).

Todas essas empresas ficariam desapontadas. A maioria dos projetos apresentava problemas de motor ou outros. Apenas Vickers e Handley Page produziram aeronaves que chegaram perto de satisfazer as especificações originais (combinar um bombardeiro torpedeiro e um bombardeiro de mergulho em uma única aeronave provou ser quase impossível). O prego final no caixão da especificação G.4 / 31 foi a ascensão da Alemanha nazista e com ela a nova Luftwaffe. Por volta de 1935, quando o Type 253 passou por testes oficiais, a aeronave de uso geral pau para toda a obra parecia obsoleta (o mesmo ano viu os primeiros voos do Messerschmitt Bf 109 e do Heinkel He 111). Em agosto de 1935, o Ministério da Aeronáutica fez um pedido de 150 biplanos Vickers Type 253, mas nenhum seria construído. Em 10 de setembro de 1935, o contrato foi modificado para um para 96 ​​monoplano totalmente geodésico de Barnes Wallis, o Vickers Wellesley.

Digite 253

Tipo 281 Wellesley

Motor

Bristol Pegasus IIM.3

Pegasus X

Poder

635 cv

925 cv

Equipe técnica

Dois

Dois

Período

52 pés 7 pol.

74 pés 7 pol

Comprimento

37 pés 0in

39 pés 3 pol.

Altura

12 pés 6 pol.

12 pés 4 pol.

Peso da tara

4.365 libras

6.812 lb

Peso total

8.350 libras

11.128 libras

velocidade máxima

161 mph a 4.500 pés

202 mph a 8.000 pés

Tempo para 10.000 pés

8 min 30 seg

9 min 30 seg

Teto de serviço

21.700 pés

26.200 pés


Vickers Wellesley

Autoria por: Redator | Última edição: 19/03/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Vickers Wellesley foi uma das duas aeronaves submetidas pela empresa Vickers-Armstrongs Ltd para cumprir a Especificação G.4 / 31 do Ministério do Ar de 1931, exigindo uma plataforma de bombardeio de torpedo multiuso / de uso geral - o segundo sendo o biplano Tipo 253. O biplano Tipo 253 foi finalmente realizado como um protótipo voável e 150 do tipo foram encomendados. A Vickers então passou a trabalhar como um empreendimento privado no Tipo 246, que estava mais de acordo com o papel de bombardeiro leve contra a exigência de permanência. Um primeiro vôo seguiu em 19 de junho de 1935.

Devido à natureza promissora do projeto do Tipo 246, o pedido do Tipo 253 foi reduzido e terminou com um único exemplo sendo concluído. O Tipo 246 conseguiu um melhor retorno com 96 sendo contratados para produção programada para começar em março de 1937. A Especificação do Ministério do Ar 22/35 de 1935 foi escrita para satisfazer a aquisição do Tipo 246.

Adotado como "Wellesley", a aeronave finalizada era uma criatura desengonçada. Ele apresentava dois cockpits separados para sua tripulação de três, criando uma forma de "corcunda dupla" ao longo da espinha da fuselagem. Um motor de pistão radial foi instalado na frente da fuselagem com uma cauda convencional de aleta única mantida na popa. Os aviões principais das asas eram apêndices retos, montados baixos ao longo das laterais da fuselagem. A aeronave utilizou uma abordagem "geodésica" de construção de fuselagem (projetada por Barnes Wallis), com o objetivo de promover uma fuselagem mais forte. O material rodante com rodas (na configuração "arrastador de cauda") era retrátil, mas apenas por meio de um processo manual. A carga da bomba deveria ser transportada em cestos mantidos sob as asas para não atrapalhar a construção especial da fuselagem.

A potência vinha de um motor de pistão radial Bristol Pegasus XX de 925 cavalos de potência. As especificações de desempenho incluíram uma velocidade máxima de 228 milhas por hora, um alcance de até 1.220 milhas e um teto de serviço de 25.500 pés. As velocidades de cruzeiro estavam na vizinhança de 180 milhas por hora.

O armamento defensivo padrão era uma única metralhadora Vickers calibre .303 instalada na asa lateral de estibordo em uma montagem fixa de disparo para a frente. Uma metralhadora Vickers K calibre .303 foi instalada em um suporte treinável na cabine traseira. A carga da bomba totalizou 2.000 libras.

