USS Barry (DD-2)

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USS Barry (DD-2)

USS Barry (DD-2) foi um contratorpedeiro da classe Bainbridge que serviu nas Filipinas antes da Primeira Guerra Mundial e depois no Mediterrâneo após a entrada dos Estados Unidos na guerra.

o Barry foi lançada em 22 de março de 1902 e comissionada em 24 de novembro de 1902. Ela foi nomeada em homenagem a John Barry, que havia comandado o Lexington e a Aliançana Marinha Continental e na Estados Unidos na jovem Marinha dos EUA.

o Barry juntou-se à 1ª Flotilha de Torpedos, integrante do Esquadrão Costeiro da Frota do Atlântico Norte, onde serviu ao lado de seus navios irmãos. Ela participou de manobras na costa da Nova Inglaterra no verão de 1903, antes que a flotilha fosse enviada para a Estação Asiática. A viagem para o leste levou cinco meses, durando de dezembro de 1903 a abril de 1904. Isso incluiu uma pausa de duas semanas em Malta, enquanto os reparos eram realizados em uma hélice danificada enquanto o Barry estava atracando.

A 1ª Flotilha de Torpedos serviu no Esquadrão de Encouraçados no Extremo Oriente. Na maioria dos anos, ela passou os invernos em águas filipinas e o verão em águas chinesas, onde a frota dos Estados Unidos realizou uma mistura de exercícios e visitas de 'mostrar a bandeira' aos portos chineses.

Essa rotina foi perturbada em várias ocasiões. No final de 1905, o Barry e a Bainbridge voltou às águas chinesas no inverno como parte da tentativa do presidente Theodore Roosevelt de usar uma demonstração de força militar para encerrar um boicote chinês a produtos americanos. Nesta ocasião, ela esteve fora das Filipinas por quase um ano, e os dois destróieres não retornaram às Filipinas até outubro de 1906. O Bainbridge foi quase imediatamente retirado de serviço para reparos em suas caldeiras, e o Barry seguida entre 2 de abril e 21 de dezembro de 1908. Ela ficou fora da comissão pela segunda vez entre 21 de outubro de 1912 e 24 de junho de 1913, desta vez provavelmente por falta de pessoal.

Em 1 de agosto de 1917, a Flotilha deixou as Filipinas no início de uma viagem a Gibraltar, onde deveria ajudar a escoltar os navios mercantes aliados nas águas cada vez mais perigosas do Mediterrâneo. Uma vez que o ganho, a viagem foi interrompida por danos a um dos Barry's hélices, desta vez em Colombo, Ceilão. A flotilha chegou a Gibraltar em 20 de outubro de 1917, e o Barry passou os nove meses seguintes escoltando navios mercantes no Mediterrâneo ocidental e nas proximidades, para protegê-los contra os submarinos alemães.

Em agosto de 1918 o Barry partiu para Charleston, South Carolina. Ela passou o resto de 1918 realizando tarefas de patrulha e escolta na costa dos Estados Unidos. Ela foi desativada na Filadélfia em 28 de junho de 1919 e vendida para sucata em 3 de janeiro de 1920.

Deslocamento (padrão)

420 toneladas

Deslocamento (carregado)

620 toneladas

Velocidade máxima

29kts

Motor

4 caldeiras Thornycroft
2 motores triplos verticais

Faixa

3000 milhas em velocidade de cruzeiro

Comprimento

250 pés

Largura

23 pés 7 pol

Armamentos

Duas armas 3in / 25
Cinco armas 6pdr
Dois tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

73

Lançado

22 de março de 1920

Concluído

24 de novembro de 1902

Destino

Vendido em 1920

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


USS Barry (DDG 52)

Impulsionado por poderosos motores de turbina a gás (jato) de resposta rápida a velocidades superiores a 30 nós, o USS BARRY é um destruidor de mísseis guiados AEGIS da classe ARLEIGH BURKE diversificado e extremamente capaz. USS BARRY é o quarto navio da Marinha a levar o nome. Depois de ser transportado para casa em Norfolk, Va., Por mais de 25 anos, o BARRY foi para o Japão em janeiro de 2016. Depois de uma troca de tripulação com USS LASSEN (DDG 82) em San Diego, Califórnia, ela chegou a seu novo porto de origem, Yokosuka, Japão, em 14 de março de 2016.