Os modelos de produção iniciais eram conhecidos como Wellesley Mk I e foram entregues ao esquadrão No. 76 da Força Aérea Real durante abril de 1937. Em maio de 1938, 177 aeronaves no total foram entregues. Três Wellesleys especialmente modificados foram usados ​​para estabelecer um recorde mundial de distância em 5 de novembro de 1938, viajando de Ismailia, no Egito, para Darwin, na Austrália. O Wellesley Mk II diferia apenas por ter um dossel da cabine de uma única peça oferecendo melhor aerodinâmica.

Vickers mergulhou em outros modelos relacionados que incluíam o Type 289 servindo como um teste de motor, o Type 291 como um modelo de "vôo cego", o Type 292 que numerou três aeronaves e foram os usados ​​no programa de desenvolvimento de voo de longo alcance da RAF mencionado acima, o Tipo 294 para seus elementos de asa reforçados e a plataforma experimental Tipo 402.

Quando a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha em setembro de 1939, o Wellesley ainda estava disponível em número, embora estivesse claro que a aeronave era de um tipo obsoleto. A essa altura, eles estavam baseados principalmente no Oriente Médio e acabaram fazendo surtidas na África Oriental contra alvos italianos. Seu alcance era de qualidade excepcional para bombardeios, embora a linha fosse altamente suscetível à interceptação de caças biplanos italianos no teatro, já que os bombardeiros britânicos voavam sem escolta até este ponto da guerra. O Wellesley manteve algum valor em ataques e trabalho de reconhecimento geral que continuou em setembro de 1942. A linha foi totalmente aposentada durante 1944. Pelo menos três Wellesleys foram vendidos ao governo egípcio para servir à força aérea local. Outro operador notável tornou-se a Força Aérea Sul-Africana.

Apesar de seu número limitado de produção, a Wellesley e suas equipes foram capazes de fornecer algum serviço útil no início da 2ª Guerra Mundial.


Informações da aeronave Parnall G.4 / 31


O Parnall G.4 / 31 foi um projeto da década de 1930 da George Parnall and Company para atender à Especificação G.4 / 31 do Ministério do Ar para uma aeronave de "uso geral".

O projeto Parnall G.4 / 31 seria um substituto para o Westland Wapiti e Fairey Gordon. Como tal, precisava ser utilizável como bombardeiro diurno e noturno, bem como nas funções de reconhecimento, torpedo e bombardeio de mergulho. Os designs foram oferecidos por Handley Page, Vickers, Fairey e Armstrong Whitworth, bem como pela Parnall.

O G.4 / 31 era um grande biplano angular com polainas de roda fixas, movido por um Bristol Pegasus IM3 de 690 hp (515 kW) com um anel Townend. Havia uma única metralhadora para o piloto e uma metralhadora Scarff Mount Lewis para o observador. Suportes de bombas sob as asas nas asas inferiores e provisão para transportar um torpedo entre as unidades principais do trem de pouso também foram planejados.

Depois que o protótipo foi lançado em 1935, uma série de mudanças foram feitas na fuselagem e superfícies da cauda, ​​quando os resultados dos testes em túnel de vento pelo Royal Aeronautical Establishment (R.A.E.) com modelos revelaram problemas de giro. Foram necessárias modificações na barbatana, leme, elevadores e fuselagem traseira.

Foto - Parnall, G.4 / 31, testado, em, Martlesham, Heath, c. 1936

Voando pela primeira vez na fábrica da Parnall em Yate, Bristol, em 1935 com o capitão Howard John Saint nos controles, não foi entregue para avaliação pelo estabelecimento experimental de aviões e armamentos (A & ampAED) em Martlesham Heath até o início de 1936. O biplano Vickers Type 253 já havia sido selecionado e então cancelado quando o Ministério viu que o monoplano Vickers alternativo ao Tipo 253 era superior e que entrou em serviço como o Vickers Wellesley.

O único protótipo Parnall G.4 / 31 (K2772) foi usado para testes de armamento pelo A & ampAED até março de 1937, quando foi danificado em um acidente e subsequentemente descartado. O G.4 / 31 foi o projeto militar final da empresa.

Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos

Dados do The British Bomber desde 1914

Tripulação: 2
Comprimento: 35 pés e 9 pol. (10,90 m)
Envergadura: 57 pés 0 pol (17,38 m)
Altura: 15 pés 0 pol. (4,57 m)
Área da asa: 687 pés (63,8 m )
Peso carregado: 6.800 lb (3.091 kg)
Powerplant: 1x motor radial Bristol Pegasus IM3, 630 hp (470 kW)

Velocidade máxima: 143 nós (165 mph, 266 km / h)

Armas: metralhadoras 2x 0,303 pol. (7,7 mm)
Bombas: 1.500 lb (680 kg) de bombas ou um torpedo Mk VIII de 18 polegadas

Lewis, Peter. "Parnall G.4 / 31." Air Pictorial, Volume 25, No. 9, setembro de 1963.
Mason, Francis K. The British Bomber desde 1914. London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Aircraft desde 1914. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

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Conteúdo

Edição de fundo

As origens da Wellesley remontam ao início dos anos 1930, período em que a administração da Vicker estava fazendo grandes esforços para garantir mais negócios no setor de aeronaves de asa fixa após a decisão de descontinuar a produção de dirigíveis. [1] Vários de seus projetos em torno deste período, muitas vezes feitos em resposta a várias especificações emitidas pelo Ministério da Aeronáutica, giravam em torno de uma configuração de biplano convencional, embora maior do que a maioria dos contemporâneos e equipado com motores mais potentes. Embora algumas dessas propostas nunca tenham ido além da prancheta, muitas vezes aproveitaram o trabalho de Barnes Wallis para economizar peso sem comprometer a resistência usando estruturas de liga leve. [2]

Durante 1931, o Ministério divulgou a Especificação G.4 / 31, que exigia uma aeronave de uso geral capaz de realizar bombardeios de nível, cooperação do exército, bombardeio de mergulho, reconhecimento, evacuação de vítimas e bombardeio de torpedo. [3] Vickers rapidamente se interessou pelo requisito e deu a sua equipe de design a tarefa de produzir sua resposta. A equipe desenvolveu três aeronaves conceituais separadas, sendo dois monoplanos com motores alternativos instalados, e o terceiro sendo um projeto biplano, conhecido como Vickers Type 253. [4] o Type 253, e emitiu um contrato de desenvolvimento inicial para a Vickers em abril de 1932. [4]

Mesmo enquanto o trabalho continuava na construção dos protótipos Tipo 253, o escritório de design da Vicker continuou a trabalhar de forma independente em um monoplano para cumprir as especificações. [5] Esta aeronave incorporou uma estrutura geodésica, que foi derivada do trabalho anterior de Wallis para o dirigível R100. De acordo com o autor da aviação CF Andrews, esta escolha de design foi uma mudança radical das práticas estabelecidas da época, que haviam permanecido virtualmente inalteradas desde a Primeira Guerra Mundial, Wallis buscou isso, pois permitiu uma economia de peso substancial através de uma força inédita para relações de peso. [6] O Tipo 253 também incorporou parte desse projeto estrutural, mas não em toda a extensão do monoplano em desenvolvimento. [7]

Após a entrega, os protótipos Tipo 253 foram submetidos a testes competitivos de cumprimento dos vários critérios da especificação em relação a uma variedade de aeronaves concorrentes, incluindo o Fairey G.4 / 31, Westland PV-7, Handley, Página HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 e o Parnall G.4 / 31. A partir disso, foi reconhecido que o Tipo 253 era a melhor apresentação, levando a Vickers a receber um pedido de 150 aeronaves. [8]

Tipo 246 Editar

O monoplano de empreendimento privado, que recebeu a designação interna Vickers Type 246 continuou a fazer progressos. Em 19 de junho de 1935, ele realizou seu vôo inaugural de Brooklands, pilotado pelo piloto de testes J "Mutt" Summers da Vickers, e foi prontamente oferecido à Royal Air Force (RAF). [9] Esta aeronave possuía desempenho superior, mas não tentou atender aos requisitos multifuncionais da especificação, tendo sido projetada para desempenhar apenas a função de bombardeiro. Em 23 de julho de 1934, o monoplano G.4 / 31 foi danificado em um acidente, foi reconstruído como uma série de pré-produção Tipo 246 para apoiar o desenvolvimento deste último. [10]