Características gerais: Keel Laid: 13 de março de 1989
Lançado: 10 de maio de 1991
Comissionado: 12 de dezembro de 1992
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 505,25 pés (154 metros)
Feixe: 67 pés (20,4 metros)
Calado: 30,5 pés (9,3 metros)
Deslocamento: aprox. Carga total de 8,300 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: Nenhum. Mas os componentes eletrônicos do LAMPS 3 estão instalados no convés de pouso para operações coordenadas DDG / helicóptero ASW.
Armamento: dois MK 41 VLS para mísseis Standard, lançadores de mísseis Tomahawk Harpoon, um canhão leve Mk 45 5 polegadas / 54 calibre, dois Phalanx CIWS, Mk 46 torpedos (de dois suportes de tubo triplo), duas metralhadoras Mk 38 Mod 2 25mm sistemas
Homeport: Yokosuka, Japão
Tripulação: 23 Oficiais, 24 Suboficiais e 291 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS BARRY. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Sobre o brasão do navio:

Vermelho, branco e azul são nossas cores nacionais. O campo de barras, adaptado do brasão de BARRY, é uma referência ao Capitão John Barry que dá nome ao navio. As estrelas lembram as quatro estrelas de batalha concedidas ao segundo BARRY na Segunda Guerra Mundial e representam todos os quatro navios que levam o nome BARRY. A pilha ondulada representa a frota da Marinha dos Estados Unidos na qual o capitão Barry ocupou a primeira comissão. O leão simboliza coragem e força. O ouro representa a excelência, o vermelho e o branco representam coragem e integridade, respeitosamente.

A fragata ESTADOS UNIDOS simboliza a tradição ininterrupta de patriotismo, valor, fidelidade e habilidade desde o início de nossa Marinha até o presente e representa o imperativo marítimo de nosso país. Ele também homenageia a herança dos três navios anteriores de levar o nome de BARRY. As estrelas e barras juntas simbolizam os Estados Unidos e se referem ainda ao navio do capitão Barry com esse nome.

BARRY, o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do Capitão Barry, é o segundo na ARLEIGH BURKE - classe de destróieres de mísseis guiados AEGIS e o primeiro construído pela Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississippi. Sua construção começou em 13 de março de 1989, ela foi lançada em 10 de maio de 1991 e batizada em 8 de junho de 1991 por seu patrocinador, Sra. Rose Cochran, esposa do senador dos Estados Unidos Thad Cochran. Atribuído ao Grupo de Tarefa Conjunta USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73), o primeiro desdobramento operacional de BARRY foi para o Haiti para a Operação de Apoio à Democracia em 1994.

Mais tarde, em 1994, BARRY iniciou sua primeira implantação no Mar Mediterrâneo e voltou para Norfolk, Va., Em 1995.

O desdobramento mais recente do USS BARRY no Mar Mediterrâneo foi de fevereiro de 2000 a agosto de 2000. Desta vez, o contratorpedeiro fazia parte do Grupo de Batalha USS EISENHOWER (CVN 69).

Após os ataques terroristas na cidade de Nova York e Washington, DC., Em 11 de setembro de 2001, o oficial comandante e a tripulação do USS BARRY solicitaram que a bandeira do FDNY fosse hasteada como alferes de batalha em seu navio para comemorar o trabalho heróico de os bombeiros na cidade de Nova York.

Sobre o nome do navio, sobre o capitão John Barry:

Nascido no condado de Wexford, Irlanda, em 1745, John Barry foi nomeado capitão da Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775. Ele comandou a LEXINGTON e a ALIANÇA durante a Guerra Revolucionária. Ele foi gravemente ferido em 29 de maio de 1781, enquanto comandava a ALLIANCE durante a captura dos navios britânicos HMS ATLANTA e HMS TRESPASSY. Nomeado capitão sênior após o estabelecimento da Marinha dos EUA após a ratificação da Constituição dos EUA em 1788, o capitão Barry comandou a fragata ESTADOS UNIDOS na quase guerra com a França. O Comodoro Barry morreu em 13 de setembro de 1803, em Strawberry Hill perto de Philidelphia, PA. Ele foi enterrado no cemitério de St. Mary em Philidelphia, PA. O Comodoro Barry foi homenageado pelo Congresso dos Estados Unidos em 1906, quando uma estátua foi encomendada e posteriormente colocada em Lafayette Park, Washington, DC, e homenageada novamente cerca de cinquenta anos depois, quando o Presidente Eisenhower ordenou que uma estátua do Comodoro Barry fosse apresentada em nome de o povo dos Estados Unidos para o povo da Irlanda no Condado de Wexford, Irlanda. Em 21 de agosto de 1981, o presidente Ronald Reagan designou 13 de setembro de 1981 como o Dia do Comodoro John Barry, uma homenagem a um dos primeiros e maiores patriotas americanos. Três outros navios foram nomeados em homenagem a este herói naval.


A foto abaixo foi tirada por Karl-Heinz Ahles e mostra o USS BARRY na Base Naval de Norfolk, Va, em 11 de maio de 1999.

As fotos abaixo foram tiradas por Brian Barton quando o USS BARRY estava no porto de Norfolk, Virgínia, em 23 de julho de 2002. O navio ao fundo é o USS ARTHUR W. RADFORD (DD 968) partindo em seu desdobramento em 2002 para o Golfo Mediterrâneo e Arábico .

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o BARRY na Base Naval de Norfolk, Va., Em 6 de maio de 2012.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o BARRY na Base Naval de Norfolk, Virgínia, em 29 de abril de 2015.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o BARRY na Base Naval de Norfolk, Virgínia, em 6 de outubro de 2015.

As fotos abaixo foram tiradas por Steven Collingwood e mostram o BARRY deixando a Base Naval de Norfolk, Va., Para a longa jornada para seu novo porto de origem em Yokosuka, Japão, em 12 de janeiro de 2016. BARRY chegou a Yokosuka em 14 de março de 2016.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o BARRY em Yokosuka, Japão, no dia 3 de agosto de 2019.


USS Barry (DD-2) - História

O USS Barry, um contratorpedeiro da classe Bainbridge de 420 toneladas, foi construído na Filadélfia, Pensilvânia. Ela foi comissionada no final de novembro de 1902 e serviu no ano seguinte com a Frota do Atlântico Norte. Com quatro de seus destróieres irmãos, Barry cruzou o Atlântico, transitou o Mediterrâneo e o Canal de Suez e cruzou o Oceano Índico e o Mar da China Meridional entre dezembro de 1903 e abril de 1904. Pelos próximos treze anos ela serviu no Extremo Oriente, operando fora da China e nas ilhas Filipinas.

Em agosto de 1917, alguns meses depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, Barry refez sua rota para reforçar o esforço anti-submarino em águas europeias. Depois de quase um ano de escolta de comboio e serviço de patrulha nas proximidades de Gibraltar, ela retornou aos Estados Unidos e ficou baseada em Charleston, Carolina do Sul, até depois do Armistício de novembro de 1918. Barry estava estacionado na Filadélfia, Pensilvânia, de janeiro de 1919 até sua desativação no final de junho. Ela foi vendida no início de 1920.

USS Barry foi nomeado em homenagem ao Comodoro John Barry (1745-1803), um dos mais importantes líderes da Marinha dos Estados Unidos.

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Fotografado no porto logo após a conclusão, por volta de 1902-1903.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 95 KB 740 x 575 pixels

Ao lado do Sheer Wharf em Cavite Navy Yard, Filipinas, por volta de 1910-1913.

Coleção de Phillip H. Wilson. Doado pela Sra. Pauline M. Wilson, 1979.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 111 KB 740 x 460 pixels

Carvão no Cavite Navy Yard, nas Filipinas, por volta de 1912.

Coleção de Phillip H. Wilson.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 82 KB 440 x 765 pixels

No Charleston Navy Yard, Carolina do Sul, por volta do final de 1918.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 605 pixels

& quotFirst Torpedo Flotilla. Durante uma tempestade no Mediterrâneo a caminho da China em 23 de fevereiro de 1904 & quot

Pintura de um artista não identificado, retratando os destróieres Bainbridge, Barry, Chauncey, Dale e Decatur em mares agitados.

Cortesia da U.S. Navy Art Collection, Washington, D.C. Donation of Mrs. Anne Garagusi, 1981.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 92 KB 740 x 530 pixels

Cozinhando em formação cerrada perto de Chefoo, China, em 1905, sob o comando do Tenente Dudley W. Knox. Os navios presentes são (conforme numerados):
1. USS Decatur (Destroyer # 5)
2. USS Dale (Destroyer # 4)
3. USS Barry (Destruidor # 2)
4. USS Chauncey (Destroyer # 3) e
5. USS Bainbridge (Destroyer # 1).

Doação da Sra. J.R. Kean, 1938. Cortesia do Capitão Dudley W. Knox, USN (Aposentado).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 95 KB 740 x 600 pixels

Formando uma formação em "cunha" enquanto partia de Chefoo, China, durante o verão de 1905. Fotografado de USS Dale (Destroyer # 4). Os outros navios presentes são (conforme numerados):
1. USS Decatur (Destroyer # 5)
2. USS Barry (Destruidor # 2)
3. USS Chauncey (Destroyer # 3) e
4. USS Bainbridge (Destroyer # 1).
A Flotilha era comandada pelo Tenente Dudley W. Knox.

Doação da Sra. J.R. Kean, 1938. Cortesia do Capitão Dudley W. Knox, USN (Aposentado).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 78 KB 560 x 765 pixels

USS Chauncey (Destroyer # 3)
e
USS Barry (Destroyer # 2)

Ancorado nas águas das Filipinas, por volta de 1914-1916.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 60 KB 740 x 505 pixels

Philadelphia Navy Yard, Pensilvânia

Destruidores aguardando desativação na Bacia da Reserva do Navy Yard, durante a primavera de 1919. Fotografado por La Tour.
Os navios presentes são identificados na Fotografia # NH 43036 (legenda completa).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 80 KB 740 x 500 pixels

Philadelphia Navy Yard, Pensilvânia

Velhos destróieres na Bacia da Reserva, 13 de junho de 1919, enquanto aguardava o descomissionamento. Observe o caminhão e os botes salva-vidas no cais.
Esses navios são (da esquerda para a direita):
USS Worden (Destroyer # 16)
USS Barry (Destroyer # 2)
Casco USS (Destroyer # 7)
USS Hopkins (Destroyer # 6) - provavelmente
USS Bainbridge (Destroyer # 1)
USS Stewart (Destruidor # 13)
USS Paul Jones (Destroyer # 10) e
USS Decatur (Destroyer # 5).
Os navios mais à direita não podem ser identificados.