Andrews observou que o Wellesley absorveu um nível anormalmente alto de recursos de desenvolvimento de engenharia, em grande parte devido à nova estrutura usada em toda a sua fuselagem. [11] Pesquisas metalúrgicas extensivas eram necessárias, junto com várias plataformas de teste estruturais para validar a resistência da fuselagem. A fabricação dos quadros curvos necessários para sua estrutura geodésica exigiu o desenvolvimento de novas máquinas motorizadas que melhoraram muito os tempos de produção em relação aos métodos manuais usados ​​no início da fase de pré-produção. A mesma máquina foi subsequentemente usada em vários tempos de guerra e pós-guerra aeronaves, como o jato Vickers VC10. [12] Andrews alega que Vickers também considerou adotar a construção de pele estressada para o Wellesley. [13]

Em produção Editar

Durante setembro de 1935, um pedido inicial de 96 Tipo 246 foi substituído pelo pedido do Tipo 253, que recebeu o nome de serviço Wellesley. [9] [14] Em agosto de 1936, o contrato foi revisado, incluindo uma nova exigência para o modelo de produção da aeronave a ser movida pelo motor radial Bristol Pegasus XX. Em 30 de janeiro de 1937, a primeira produção Wellesley realizou seu vôo inaugural de Brooklands, foi entregue para testes de tipo na RAF Martlesham Heath em 18 de março. [13]

A RAF finalmente encomendou um total de 176 aeronaves para uma Especificação 22/35 recém-redigida. Durante março de 1937, a produção em quantidade do Wellesley começou, com todas as aeronaves sendo produzidas ao longo de um período de 14 meses. [15] Em março de 1938, 176 aeronaves estavam em serviço, 57 das quais em bases domésticas. Por volta dessa época, a RAF examinou várias opções para melhorar o Wellesley, incluindo provisões para um terceiro membro da tripulação a meio do navio como navegador, enquanto a posição propensa dos atiradores de bombas também era uma área de atenção. [13] Devido à vibração encontrada quando as portas do contêiner da bomba foram abertas, elas foram eliminadas com pouco impacto resultante no arrasto. A asa inicial do Wellesley carecia de força suficiente, fazendo com que a maioria das aeronaves fosse construída com um design revisado, enquanto oito primeiros exemplos foram posteriormente adaptados com a asa aprimorada. [16]

O Wellesley era um monoplano monomotor com uma asa de proporção muito alta de 8,83 e um trem de pouso retrátil operado manualmente. Como não se sabia como a estrutura geodésica poderia ser interrompida por um compartimento de bombas, a carga da bomba Wellesley foi carregada em um par de cestos aerodinâmicos sob as asas. [17] [18] O Wellesley Mk I tinha dois cockpits, mas isso foi ligeiramente alterado no que foi apelidado não oficialmente de Wellesley Mk II, cujo dossel do piloto foi estendido para cobrir a posição do navegador / mirador de bomba que havia sido enterrado na fuselagem. [19] O artilheiro manteve um dossel separado. Apenas o piloto recebeu controles de vôo. A aeronave foi equipada com um piloto automático de três eixos. [20]

A RAF recebeu seus primeiros Wellesleys em abril de 1937: eles serviram no No. 76 Squadron RAF em Finningley. A aeronave acabou equipando seis esquadrões de Comando de Bombardeiros RAF no Reino Unido. [15] Cinco aeronaves com provisões para três membros da tripulação foram modificadas para trabalho de longo alcance com o RAF Long-Range Development Flight. Modificações adicionais incluíram a instalação de motores Pegasus XXII e tanques de combustível extras. [15] Em 5 de novembro de 1938, três dessas aeronaves sob o comando do líder do esquadrão Richard Kellett voaram sem escalas por dois dias de Ismailia, Egito a Darwin, Austrália 7.162 milhas (11.526 km) estabelecendo um recorde mundial de distância. Todas as três aeronaves quebraram o recorde, mas a aeronave nº 2 pousou em Timor Ocidental, a 500 milhas (800 km) do objetivo. O recorde do Wellesley permaneceu inalterado até novembro de 1945. [21] [22] Este vôo ainda é o mais longo em uma aeronave com um único motor de pistão. [23]