Cortesia de Frank Jankowski, 1981.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 117 KB 740 x 595 pixels

Fotografia de grupo da maioria dos oficiais da Flotilha, a bordo do USS Chauncey (Destroyer # 3). Tirada no Norfolk Navy Yard, Virgínia, no final de 1903, pouco antes de a Flotilha partir para sua viagem às Filipinas. Os presentes são identificados na Fotografia # NH 54148 (legenda completa).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 72 KB 740 x 465 pixels

A fotografia a seguir mostra um navio que PODE ser USS Barry (Destroyer # 2):


Sadržaj / Садржај

Kobilica je položena 2. rujna 1899. u brodogradilištu Builder, Neafie e amp Levy u Philadelphiji. Porinut je 22. ožujka 1902. i u operativnu uporabu primljen je 24. studenog 1902.

Operativna uporaba Uredi

O uvođenja u službu pa do 1903. služio je u sastavu Sjeverno Atlantske Flote. Zajedno s četiri sestrinska broda u razdoblju od prosinca 1903. do travnja 1904. preplovio je Atlantski oceano, Sredozemno mais, prošao kroz Sueski kanal, ušao u Indijski oceano te naposljetku u Južno kinesko mais. Sljedećih trinaest godina služio je na dalekom istoku djelujući uz obalu Kine i Filipinskih otoka. [1]

Istom rutom vraća se u kolovozu 1917. kako bi pomogao u borbi protiv podmornica u europskim vodama. Nakon gotovo godinu dana eskorta konvoja i ophodnje u blizini Gibraltara, vraća se u SAD i bazira u Charlestonu. Od siječnja 1919. do povlačenja iz službe u lipnju iste godine nalazi se u Philadelphiji. [1]


Barry foi mantida na comissão de reserva até 15 de novembro de 1921, quando foi colocada em plena comissão e reportada à Frota do Atlântico. Em outubro de 1922, ela partiu de Hampton Roads, Virgínia, rumo ao Mediterrâneo, onde serviu no Destacamento Naval dos Estados Unidos em águas turcas até julho de 1923. Retornando à costa leste em 10 de agosto de 1923, ela se juntou ao Destroyer Squadron 14, Scouting Fleet. Mais tarde, em agosto e em setembro, Barry operou na & ldquoplane guard & rdquo no Atlântico para o Exército dos EUA & rsquos & ldquoAround the World Flight & rdquo e estava estacionado entre Labrador e Nova Scotia, Canadá. Quando um dos três aviões do Exército caiu devido a problemas no motor, Barry transportou os pilotos para Pictou, Nova Escócia, onde embarcaram em um avião substituto para continuar o voo de volta para Seattle via Boston e pelos Estados Unidos.

No início de 1925 Barry transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota de Batalha para manobras no Pacífico. Ela retornou à costa leste em julho de 1925 e assumiu funções de rotina na Frota de reconhecimento até fevereiro de 1932, quando retornou ao Pacífico para manobras da frota. Após a conclusão das manobras, ela retornou ao Atlântico e foi designada para o Rotating Reserve Destroyer Squadron 19 em Norfolk, em 20 de dezembro de 1932.

Barry foi recomissionado em Norfolk em 20 de junho de 1933 e em 1 de julho partiu para San Diego para se juntar ao Destroyer Division 7, Scouting Force. Ela serviu na Força de Escotismo até maio de 1936, quando retornou ao Atlântico e por um curto período serviu como capitânia da Divisão de Destruidores 8. Mais tarde, em 1936, ela voltou novamente ao Pacífico, juntando-se à Divisão de Destruidores 22, Força de Batalha. Entre janeiro e abril de 1938 ela esteve em águas havaianas e em 21 de maio de 1938 foi transferida para a Destroyer Division 21, no Atlântico.

Barry juntou-se ao Destroyer Division 67 na Zona do Canal em 18 de outubro de 1940. Ainda em serviço lá quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, ela recebeu missões de escolta e de guerra anti-submarina contra a ameaça submarina alemã no Atlântico. No início de 1942 Barry operou no Caribe escoltando comboios entre Guant e aacutenamo Bay, Cuba e Panamá e Cura e ccedilao e Trinidad. No final do ano e ao longo do primeiro semestre de 1943, ela exerceu funções de escolta no Atlântico Sul, operando a partir de Trinidad. Entre julho e novembro de 1943, ela serviu como uma unidade do TG 21.14, um grupo de caçadores-assassinos que operava ao longo das rotas do comboio do Atlântico Norte. O grupo conduziu duas varreduras (30 de julho & ndash10 de setembro e 28 de setembro & ndash8 de novembro) durante as quais as aeronaves de Cartão (CVE-11) afundou oito submarinos alemães. Barry e Goff (DD-247) sobreviventes resgatados de Borie (DD-215) depois que ela foi mortalmente danificada em 1º de novembro ao afundar o submarino alemão U-405.