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Wellesley foi totalmente eliminado por todos os esquadrões baseados em casa, com apenas quatro exemplares restantes na Grã-Bretanha, no entanto, o tipo permaneceu em serviço com três esquadrões baseados no Oriente Médio. [15] [24] Para substituir o Wellesley, o Comando de Bombardeiros da RAF recebeu um grande número de bombardeiros bimotores mais capazes, como o Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley e o Vickers Wellington, este último compartilhou sua estrutura geodésica com o Wellesley. [20]

Após a declaração de guerra italiana em 10 de junho de 1940, os esquadrões Wellesley restantes participaram da Campanha da África Oriental contra as forças italianas na Eritreia, Etiópia e Somalilândia. Embora obsoleto, o Wellesley formava uma parte importante das forças de bombardeiros da Comunidade Britânica, principalmente realizando ataques contra a Eritreia e o norte da Etiópia. [24] Wellesleys, com base no Sudão, realizou sua primeira missão de bombardeio em 11 de junho de 1940, contra Asmara na Eritreia. Três dias depois, eles estavam envolvidos em seu primeiro combate aéreo, quando Capitano Mario Visintini, futuro ás biplano com melhor pontuação da Segunda Guerra Mundial, interceptou um par de Wellesleys do 14 Squadron em seu caminho para bombardear Massawa. Visintini, que pilotava um Fiat CR.42 Falco, abateu a aeronave K7743, pilotada pelo piloto oficial Reginald Patrick Blenner Plunkett. Foi a primeira das 16 vitórias aéreas de Visintini na África Oriental. [25] [26]

No início da campanha, a escolta de caça não estava disponível e, quando capturado por CR.42s, Wellesleys se mostrou vulnerável ao caça biplano italiano. Apesar disso, o Wellesley continuou a ser enviado em bombardeios, bombardeando Addis Ababa de Aden em 18 de agosto. [27] O Wellesley continuou em uso contra os italianos na África Oriental até novembro de 1941, quando Gondar, a última cidade controlada pelos italianos, caiu nas mãos da Commonwealth e das forças etíopes. A unidade final equipada com Wellesley, 47 Squadron, foi então transferida para tarefas de reconhecimento marítimo sobre o Mar Vermelho, continuando neste papel até setembro de 1942. [28]

Embora o Wellesley não fosse um avião de combate significativo, os princípios de design testados em sua construção foram bem utilizados com o bombardeiro médio Wellington, que se tornou um dos pilares do Comando de Bombardeiros nos primeiros anos da guerra europeia. Durante fevereiro de 1940, três Wellesleys (K7728, K7735 e K8531) foram vendidos ao Egito para servir na Real Força Aérea Egípcia. [29]


VICKERS WELLESLEY

O Vickers Wellesley originou-se da Especificação G4 / 31 do Ministério do Ar, que exigia uma aeronave de uso geral capaz de bombardeio, reconhecimento e cooperação do exército. Projetado por Barnes Wallis usando construção geódica, um biplano Vickers Type 253 venceu o concurso G4 / 31 e em 1935 foi feito um pedido de 150 máquinas. Enquanto isso, Wallis estava trabalhando em um monoplano, o Tipo 246, usando as mesmas técnicas de construção e este voou pela primeira vez em junho de 1935. Logo ficou claro que o desempenho do monoplano era significativamente melhor do que o do biplano e em Em setembro de 1935, o pedido do Tipo 253 foi substituído por um para 96 ​​Tipo 246 para cumprir uma função de bombardeiro leve. Após uma série de melhorias, a primeira aeronave de produção, o Wellesley, levantou voo em janeiro de 1937 e entrou em serviço na RAF com o Esquadrão Nº 76 em Finningley em abril daquele ano. Em seguida, equipou um total de 6 esquadrões de Comando de Bombardeiros no Reino Unido.

O Wellesley tinha uma tripulação de 2 pessoas, era movido por um motor radial Bristol Pegasus XX de 925 cv e apresentava um trem de pouso retrátil operado manualmente. Seu armamento compreendia uma metralhadora Vickers .303 na asa de estibordo e uma metralhadora Vickers K na cabine traseira. Era capaz de carregar uma carga de bomba de 2.000 libras.