Barry sofreu conversão para um transporte de alta velocidade em Charleston Navy Yard, 31 de dezembro de 1943-17 de fevereiro de 1944 (reclassificado APD-29, 15 de janeiro de 1944). Barry partiu da costa leste em 13 de abril de 1844 para Mers-el-K & eacutebir, na Argélia, chegando em 30 de abril. Os desembarques anfíbios de prática foram realizados até 14 de agosto, quando ela ordenou a invasão do sul da França.

Entre 15 e 20 de agosto de 1944, ela desembarcou suas tropas nas ilhas de Levante e Port Cros, bem como no continente da França. Entre agosto e dezembro Barry serviu como escolta no oeste do Mediterrâneo e depois voltou aos Estados Unidos, chegando a Norfolk em 23 de dezembro de 1944. Após breves reparos Barry partiu para o Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 24 de março de 1945. Depois de treinar nas ilhas havaianas, ela chegou ao largo de Okinawa em 16 de maio e realizou tarefas de patrulha e escolta durante a ocupação da ilha.

Em 25 de maio, ela foi atacada por dois kamikazes enquanto patrulhava 35 milhas a noroeste de Okinawa. Um foi abatido, mas o outro rompeu a barragem e atingiu Barry abaixo de sua ponte. Vinte e oito de sua valente tripulação foram feridos por estilhaços. A explosão dos tanques de gasolina do avião e da bomba de óleo combustível que escapou de Barry& rsquos tanques rompidos. O fogo ameaçou inundar o carregador avançado, que não podia ser alcançado. Às 13h40, 40 minutos após a colisão do avião, o comandante deu a ordem de abandonar o navio. BarryOs barcos foram baixados e todas as mãos saíram em segurança do lado.

Em 1500, a água subiu até que o carregador frontal fosse coberto, minimizando o perigo de explosão. Uma tripulação de esqueleto, juntamente com grupos de Sims (APD-50) e Roper (APD-20), em seguida, embarque novamente Barry e os últimos incêndios foram extintos às 6h30 do dia seguinte.

Barry foi rebocado para o ancoradouro em Kerama Retto em 28 de maio e encontrado danificado demais para justificar o reparo ou salvamento. Sem equipamentos úteis, ela foi desativada em 21 de junho de 1945. Mais tarde, naquele dia, ela foi rebocada do porto de Kerama Retto para ser usada como isca para os kamikazes. Enquanto estava sendo rebocada, ela foi atacada por aviões suicidas japoneses e afundada junto com sua escolta, LSM-59.

Além da Citação de Unidade Presidencial como uma unidade do TG 21.14, Barry ganhou quatro estrelas de batalha na Segunda Guerra Mundial, três em sua fita de campanha na Europa / África / Oriente Médio e uma em sua fita de campanha na Ásia-Pacífico pela participação nas seguintes operações:


USS Barry (DD 933)

Encomendado como o terceiro contratorpedeiro da classe FORREST SHERMAN, o USS BARRY foi o terceiro navio da Marinha a levar o nome. Em meados da década de 1960, BARRY foi um dos oito FORREST SHERMAN - destruidores da classe escolhidos para receber uma atualização de capacidade de guerra anti-submarina que incluiu a substituição de um dos canhões Mk-42 de 5 polegadas por um lançador de mísseis Mk-16 ASROC . Os navios que passaram pela conversão formaram então a classe BARRY.

O USS BARRY foi desativado após mais de 26 anos de serviço em 5 de novembro de 1982. Ele foi retirado da lista da Marinha em 31 de janeiro de 1983 e, posteriormente, foi inaugurado como um navio de exibição no Washington Navy Yard, Washington, DC, em 1984 Clique aqui para um tour fotográfico do BARRY no Washington Navy Yard.

Em outubro de 2015, foi iniciada a construção de uma nova ponte projetada para substituir a Ponte Memorial Frederick Douglass existente. A velha ponte - uma ponte giratória - permitiu que BARRY fosse rebocado enquanto a nova ponte - uma ponte de vão fixo - faria uma armadilha para o BARRY no rio Anacostia. Isso, além do fato de que o BARRY precisava de $ 2.000.000 em reparos, levou a Marinha a decidir retirar o navio e vendê-lo para sucateamento. Em 7 de maio de 2016, o BARRY deixou Washington a reboque para o antigo Estaleiro Naval da Filadélfia, onde agora está aguardando sua venda.

Características gerais: Concedido: 15 de dezembro de 1952
Quilha colocada: 15 de março de 1954
Lançado: 1º de outubro de 1955
Comissionado: 9 de julho de 1956
Desativado: 5 de novembro de 1982
Construtor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Sistema de propulsão: quatro caldeiras de 1200 libras, duas turbinas a vapor, dois eixos
Hélices: dois
Comprimento: 413 pés (125,9 metros)
Feixe: 45,3 pés (13,8 metros)
Calado: 22 pés (6,7 metros)
Deslocamento: aprox. 4.000 toneladas de carga total
Velocidade: 32+ nós
Aeronave: nenhum
Armamento: dois canhões Mk-42 de 5 polegadas / 54 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas), um lançador de míssil Mk-16 ASROC
Tripulação: 17 oficiais, 287 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS BARRY. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Acidentes a bordo do USS BARRY:

Nascido no condado de Wexford, Irlanda, em 1745, John Barry foi nomeado capitão da Marinha Continental em 7 de dezembro de 1775. Ele comandou a LEXINGTON e a ALIANÇA durante a Guerra Revolucionária. Ele foi gravemente ferido em 29 de maio de 1781, enquanto comandava a ALLIANCE durante a captura dos navios britânicos HMS ATLANTA e HMS TRESPASSY. Nomeado capitão sênior após o estabelecimento da Marinha dos EUA após a ratificação da Constituição dos EUA em 1788, o capitão Barry comandou a fragata ESTADOS UNIDOS na quase guerra com a França. O Comodoro Barry morreu em 13 de setembro de 1803, em Strawberry Hill perto de Philidelphia, PA. Ele foi enterrado no cemitério de St. Mary em Philidelphia, PA. O Comodoro Barry foi homenageado pelo Congresso dos Estados Unidos em 1906, quando uma estátua foi encomendada e posteriormente colocada em Lafayette Park, Washington, DC, e homenageada novamente cerca de cinquenta anos depois, quando o Presidente Eisenhower ordenou que uma estátua do Comodoro Barry fosse apresentada em nome de o povo dos Estados Unidos para o povo da Irlanda no Condado de Wexford, Irlanda. Em 21 de agosto de 1981, o presidente Ronald Reagan designou 13 de setembro de 1981 como o Dia do Comodoro John Barry, uma homenagem a um dos primeiros e maiores patriotas americanos. Três outros navios foram nomeados em homenagem a este herói naval.

O USS BARRY foi construído em Bath, Maine. Ela foi comissionada em setembro de 1956 e no início do ano seguinte fez seu cruzeiro para a região do Caribe e costa oeste da América do Sul. Em meados de 1957, BARRY operou com a Sexta Frota no Mar Mediterrâneo, a primeira de cerca de oito implantações naquela região frequentemente turbulenta do mundo. Durante um segundo cruzeiro, em junho-setembro de 1958, ela apoiou as operações das transportadoras durante a crise do Líbano. Mais tarde, em 1958 e em 1959, o contratorpedeiro foi equipado com um grande sonar SQS-23, dando-lhe um perfil de arco distinto "clipper" que ela carrega desde então. Ela passou os anos seguintes participando de testes de sonar e demonstrações, além de exercícios de guerra anti-submarina (ASW), no Atlântico ocidental e nas águas do norte da Europa.

BARRY voltou ao Mediterrâneo em junho-agosto de 1962 como parte de um grupo de trabalho ASW e naquele outono participou de operações de crise de mísseis cubanos. Ela revisitou o norte da Europa e o Mediterrâneo em 1964. Durante o final de 1965 e os primeiros meses de 1966, ela conduziu seu único desdobramento no Pacífico, que incluiu dever de combate na Guerra do Vietnã. Este cruzeiro de "volta ao mundo" incluiu o trânsito do Canal do Panamá e do Canal de Suez enquanto se dirigia para casa. No final de 1966, o BARRY serviu como navio de teste para o sistema de controle de incêndio Mark 86, em seguida, entrou no estaleiro para uma modernização de dois anos que alterou significativamente sua aparência e aprimorou muito suas capacidades ASW.

Recomissionado em abril de 1968, BARRY fez sua próxima viagem ao exterior, para o norte da Europa, durante agosto-dezembro de 1969 e conduziu um breve cruzeiro pelo Mediterrâneo em outubro de 1970. Entre agosto de 1972 e julho de 1975 ela foi transportada para casa na Grécia. Além de conduzir exercícios da OTAN e operações anti-submarinas, ela também esteve presente durante a guerra de 1973 no Oriente Médio e a crise de 1974 em Chipre. Outra implantação da Sexta Frota ocorreu em 1977-1978, seguida por um cruzeiro pelo Mar Báltico que a levou até a Finlândia.