Cinco aeronaves foram modificadas para transportar três membros da tripulação e equipadas com um Pegasus XXII mais poderoso e tanques de combustível extras para trabalhar com o voo de desenvolvimento de longo alcance da RAF. Em 5 de novembro de 1938, 2 das 3 aeronaves que partiram voaram sem escalas por 2 dias de Ismailia, Egito a Darwin, Austrália (7.160 milhas) para estabelecer um recorde mundial de distância. Este vôo épico continua sendo o mais longo em uma aeronave com um único motor.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Wellesleys havia se retirado das unidades do Reino Unido, mas continuou a servir com 4 esquadrões no Oriente Médio. Como tal, eles estiveram fortemente envolvidos na campanha da África Oriental contra as forças italianas na Eritreia, Etiópia e Somália de junho de 1940 até que a última cidade detida por italianos em teatro foi tomada pelas forças aliadas em novembro de 1941. Posteriormente, um esquadrão realizou tarefas de reconhecimento marítimo sobre o Mar Vermelho até o final de 1942.

Egito e África do Sul também operaram o Wellesley. Um total de 177 foram construídos e não há sobreviventes conhecidos.


História

O Wellesley indiretamente venceu uma licitação em 1935 porque seus concorrentes, os bombardeiros Vickers Type 253, Fairey G.4 / 31 e Parnall G.4 / 31, não conseguiram convencer a Royal Air Force. O Wellesley foi então financiado e oferecido com capital de risco. A RAF encomendou 176 máquinas, que foram entregues em 1938. Vickers introduziu o método de construção geodésica em Wellesley, que mais tarde foi retido para o Vickers Wellington, Vickers Warwick, Vickers Viking e o protótipo do Vickers Windsor.

A versão Mk I tinha dois cockpits separados, a versão sucessora Mk II só tinha um cockpit. O casco era feito de duralumínio e coberto com tecido. Um 925 HP Bristol Pegasus XX foi usado como motor.

Em 1938, três máquinas para voos de longo curso foram equipadas com tanques adicionais. Em 5 de novembro de 1938, dois Wellesley voaram sem escalas em dois dias do Egito a Darwin, na Austrália. A distância recorde foi de 11.525 km.

O Wellesley não era uma aeronave particularmente boa e, portanto, só foi usado contra a Itália na África Oriental em 1940/41.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Em muitos aspectos, o Vickers Wellesley foi um bombardeiro notável que começou sua vida como um empreendimento privado. Sua origem foi um tanto incomum, proveniente da Especificação G.4 / 31 do Ministério da Aeronáutica Britânica para atender a um requisito para um biplano de uso geral e um bombardeiro torpedeiro. Em 1933, a Vickers-Armstrongs construiu um biplano com esta especificação que fez seu vôo inaugural em 16 de agosto de 1934. Simultaneamente, a Vickers, por sua própria iniciativa, projetou e construiu, como um empreendimento privado, um monoplano para atender às mesmas especificações. Este voou em 19 de junho de 1935 e, quando examinado pela RAF, a comparação do desempenho das duas aeronaves revelou que o monoplano Tipo 246 era muito superior ao biplano Tipo 253. Na verdade, tais eram as capacidades do monoplano que, em setembro de 1935, o Ministério da Aeronáutica ficou tão impressionado que substituiu o pedido planejado de 150 biplanos por um pedido de 96 monoplanos escrito em torno da especificação 22/35 e otimizado para o bombardeiro médio papel com a carga da bomba a ser transportada em dois cestos sob as asas, o que simplificou a construção. Essas aeronaves receberam o nome oficial de Wellesley.