Durante sua última turnê da Sexta Frota, em março-setembro de 1979, BARRY passou pelo Canal de Suez para se juntar à Força do Oriente Médio para o serviço no Golfo Pérsico durante o período muito tenso que acompanhou a Revolução Iraniana. Uma segunda implantação nessas águas distantes, que estavam se tornando cada vez mais familiares aos marinheiros dos EUA, ocorreu em 1981-1982. Em novembro de 1982, logo após o término desse cruzeiro, o USS BARRY foi desativado. Retirado do Registro de Embarcações Navais em janeiro de 1983, o navio foi rebocado para Washington, D.C., no outono daquele ano. Atracado no histórico Washington Navy Yard, ela serviu desde então como navio de exibição da Marinha na capital da nação.

EncontroOndeEventos
27 de setembro de 1963Newport, Rhode Island
USS Barry após sua conversão ASW

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 8 de novembro de 2008, durante uma visita ao museu USS BARRY no Washington Navy Yard em Washington, DC. Infelizmente, durante a minha visita, houve uma cerimônia a bordo do BARRY e nem todas as áreas do navio estavam acessíveis.

Clique aqui para ver mais fotos.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o BARRY estacionado no antigo Estaleiro Naval da Filadélfia em 17 de outubro de 2016.


Destruidor USS Barry, DD-933

o Destruidor USS Barry é um Forrest Sherman Class Destroyer.

DD-933As especificações de são:

Comprimento: 418 pés e 5 polegadas
Feixe: 45 pés
Esboço, projeto: 19 pés e 6 polegadas
Equipe técnica: 335
Deslocamento: 4.050 toneladas
Velocidade máxima: 33 nós (38 mph)
Capacidade de combustível: 665 toneladas de óleo combustível
Faixa: 4.500 milhas náuticas
Armamento Original:
Três torres de canhão de 5 polegadas 54 cal.in 3
Duas montagens duplas de 50 cal de 3 polegadas
Dois lançadores de morteiros Mk 11 Hedgehog Anti Submarino
Quatro tubos de torpedo Mk 25 de 21 polegadas
Armamento atual:
Dois 5 polegadas 54 cal. torres
Dois tubos de torpedo Mk 32 anti-submarino 12,75 & quot triplo
Sistema lançador de foguetes anti-submarino ASROC
Usina elétrica: 4 caldeiras a óleo alimentando 2 turbinas a vapor General Electric acionando 2 parafusos com 70.000 cavalos de potência
Data de Lançamento: 15 de março de 1954 na Bath Iron Works, Bath, Maine

Você pode visitar o USS Barry DD-933 no US Navy Museum em Washington, DC. Como o navio-museu USS Barry está localizado em uma base naval dos EUA, há mais segurança envolvida em visitá-lo do que em outros museus. O museu pede que você ligue para uma visita ao meio-dia do dia anterior e você deve ter uma carteira de motorista ou passaporte válido com foto. Os visitantes que chegam em veículos particulares também devem apresentar o registro do veículo e o cartão do seguro. Você receberá um passe que deve manter com você como se virasse na rua errada como eu fiz. Você pode ser parado e ter seu passe, identidade e bagagem verificados pelo segurança. A boa notícia é que a entrada é gratuita, as multidões são escassas (ninguém que eu conheci socialmente durante minha visita a DC sabia sobre o destruidor) e há um excelente comissário com opções de rede de fornecedores de alimentos em um prédio de fábrica restaurado. É um ótimo lugar para passar um dia em DC.

DD-933 está em excelentes condições e a maior parte do equipamento parece estar instalada. A ponte e o Centro de Informações de Combate são facilmente acessíveis e estão em ótimo estado. Embora demore alguns minutos para se acostumar, a iluminação no CIC é muito boa. Alguns quartos e áreas são divididos em plexiglas, mas é mantido muito limpo e as exposições são fáceis de ver. Os marinheiros navais a bordo do USS Barry foram amigáveis ​​e ansiosos para responder às suas perguntas, e outros funcionários estavam ocupados fazendo trabalhos de restauração. Os visores do equipamento de controle de danos foram bem dispostos e bem etiquetados.

Outubro de 2010 - o USS Barry é destaque em um episódio (Short Fuse) da série de TV NCIS. Não reconheci os compartimentos internos usados ​​para filmar, então não sei se eles realmente filmaram lá, mas foi divertido ver o destruidor entrelaçado em um episódio.

Desde que criei esta página, o USS Barry apareceu na maioria dos episódios do NCIS. Freqüentemente, os planos noturnos externos da base naval mostram o Destruidor iluminado por fios de luzes. Também em fotos do interior do edifício DD-933 é o navio visível através das janelas ao fundo.


Obsah

Loď byla stavěna loděnicí Neafie e Levy Ship and Engine Building Company ve Filadelfii. Spuštěna na vodu byla 22. března 1902, její patronkou se stala Charlotte Adamsová Barnesová, prapraneteř komodora Barryho. Dne 24. listopadu 1902 byla uvedena do služby pod velením poručíka Nobleho Edwarda Irwina.