ww2dbase Um monoplano cantilever coberto de tecido com uma asa de alta relação de aspecto, a característica mais radical do Wellesley foi o uso extensivo, pela primeira vez, da estrutura geodésica de liga leve idealizada por Barnes N. Wallis (qv), que deu força máxima para peso mínimo. O Type 287 Wellesley Mk I de produção, que entrou em serviço em abril de 1937, tinha velames separados sobre os cockpits gêmeos, embora algumas aeronaves posteriores (designadas não oficialmente como Wellesley Mk II) apresentassem um dossel de estufa contínua ligando os cockpits dianteiro e traseiro. As características inovadoras dessas aeronaves eram a asa de envergadura extremamente longa e os cestos de bombas sob as asas, cada um com capacidade de bomba de até 1.000 libras (454 kg). Esses cestos sob as asas também foram utilizados durante a guerra pelo Esquadrão No.47 no Egito para carregar um par de cargas de 250 libras (113 kg) de profundidade para patrulhas anti-submarinas no Mediterrâneo oriental. Estas operando até julho de 1942, quando o Esquadrão se reequipou com a aeronave Bristol Beaufort.

ww2dbase A primeira produção Wellesley voou em Brooklands em Surrey, Inglaterra, Reino Unido, em 30 de janeiro de 1937, e foi entregue à RAF em 18 de março para testes no estabelecimento experimental de aeronaves e armamentos, Martlesham Heath. O próximo Wellesley foi para o No. 76 Squadron em Finningley em Nottinghamshire, Inglaterra para testes de serviço, e esta unidade foi a primeira a ser totalmente reequipada com a nova aeronave. Seguiram-se outros pedidos de produção e, com o Wellesley Mk I definitivo final, entregue em maio de 1938, um total de 176 foram construídos antes que a Vickers trocasse os recursos de fabricação para o desenvolvimento do Wellington bimotor. Outros esquadrões baseados no Reino Unido para receber Wellesley incluíram os nºs 35, 77, 148 e 207, e mais de 100 também serviram no exterior com os nºs 14, 45, 47 e 223 esquadrões em Aden, Asmara, África Oriental, Egito, Nairobi, Sudão e Transjordânia.

ww2dbase Em 1938, um novo recorde mundial de longa distância foi alcançado por dois bombardeiros Wellesley Tipo 292 do RAF Long Range Development Flight (Comandante do Grupo Oswald Gayford, D.F.C., A.F.C. comandando). Em 5 de novembro, liderados pelo líder do esquadrão Richard Kellett (1), três aeronaves decolaram de Ismailia, no Egito, para voar para Darwin, na Austrália - uma distância de 7.158,40 milhas (11.520,40 quilômetros). A aeronave que quebrou o recorde apenas diferiu das aeronaves de serviço por ter tanques de combustível extras, acomodação para um terceiro membro da tripulação e um motor Bristol Pegasus XXII de 1.010 cavalos no lugar do Pegasus XX de 925 cavalos de força usual. Duas das três aeronaves (L2638 e L2689) conseguiram completar a viagem sem escalas em pouco mais de 48 horas, embora a terceira máquina tenha sido forçada a reabastecer em Kupang, Índias Orientais Holandesas, pois sua capacidade de combustível estava diminuindo e foi considerado prudente para isso pousar lá para reabastecer antes de completar o vôo para Darwin. Este recorde mundial de distância absoluta permaneceria inalterado até 1945.

ww2dbase Em setembro de 1939, apenas quatro exemplares de Wellesley permaneceram no Comando de Bombardeiros da RAF, que os substituiu em esquadrões baseados no Reino Unido por aeronaves bimotoras Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley e Vickers Wellington mais novas. Cem bombardeiros Wellesley, no entanto, foram transferidos para o Oriente Médio, onde, por muitos meses, eles ainda seriam valiosos contra as forças italianas do duque de Acosta na África Oriental. Notáveis ​​entre os esforços de guerra dos bombardeiros de Wellesley foram o bombardeio de Massawa, Eritreia, África Oriental Italiana no Mar Vermelho, pelo Esquadrão No. 14 de Port Sudan, Sudão Anglo-Egípcio, em junho de 1940 e o bombardeio de Addis Abeba, Abissínia por Esquadrão No. 23, da Ilha Perim da Colônia de Aden, em agosto de 1940. Mais notoriamente, em 2 de abril de 1941, os bombardeiros Wellesley atacaram os seis contratorpedeiros italianos que, sem cobertura aérea, haviam partido da base naval de Massawa enquanto as forças imperiais se aproximavam a base. Durante o dia, o pequeno contratorpedeiro classe Sauro Cesare Battisti teve problemas no motor e foi abandonado, os contratorpedeiros leves Danielle Manin e Nazario Sauro foram esmagados e os contratorpedeiros classe Leone Tigre e Pantera foram tão seriamente danificados por bombardeios que foram afundados por suas tripulações. O último sobrevivente da flotilha italiana, o velho torpedeiro Orsini da Primeira Guerra Mundial, tentou voltar para Massawa, mas, mortalmente ferido pelos bombardeiros, acabou se acomodando e teve de ser afundado antes de chegar ao porto.

ww2dbase Um ou dois dias depois, as forças navais italianas no Mar Vermelho encontrariam seu fim. Em Massawa, o velho torpedeiro, Giovanni Acerbi, imobilizado no porto com problemas no motor, foi destruído em um ataque aéreo, e meia dúzia de torpedeiros do tipo MAS foram explodidos com cargas de demolição. Em uma hora, a guarda avançada das forças imperiais britânicas entrou no porto para render a guarnição de 10.000 homens do contra-almirante Mario Bonetti e # 39. Com a derrota dos italianos na África Oriental, os bombardeiros Wellesley do Grupo No. 202 ficaram apenas com a realização de patrulhas de reconhecimento marítimo sobre o Mediterrâneo oriental. Eles seriam gradualmente eliminados a partir do final de 1941 e, finalmente, substituídos por aeronaves Bristol Blenheim, Bristol Beaufort e Martin Maryland.

ww2dbase Menção também deve ser feita de vários outros desenvolvimentos Vickers do design Wellesley. Isso incluiu a bancada de testes do Tipo 289 para o motor radial Hercules HE 15, o modelo de vôo cego do Tipo 291, o Tipo 294 com asas reforçadas e o Tipo 402 experimental de três lugares.

ww2dbase Observação 1: Em 3 de setembro de 1939 (o primeiro dia da guerra), o comandante de ala R. Kellett (mencionado acima) agora no comando do Esquadrão No. 149 liderou uma formação de vinte e quatro bombardeiros Wellington em um ataque malsucedido a navios de guerra alemães na Heligoland Bight. Kellett liderou um segundo ataque, em tempo claro, no mesmo alvo no dia 18, mas nesta ocasião a Luftwaffe havia recebido um aviso antecipado de sua aproximação e a força de Wellington sofreu perdas extremamente pesadas. O Wing Commander Kellett foi premiado com a Distinguished Flying Cross (D.F.C.) por sua liderança nesta operação malfadada.

ww2dbase Fontes:
David Mondey, Aviões britânicos da segunda guerra mundial (Chancellor Press, 1994)
Chris Chant, Aeronaves da Segunda Guerra Mundial (Dempsey-Parr, 1999)
Francis Crosby, The World Encyclopedia of Bombers (Hermes House, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

Wellesley

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
Armamento1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
Equipe técnica2
Período22.73 m
Comprimento11.96 m
Altura3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
Teto de serviço10,060 m
Range, Normal1,786 km

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Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. Wikipedia

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. Wikipedia

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. Wikipedia

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. Wikipedia

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. Wikipedia

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. Wikipedia

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. Wikipedia

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. Wikipedia

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. Wikipedia

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. Wikipedia

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. Wikipedia

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. Wikipedia

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. Wikipedia

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. Wikipedia

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. Wikipedia

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. Wikipedia

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. Wikipedia

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. Wikipedia

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. Wikipedia

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. Wikipedia

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. Wikipedia

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. Wikipedia

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. Wikipedia

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. Wikipedia


Design e desenvolvimento

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.


Assista o vídeo: bfbs Restoring the last surviving Wellington Bomber to its former glory British Forces News


Comentários:

  1. Brarn

    Sorriu obrigado...

  2. Clyffton

    Na minha opinião, você admite o erro. Entre que discutiremos. Escreva-me em PM.

  3. Gugul

    Na minha opinião, este tema é muito interessante. Sugiro que você discuta aqui ou em PM.

  4. Milford

    Brad por que isso

  5. Driscoll

    É uma pena que não posso falar agora - estou atrasado para a reunião. Mas vou voltar - com certeza vou escrever o que penso sobre esse assunto.

  6. Joed

    Sinto muito, mas acho que você está cometendo um erro. Vamos discutir. Envie -me um email para PM.



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