Před první světovou válkou Editovat

Barry byl přiřazen k 1. torpédové flotile u Severoatlantického loďstva. Během léta 1903 se zúčastnil manévrů u pobřeží Nové Anglie. V prosinci 1903 opustil východní pobřeží a skrze Suezský průplav doplul v dubnu 1904 na Filipíny, kde se přiradil k Asijské eskadře. Zde sloužil až do srpna 1917, vyjma dvou krátkých období mimo službu (2. dubna až 21. prosince 1908 a 21. října 1912 až 24. června 1913).

První světová válka Editovat

Po vstupu Spojených států amerických do první světové války opustil Barry 1. srpna 1917 Filipíny a skrze Suez doplul 20. října do Gibraltaru. Zde se podílel na doprovodu obchodních lodích ve Středomoří až do srpna 1918. Poté odplul zpět do EUA, do Charlestonu, kam dorazil 5. září. V Charlestonu zůstal do konce roku, podílel se na hlídkové a konvojové službě. V lednu 1919 odplil do Filadelfské námořní loděnice, kde byl 28. června vyřazen ze služby a následně 3. ledna 1920 prodán Josephu G. Hitnerovi k sešrotování.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku USS Barry (DD-2) na português wikipedii.


Estaleiro da Marinha de Washington desmontará o navio de exibição Barry no próximo verão, sem planos de substituição

A Marinha irá remover o navio de exibição Barry do Washington Navy Yard no próximo verão para evitar que o navio fique sem litoral e, por enquanto, não há planos para substituir o contratorpedeiro desativado por outra plataforma para atrair visitantes, disse o comandante da Naval Support Activity Washington ao USNI News.

O ex-USS Barry (DD-933) está atracado no Navy Yard desde maio de 1983 e não foi para uma doca seca para manutenção desde seu descomissionamento em 1982, disse o capitão Monte Ulmer na quarta-feira. O casco do navio foi provado estruturalmente sólido em uma pesquisa de casco realizada no ano passado, mas depois de permanecer no rio Anacostia por tantas décadas sem trabalho, "há algumas deteriorações no casco" que eventualmente precisariam de conserto.

A partir do próximo verão, porém, isso seria quase impossível de fazer. Os funcionários de Washington, DC estão se preparando para começar a construção de uma nova Frederick Douglass Memorial Bridge para cruzar o rio, e esta será uma ponte de vão fixo em vez de uma ponte levadiça - e haverá apenas 50 pés entre o topo do água e o fundo da ponte.

Barry, com cerca de 50 metros de altura, “não seria capaz de entrar ... debaixo da ponte sem fazer um grande desmonte, por assim dizer, aqui deste lado do rio. Então isso meio que o levou para onde uma vez que a ponte está no lugar, isso bloqueia o Barry e tornaria muito difícil descartá-lo posteriormente ou movê-lo para outro local em uma data posterior ”, disse Ulmer.

O capitão disse que a cidade começará a trabalhar na ponte neste outono e, no verão de 2016, será impossível fazer com que navios mais altos entrem ou saiam dos cais do Navy Yard.

A Marinha ainda não tomou uma decisão sobre a substituição Barry com outro navio desativado, e não há cronograma para isso, disse Ulmer. No entanto, se a Marinha esperar até depois do próximo verão para tomar uma decisão, ela ficará limitada a navios menores que possam caber sob a nova ponte sem a necessidade de qualquer trabalho caro para desmontar e remontar o navio.

A próxima etapa do processo é o Naval Sea Systems Command (NAVSEA), com o apoio da Defense Logistics Agency, solicitar e celebrar um contrato de venda para rebocar e desmontar Barry, Ulmer disse. Portanto, por enquanto, não há detalhes ainda sobre quando ou onde o navio seria desmontado.

A última vez que um navio de exibição teve que ser rebocado de seu cais, a Marinha encontrou dificuldades & # 8212 em 2006, o navio-museu Intrépido (CV-11) em Nova York foi encontrado preso na lama do Rio Hudson quando o navio precisava ser movido para reparos. A liberação da transportadora classe Essex desativada exigiu um grande esforço de engenharia. Neste caso, entretanto, o porta-voz da NSA Washington, Brian Sutton, disse que conduzimos uma pesquisa de casco em julho de 2014 e foi determinado que o navio está flutuando com espaço de sobra por baixo. Os mergulhadores foram capazes de nadar sob o casco em todo o comprimento do navio. & # 8221

Além da decisão de se livrar do navio de exibição, a NSA Washington está demolindo dois de seus quatro píeres e recondicionando o Píer 2, onde Barry atualmente se senta. Ulmer disse que o planejamento para esse projeto começou de três a cinco anos atrás, e o trabalho do Píer 2 continuará, embora DS Barry estará saindo e, portanto, haverá menos tráfego de pedestres. O navio de exibição recebeu cerca de 9.000 visitantes no ano passado, disse Ulmer.


Assista o vídeo: USS Barry DD-933